北京時(shí)間2月27日，根據(jù)外媒消息，俄羅斯與烏克蘭正在烏克蘭首都基輔地區(qū)發(fā)生沖突，這場(chǎng)國(guó)際性危機(jī)將會(huì)以怎樣的形式收?qǐng)?，誰都說不好。但有一點(diǎn)可以肯定，這場(chǎng)危機(jī)將會(huì)給全球汽車工業(yè)帶來巨大沖擊。

目前德國(guó)大眾集團(tuán)位于德累斯頓和茨維考的工廠已經(jīng)暫時(shí)停產(chǎn)，因?yàn)閬碜詾蹩颂m的零部件供應(yīng)大幅延遲；在俄羅斯有深度本地化布局的中國(guó)長(zhǎng)城汽車也必然會(huì)受到這場(chǎng)沖突的影響。全球化時(shí)代，是一個(gè)牽一發(fā)而動(dòng)全身的世界。

烏克蘭和俄羅斯都不是全球汽車工業(yè)的主要市場(chǎng)，但這兩個(gè)國(guó)家尤其是俄羅斯，是多種金屬原材料的重要供應(yīng)國(guó)，而這些原材料正是汽車生產(chǎn)所離不開的。這場(chǎng)危機(jī)將嚴(yán)重影響全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，從而給行業(yè)發(fā)展以及消費(fèi)者的購(gòu)車行為帶來嚴(yán)重影響。

原材料價(jià)格或?qū)⒋蠓蠞q

現(xiàn)在的俄羅斯已非當(dāng)年可比，基本上已經(jīng)成了純粹的自然資源出口國(guó)。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，俄羅斯是歐洲主要的天然氣供應(yīng)商，而歐洲的電力供應(yīng)19%是由天然氣提供的。與此同時(shí)，俄羅斯鋁出口量占據(jù)全球4%左右的份額，鋁的主要生產(chǎn)成本就是電力，在多重因素作用下，國(guó)際鋁價(jià)自危機(jī)發(fā)生以來已經(jīng)創(chuàng)下13年來的新高。眾所周知，鋁，是汽車產(chǎn)品中除鋼以外占比最大的材料。

其次，俄羅斯在一些稀有金屬供應(yīng)方面也占有主導(dǎo)地位。權(quán)威資料顯示，俄羅斯的鈀出口量占全球45.6%，鎳出口量占5.3%。鈀在內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)中具有不可替代的作用，美國(guó)汽車工業(yè)中有35%的鈀來自于俄羅斯，而鎳則對(duì)動(dòng)力電池的生產(chǎn)有重要影響。因此在未來一段時(shí)間內(nèi)，無論是燃油車還是電動(dòng)汽車，價(jià)格都有可能出現(xiàn)較大幅度上漲。根據(jù)專家測(cè)算，新車的平均成本將增加150美元以上。

第三，俄羅斯是全球最重要的石油出口國(guó)之一，危機(jī)發(fā)生以來，國(guó)際油價(jià)大幅攀升，2月24日已經(jīng)突破100美元/桶，創(chuàng)下7年來的新高。油價(jià)上漲，除了提升生產(chǎn)成本之外，還將提升消費(fèi)者購(gòu)車后的用車成本，這對(duì)消費(fèi)者日常購(gòu)車有著重要影響。

新能源汽車喜憂參半

烏克蘭危機(jī)的發(fā)生，將對(duì)全球汽車行業(yè)供應(yīng)鏈形成巨大沖擊，這有可能導(dǎo)致行業(yè)出現(xiàn)一些新的變量。最直接的影響就是，隨著俄羅斯天然氣供應(yīng)的中斷，歐洲的電力價(jià)格將大幅上漲，這對(duì)歐洲電動(dòng)汽車的發(fā)展形成嚴(yán)重打擊。在這種情況下，綜合各種考量，混合動(dòng)力汽車有可能在歐洲“復(fù)興”，而此前歐洲是推廣純電動(dòng)汽車的主力軍，市場(chǎng)需求的變化，或許會(huì)對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)格局產(chǎn)生重要影響。

不過從另一方面來說，這場(chǎng)危機(jī)也讓人們意識(shí)到了石油、天然氣等自然資源供應(yīng)鏈的脆弱性，各國(guó)政府有可能加強(qiáng)對(duì)可再生能源的探索，也很有可能加大對(duì)新能源汽車的投入。事實(shí)上，目前歐洲核電、風(fēng)電、水電、可再生能源等的占比已經(jīng)超過60%，是有條件推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的。因此從長(zhǎng)期來看，這場(chǎng)危機(jī)將讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度更高，屬于一個(gè)利好消息。

國(guó)產(chǎn)廠商或受影響

放在以前，國(guó)際上發(fā)生什么重大事件，中國(guó)國(guó)產(chǎn)車企只會(huì)在原材料方面受到影響，但現(xiàn)在中國(guó)車企的海外銷售已經(jīng)形成了相當(dāng)大的規(guī)模，因此本次危機(jī)，除了生產(chǎn)成本之外，中國(guó)車企在銷售端也將受到?jīng)_擊。2021年，中國(guó)品牌汽車在俄羅斯總銷量達(dá)到11.57萬輛，已經(jīng)占據(jù)了乘用車市場(chǎng)7%的份額。

到目前為止，長(zhǎng)城在俄羅斯已經(jīng)推出了6款車型，經(jīng)銷商超過100家，年產(chǎn)量8萬臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠也將在2022年完工；與此同時(shí)，俄羅斯市場(chǎng)自2013年開始便是吉利汽車最大的海外出口市場(chǎng)，烏克蘭則排名第二，在吉利全球戰(zhàn)略中都占有重要地位；至于長(zhǎng)安汽車，其最早開發(fā)的海外市場(chǎng)就是俄羅斯，根據(jù)官方消息，長(zhǎng)安汽車將于未來6年內(nèi)在俄羅斯投放15款產(chǎn)品，覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。這場(chǎng)危機(jī)爆發(fā)之后，俄羅斯被踢出國(guó)際支付體系，盧布的匯率也將出現(xiàn)大幅波動(dòng)，這些都將會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車在俄羅斯的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生重要影響。

汽車制造是一種產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)的現(xiàn)代工業(yè)門類，每一次重大的國(guó)際危機(jī)，都會(huì)造成行業(yè)沖擊。這一次的危機(jī)明顯比2021年的芯片短缺要更加嚴(yán)重，這種需要汽車廠商們拿出更多的應(yīng)對(duì)策略。