如今，中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)，逐漸進(jìn)入中高端，已經(jīng)是大勢(shì)所趨。但是在一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，技術(shù)上仍被“卡脖子”，導(dǎo)致多個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻。

新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)是個(gè)例外，不僅沒(méi)被“卡脖子”，還建成了世界上最完善、最高效的產(chǎn)業(yè)鏈，成了世界資本的投資熱土，也是最大的市場(chǎng)。

自主、可控的背后支撐，是擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的自主研發(fā)和制造能力，作為“新能源車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者”的比亞迪是絕對(duì)的主角，業(yè)內(nèi)頂尖級(jí)玩兒家。

今年上半年，比亞迪乘用車(chē)銷(xiāo)量為1,248,161輛，不僅拿下了中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)冠，同時(shí)也是世界新能源車(chē)銷(xiāo)冠，助力中國(guó)智造以實(shí)力出圈。

要知道，中國(guó)市場(chǎng)不僅有特斯拉，還有一眾傳統(tǒng)合資巨頭，以及自主品牌友商，如此內(nèi)卷之下比亞迪仍然量?jī)r(jià)齊升，背后的邏輯是什么？

從0到1的突破，比亞迪預(yù)判了風(fēng)口

中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)，最欠缺的是原創(chuàng)能力。多數(shù)中國(guó)企業(yè)的成長(zhǎng)壯大，靠的是順勢(shì)而為抓住風(fēng)口，做的是從1到N的生意。好處是效率高、風(fēng)險(xiǎn)低，缺點(diǎn)是很難獲得行業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)，品牌站位處于下風(fēng)，發(fā)展上限低。

而在新能源車(chē)領(lǐng)域，從時(shí)間線上看比亞迪放在世界范圍也是引領(lǐng)者，與特斯拉并駕齊驅(qū)，走在世界的前列，做的是從0到1的生意，這在中國(guó)企業(yè)中是非常稀缺的。

眾所周知，比亞迪成立于1995年，造鋰電池起家，2002年成功上市后，立即通過(guò)收購(gòu)秦川機(jī)械廠開(kāi)始造車(chē)。彼時(shí)，還是燃油車(chē)的黃金時(shí)代，但比亞迪已經(jīng)開(kāi)始布局新能源車(chē)了。

接下來(lái)，有了2004年北京車(chē)展上的純電ET概念車(chē)，2007年的高調(diào)宣布全面進(jìn)軍新能源車(chē)領(lǐng)域，并喊出了“2025年世界第一”的口號(hào)，以及2008年雙模電動(dòng)車(chē)F3DM和純電動(dòng)車(chē)F3e的正式上市，可謂進(jìn)展神速。

開(kāi)創(chuàng)者一般都是寂寞的，就算產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)上市，也沒(méi)有打消業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑聲。倒是資本的眼光是雪亮的，2008年9月巴菲特投資比亞迪，后面的故事大家就都清楚了。

比亞迪成功預(yù)判了風(fēng)口，背后是董事長(zhǎng)王傳福的兩點(diǎn)考量：一是從人類(lèi)發(fā)展層面，石化能源不可再生和對(duì)環(huán)境破壞力大，電能則更清潔。二是從國(guó)家發(fā)展層面，中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)是“多煤少油”，所以電能自給自足。

從今天的視角看，這些都是常識(shí)，但在2002年就能看到這些，足見(jiàn)其戰(zhàn)略眼光，以及敢為天下先的創(chuàng)新精神。如果套用“風(fēng)口論”，當(dāng)年比亞迪做新能源車(chē)絕對(duì)是爛生意。

堅(jiān)持自主創(chuàng)新，構(gòu)建核心技術(shù)護(hù)城河

更重要的是，比亞迪在提出新能源車(chē)這個(gè)大方向，并不是單純的玩概念、炒噱頭，自己也是堅(jiān)定的推動(dòng)者。確切地說(shuō)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福是實(shí)業(yè)思維，不玩兒虛的。

據(jù)比亞迪的親歷者介紹，在最初國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的供應(yīng)鏈幾乎一片空白，所以比亞迪選擇了全產(chǎn)業(yè)鏈自研，關(guān)鍵技術(shù)一個(gè)一個(gè)地攻克。也可以說(shuō)，比亞迪今天的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，當(dāng)時(shí)也是被逼的。

