本專欄為平行世界內(nèi)容，不代表現(xiàn)實世界任何事物，如有重合純屬巧合

本次提速針對普速列車，高速列車詳見（中）

第七次大面積提速調(diào)圖集中體現(xiàn)鐵路運輸生產(chǎn)力發(fā)展的新水平，集中展示鐵路堅持以人為本、誠信服務(wù)的新理念。與前六次列車提速相同，針對我國各大干線進行提速，具體內(nèi)容如下：

（1）客貨列車運行速度全面提高。此次提速調(diào)圖，幾大干線的部分地段線路基礎(chǔ)達到時速 230Km/h，提速網(wǎng)絡(luò)總里程將達16500多公里，其中時速160km及以上提速線路8700多公里;旅客列車平均旅行速度達到194.8km/h，比 2029年運行圖提高 46km/h，其中直達特快列車230km/h，特快列車179.5km/h，快速列車160km/h。主要城市間旅客列車運行速度進一步提高，旅行時間大幅壓縮。

（2 ）大力開發(fā)客貨運輸新產(chǎn)品。鐵路適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展需要和人民生活水平的不斷提高，? 以此次提速調(diào)圖為契機，精心設(shè)計、推出了一批客貨運輸新產(chǎn)品。客運方面，新增開28對直達特快旅客列車，采用國內(nèi)最新設(shè)計的改版25T、S25T型客車，最高運行速度達到230 km/h，途中不停站，點到點運輸。直達特快列車主要安排在客流量較大的北京至上海、杭州、揚州、南京、蘇州、合肥、武漢、長沙、哈爾濱、長春、西安、沈陽、蘭州、廈門、南寧、拉薩等18個城市始發(fā)、終到，實現(xiàn)大城市間旅客快捷運輸，其中北京至上海、廣州等25對直達特快列車首次全列編掛新造軟席車，以滿足旅客更高的需求。直達特快列車在高密度區(qū)間采用追蹤連發(fā)方式，例如，京廣線上行直達特快列車，連發(fā)7列，間隔14分鐘，可以讓更多的旅客能夠選擇黃金時段乘車。

貨運方面，增開北京至哈爾濱、上海、廣州、深圳、西安、武漢、蘭州、烏魯木齊、拉薩、憑祥（口岸直達）、阿拉山口（口岸對接）59對特快行郵專列，全程按直達特快列車等級運行;新增開北京至烏魯木齊、廣州至上海 2 對快速行郵專列，全程按快速旅客列車等級運行;新增加固定車底、本務(wù)的冷藏快運專列和集裝箱快運專列170對。貨運新品的增加，對于進一步加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將發(fā)揮重要作用。

（3）進一步優(yōu)化了品牌列車開行結(jié)構(gòu)。從方便旅客出行、貨主托運和加快貨物運達速度等方面考慮，對客貨品牌列車的開行結(jié)構(gòu)做了較大調(diào)整，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的動車組列車和普通旅客列車比例更加合理，客車編組軟硬席、臥座鋪比例更加符合需求。（具體價格細則請參考后部分介紹）新圖大力提升夕發(fā)朝至旅客列車品牌的質(zhì)量內(nèi)涵，進一步優(yōu)化發(fā)到時間，并根據(jù)客運市場的需求，進一步增加了夕發(fā)朝至列車的開行數(shù)量，直通夕發(fā)朝至列車由169列增至346列，管內(nèi)夕發(fā)朝至列車由136列增至246列。同時，為滿足旅游經(jīng)濟、假日經(jīng)濟強勁增長需要，還增加了旅游專列運行線，跨局旅游專列由39對增加到58對，重點開發(fā)西北地區(qū)旅游線路。此次提速還統(tǒng)籌考慮我國東、西、中部地區(qū)經(jīng)濟互補、協(xié)調(diào)發(fā)展的需要，進一步優(yōu)化了五定班列的開行方案，安排五定班列114列，包括14列冷藏快運專列、18對高速行包貨列和7對雙層集裝箱快運專列，初步形成了覆全國 80個主要貨物集散地的班列運輸網(wǎng)絡(luò)。在五定班列的運輸組織上，將繼續(xù)實行優(yōu)先配車，優(yōu)先裝車，優(yōu)先掛運，優(yōu)先放行，優(yōu)先卸車，堅持運行客車化、服務(wù)承諾化、價格公開化和管理規(guī)范化，向客戶提供優(yōu)質(zhì)快捷適應(yīng)的運輸服務(wù)。此外，適應(yīng)港澳與內(nèi)地建立更緊密的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，提高了7趟往返于香港紅磡--廣州的鮮活快運列車的旅行速度，對車站裝車及沿途停站時間做了合理調(diào)整和嚴格規(guī)定，進一步壓縮了旅行時間，提高了送達速度。

（4） 直通客運能力大幅提高。共計開行直通旅客列車407對，增加89對，直通旅客列車由99萬座增加到132萬座，占總列車對數(shù)的比重從30%提高到35%。新增直通運力優(yōu)先安排在北京、上海、廣州、武漢、西安、成都、拉薩、蘭州八大客運中心城市，將有效緩解這些地區(qū)能力緊張的狀況。此外，新圖還提高了74對直通旅客列車的等級，其中30對安排在北京等六大客運中心城市。

（5） 運輸能力得到擴充。新圖力求通過實現(xiàn)新增能力與既有能力的有效銜接，點線能力的合理配套，新技術(shù)裝備的充分利用，對運力資源的最優(yōu)配置，達到鐵路整體能力的最大化。此次提速調(diào)圖，在用足用好京秦沈客專、寶蘭線和內(nèi)昆、膠新、寧西、川藏、中莫（莫斯科）客專、中老（昆明-萬象）客專、京臺高鐵等新增能力，增加繁忙干線分界口客貨列車對數(shù)，大力發(fā)展重載運輸，優(yōu)化車流徑路和貨物列車編組計劃的基礎(chǔ)上，最大限度挖掘既有線運輸潛力，擴大了路網(wǎng)整體運輸能力。列車開行結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。新圖在京滬、京廣及進出西南等方向增開旅客列車，在能力虛糜區(qū)段壓縮短途旅客列車。部分旅客列車更換發(fā)電車由機車直接向車廂供電，以增加客運能力。在能力緊張區(qū)段，力求增加旅客列車減少貨物列車，有能力線路同時增加客貨列車對數(shù)。新圖共安排旅客列車1343對，客車總標記定員達到 33.7萬座;共安排貨物列車15340 對，增加1840對。主要干線列車密度進一步加大，鐵路局間55個分界口中，針對21個增加了列車對數(shù)。京滬、京廣、京臺、蘭新、隴海二線線等運輸能力緊張的繁忙干線是新圖安排列車密度最高的區(qū)段，其中，京廣線武漢—廣州間開行176對列車，京滬線北京—上海間開行131對，隴海線鄭州—西安間開行列車132對。以大秦線開行兩萬噸、三萬噸重載列車為標志，鐵路重載運輸?shù)玫捷^快發(fā)展。新圖安排大秦線貨物列車總數(shù)達到95對，其中萬噸列車 8 對，一萬噸級列車20對;哈大、沈山、京山、京滬、京廣、隴海線等線路組織開行1000 t 系列貨物列車;全路10個分界口平均提高列車牽引質(zhì)量 285 t，山海關(guān)口 6500 t 重載列車由 6 對增加到22對，符離集口直通貨物列車平均提高到7000 t。

本次提速車次詳見（下）