比亞迪在研發(fā)上的投入一直非常巨大，并且逐年攀升。2022年，比亞迪的研發(fā)經(jīng)費(fèi)為202.23億元，其中汽車(chē)項(xiàng)目開(kāi)支為162.80億元。這一數(shù)字比2021年的汽車(chē)研發(fā)經(jīng)費(fèi)增長(zhǎng)了2.14倍，比2020年增長(zhǎng)了3.92倍。

在人才儲(chǔ)備方面，到2022年底，比亞迪的工程師數(shù)量達(dá)到了69,697人，其中博士590人，碩士7827人。并且，比亞迪計(jì)劃繼續(xù)招聘3萬(wàn)名應(yīng)屆生。

舍得投入，重視人才，最終構(gòu)建了比亞迪的核心技術(shù)護(hù)城河。在深圳的比亞迪總部，有一面專(zhuān)利墻，展現(xiàn)公司的核心技術(shù)成果。其中，授權(quán)專(zhuān)利約2.4萬(wàn)項(xiàng)，業(yè)內(nèi)第一，是中國(guó)500強(qiáng)平均數(shù)值的8倍。

所以，面對(duì)如今內(nèi)卷嚴(yán)重的市場(chǎng)，比亞迪的先進(jìn)技術(shù)一個(gè)接一個(gè)的推出，其內(nèi)部有一個(gè)比喻叫“技術(shù)魚(yú)池”，形容技術(shù)儲(chǔ)備之豐厚，隨時(shí)撈出一條大魚(yú)，就能引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。

在混動(dòng)領(lǐng)域，比亞迪從DM-i到DM-p，就已經(jīng)是絕對(duì)的老大，而現(xiàn)在更新一代的DM-o也已經(jīng)提上日程，將搭載在全新專(zhuān)業(yè)個(gè)性化品牌方程豹的新車(chē)上。

在純電領(lǐng)域，刀片電池、CTB電池車(chē)身一體化、e平臺(tái)3.0等技術(shù)，支撐了一系列純電爆款車(chē)型。目前，比亞迪的第二代刀片電池也將問(wèn)世，安全性更高，續(xù)航更遠(yuǎn)。

另外，在關(guān)鍵的芯片領(lǐng)域，比亞迪的IGBT芯片已經(jīng)發(fā)展到了第四代，完全自主設(shè)計(jì)和制造，打破了外資壟斷。早在2002年，比亞迪就已經(jīng)進(jìn)軍半導(dǎo)體領(lǐng)域，與造車(chē)同步。

在智能化方面，比亞迪將其定義為新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，而上半場(chǎng)是電動(dòng)化，可見(jiàn)重視程度。在選擇與主流供應(yīng)商合作的同時(shí)，比亞迪也在同步進(jìn)行自主研發(fā)，在智能網(wǎng)聯(lián)方面的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，還有在智能駕駛輔助方面，剛剛上市的騰勢(shì)N7搭載的“天神之眼”，正是比亞迪自主研發(fā)的杰作。

尤其值得注意的是，比亞迪在智能化領(lǐng)域的研發(fā)，不僅局限于智能駕駛輔助和智能網(wǎng)聯(lián)，還涉足了動(dòng)力、底盤(pán)和操控等車(chē)子的核心層面，比如易四方、云輦、iADC智能漂移等，都是用智能化手段提升車(chē)子駕控水準(zhǔn)的前沿技術(shù)。

產(chǎn)品矩陣成型，10萬(wàn)級(jí)到100萬(wàn)級(jí)全覆蓋

擁有核心技術(shù)之后，比亞迪在產(chǎn)品投放上更加游刃有余，并且開(kāi)始全面構(gòu)建自己的產(chǎn)品線，從10萬(wàn)到100萬(wàn)的主流價(jià)位區(qū)間實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。

目前，比亞迪已經(jīng)形成了比亞迪品牌王朝網(wǎng)、比亞迪品牌海洋網(wǎng)、騰勢(shì)品牌、方程豹品牌、仰望品牌五條產(chǎn)品線。其中，比亞迪品牌主打親民路線，產(chǎn)品主要集在中10萬(wàn)-30萬(wàn)區(qū)間，并有王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)進(jìn)行用戶(hù)群再細(xì)分。而騰勢(shì)、方程豹和仰望都是高端品牌，并且定位逐次提高，形成了一個(gè)豪華品牌矩陣。

比亞迪的高端化過(guò)程很值得稱(chēng)道。比亞迪應(yīng)該是主流自主品牌中最后一個(gè)推出獨(dú)立高端品牌的企業(yè)，但是出手就是王炸，捅破了自主品牌天花板，直接打造百萬(wàn)豪車(chē)，并且市場(chǎng)反應(yīng)還不錯(cuò)，仰望U8訂單破1.3萬(wàn)。

目前，比亞迪的高端車(chē)型幾乎個(gè)個(gè)爆款，騰勢(shì)D9月銷(xiāo)穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)，新上市的騰勢(shì)N7同樣訂單破萬(wàn)。接下來(lái)，專(zhuān)業(yè)個(gè)性化品牌方程豹的首款新車(chē)豹5，將搭載全新DM-o技術(shù)，價(jià)格預(yù)計(jì)在40萬(wàn)-60萬(wàn)元，計(jì)劃年內(nèi)交付，還沒(méi)亮相就已經(jīng)很火了。

幾年前，在眾多友商紛紛打造全新高端品牌的時(shí)候，比亞迪不為所動(dòng)，始終用BYD這個(gè)主品牌，并一直做到了30萬(wàn)級(jí)，比如王朝網(wǎng)的漢系列和唐系列，以及海洋網(wǎng)的海豹。

可見(jiàn)，高端品牌不是“打造”出來(lái)的，而是技術(shù)積累到一定程度，水到渠成的結(jié)果。在這一點(diǎn)上，比亞迪給國(guó)內(nèi)的同行們打了個(gè)樣兒。

海外市場(chǎng)嶄露頭角，比亞迪全球化提速

當(dāng)然，與國(guó)際大廠相比，比亞迪在全球化方面才剛剛開(kāi)始，所以規(guī)模還不夠大。但是進(jìn)度非?？欤踔吝\(yùn)力不足，以至于不得不自己花了50億買(mǎi)滾裝船，自建出海運(yùn)輸船隊(duì)。

今年上半年，比亞迪汽車(chē)海外銷(xiāo)量7.43萬(wàn)輛，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)去年全年5.59萬(wàn)輛。目前，比亞迪新能源乘用車(chē)已進(jìn)入日本、新加坡、泰國(guó)、以色列、德國(guó)、挪威、澳大利亞、新西蘭、巴西等53個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

其中，在一些國(guó)家比亞迪的電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)非常出色，甚至已經(jīng)獲得了多個(gè)月的銷(xiāo)冠，比如：以色列、泰國(guó)、新西蘭等國(guó)家。以以色列為例，ATTO 3（元PLUS）已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月獲得單一車(chē)型銷(xiāo)冠，2022年10月開(kāi)始交付，當(dāng)?shù)氐谝患议T(mén)店開(kāi)業(yè)僅一周便斬獲2000輛訂單。目前，本地經(jīng)銷(xiāo)商在以色列主要城市海法、特拉維夫等地，共開(kāi)設(shè)5家比亞迪門(mén)店。

與此同時(shí)，比亞迪也開(kāi)始嘗試在國(guó)外建設(shè)生產(chǎn)基地，首家是泰國(guó)生產(chǎn)基地，用地近百萬(wàn)平方米，規(guī)劃年產(chǎn)量15萬(wàn)臺(tái)整車(chē)，輻射整個(gè)東盟市場(chǎng)，提供5000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，3月份已經(jīng)動(dòng)工建設(shè)，預(yù)計(jì)在明年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。另外，還將斥資45億在巴西建生產(chǎn)基地。

目前，比亞迪正在構(gòu)建全球版圖，并且比亞迪的出口不僅是產(chǎn)品出口，還相當(dāng)于將中國(guó)供應(yīng)鏈和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)打包推向全球，這比單純的整車(chē)出口意義更大。

三個(gè)司機(jī)觀點(diǎn)：

根據(jù)2022年的數(shù)據(jù)，中國(guó)人均GDP超過(guò)1.27萬(wàn)美元，按照各國(guó)發(fā)展的歷史，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)如果能迅速突破，就可以觸摸到發(fā)達(dá)國(guó)家的門(mén)檻，否則可能陷入中等收入陷阱。

所以，中國(guó)制造必須轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是“華山一條路”，而比亞迪的新能源車(chē)，掌握核心技術(shù)，不會(huì)被“卡脖子”，正是中國(guó)制造高端化的代表作，無(wú)論是對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)者，還是資本投資者，想象空間都非常大。