編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見(jiàn)專欄」

去年初，全球性疫情“黑天鵝”肆虐帶動(dòng)起一些行業(yè)領(lǐng)域得到大量的關(guān)注，無(wú)人配送就在那一非常時(shí)期走到大眾視野里。

不過(guò)，由于特殊環(huán)境下的過(guò)早“催熟”，無(wú)人配送雖然值得關(guān)注，但它的確還處在發(fā)展早期，相關(guān)技術(shù)發(fā)展、應(yīng)用場(chǎng)景、市場(chǎng)化情況還有限，這讓無(wú)人配送僅僅在那一段時(shí)間里伴隨著一些互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭的涉足而獲得注意，此后這個(gè)行業(yè)領(lǐng)域就陷入了相對(duì)沉默。

不過(guò)在近期，無(wú)人配送賽道又有了新的“聲浪”。根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道顯示，一家叫矩陣數(shù)據(jù)的公司正在研發(fā)在機(jī)動(dòng)車道行駛的“零載人新能源物流車”，將披露“無(wú)人配送場(chǎng)景落地和應(yīng)用”技術(shù)解決方案，矩陣數(shù)據(jù)能將國(guó)內(nèi)無(wú)人車配送行業(yè)帶入更好的未來(lái)嗎？其相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)品更接近市場(chǎng)應(yīng)用否？

矩陣數(shù)據(jù)：發(fā)力無(wú)人配送“造車”

話說(shuō)回來(lái)，中國(guó)無(wú)人配送行業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)有了些年頭。從2018年京東等巨頭推出無(wú)人配送機(jī)器人，到去年疫情期間大量行業(yè)巨頭涉足無(wú)人配送領(lǐng)域，人們對(duì)于無(wú)人配送的未來(lái)始終看好。

作為解決物流配送“最后一公里”、提升物流配送效率的高科技解決方案之一，同時(shí)也作為無(wú)接觸配送的解決方案之一，無(wú)人配送的想象空間很大，特別是在中國(guó)物流市場(chǎng)始終保持著高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，如何將無(wú)人配送帶入千家萬(wàn)戶成為很多行業(yè)玩家都想要做的事。

不過(guò)，從目前的行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，盡管不缺巨頭參與和相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)積累，但目前主流的互聯(lián)網(wǎng)科技公司推出的多是低速行駛的、在封閉或半封閉場(chǎng)景中的無(wú)人配送車，這離實(shí)際市場(chǎng)應(yīng)用還存在著很大的距離。

在此背景下，矩陣數(shù)據(jù)推出了一種可在機(jī)動(dòng)車道行駛的“零載人新能源物流車”解決方案，它想要通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)的賦能，來(lái)實(shí)現(xiàn)更接近實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景，矩陣數(shù)據(jù)也相應(yīng)地把發(fā)展重心放在了新能源配送車研發(fā)、物流無(wú)人車研發(fā)、末端自動(dòng)化配送服務(wù)等。

有意思的是，雖然不太確定矩陣數(shù)據(jù)在自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的積累上來(lái)自何處、有多先進(jìn)，矩陣數(shù)據(jù)方面認(rèn)為無(wú)人車配送的關(guān)鍵并不在于以無(wú)人駕駛技術(shù)為代表的“無(wú)人”上，而是在“車”上。

于是，矩陣數(shù)據(jù)就把造車思維用在了無(wú)人配送領(lǐng)域，作為一家擁有整車生產(chǎn)資質(zhì)的科技企業(yè)，它在去年年底推出了一款專為快遞員量身打造的“橙仕01”新能源物流車。根據(jù)介紹，這款貨箱體積達(dá)2.6立方米、可載運(yùn)0.6噸貨物的物流車已經(jīng)在某些實(shí)地應(yīng)用場(chǎng)景試行，矩陣數(shù)據(jù)想要用市場(chǎng)化的方式讓它逐步取代傳統(tǒng)的快遞三輪車。

按照矩陣數(shù)據(jù)官方的說(shuō)法，物流末端的無(wú)人配送在補(bǔ)充運(yùn)力、提升安全性、節(jié)省成本等方面有著較高的價(jià)值。盡管無(wú)人配送技術(shù)正處于技術(shù)爬坡階段，但自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新技術(shù)和解決方案應(yīng)用已具可行性，隨著技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，包括無(wú)人車、無(wú)人機(jī)在內(nèi)的智慧配送必將成為大勢(shì)所趨。

難逃“噱頭”質(zhì)疑

那么，矩陣數(shù)據(jù)目前的發(fā)力方向是不是能幫助它在巨頭齊聚的無(wú)人配送行業(yè)脫穎而出呢？

客觀來(lái)說(shuō)，難度很大，因?yàn)榫仃嚁?shù)據(jù)的技術(shù)實(shí)力并未超越行業(yè)，它只是在“聰明”地轉(zhuǎn)移人們對(duì)于無(wú)人配送的關(guān)注方向而已，雖然它目前想要做的無(wú)人配送“造車”事業(yè)并不能經(jīng)得起仔細(xì)推敲。

行業(yè)的主流觀點(diǎn)是，無(wú)人配送是一個(gè)比較“慢”的賽道，但這個(gè)市場(chǎng)早晚會(huì)到來(lái)。

這意味著什么呢？那就是雖然在近些年來(lái)，各行各業(yè)的機(jī)械自動(dòng)化、機(jī)器人應(yīng)用都在飛速發(fā)展，但這些新技術(shù)方向想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模實(shí)際應(yīng)用，至少還需要五到十年的發(fā)展時(shí)間，說(shuō)得簡(jiǎn)單一點(diǎn)，就是相關(guān)技術(shù)和應(yīng)用離成熟還有一段距離。

在大環(huán)境的催化之下，本在技術(shù)積累期的無(wú)人配送行業(yè)得到了意外的關(guān)注，這雖然帶來(lái)了大量資源、資本的傾斜，卻不足以幫助行業(yè)將整體技術(shù)實(shí)力提升到可以大規(guī)模獨(dú)立應(yīng)用的階段。所以，我們可以說(shuō)那些機(jī)器人應(yīng)用、無(wú)人配送應(yīng)用都會(huì)加速到來(lái)，但肯定不是現(xiàn)在。

在目前各類通信、技術(shù)等條件的限制下，無(wú)人配送至少要等到5G技術(shù)普遍應(yīng)用完成、無(wú)人駕駛技術(shù)走向成熟才能認(rèn)為是可以進(jìn)入主流視線。

此外，在矩陣數(shù)據(jù)所發(fā)力的方向上，它還有一個(gè)值得推敲的“硬傷”，那就是其無(wú)人配送“造車”事業(yè)是基于自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新技術(shù)和解決方案應(yīng)用已具可行性的基礎(chǔ)上來(lái)實(shí)施的，那么目前自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新技術(shù)和解決方案真的具備可行性了嗎？

當(dāng)然沒(méi)有，就像很多人都知道的那樣，最近一段時(shí)間以來(lái)，國(guó)內(nèi)對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用產(chǎn)生了大量反思，由于各類車企自動(dòng)駕駛相關(guān)的事故頻發(fā)，大家愈發(fā)可以體會(huì)到現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)并沒(méi)有發(fā)展到可以讓人“依靠”的程度，更別談“依賴”了。

就在不久之前，蔚來(lái)ES8車主林文欽高速公路開(kāi)啟“自動(dòng)駕駛”功能后遇車禍身亡的事件還鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，蔚來(lái)汽車更是因涉嫌幫助毀滅、偽造證據(jù)案而被相關(guān)警方受理。此類事件還讓車企和普通車主都意識(shí)到，不管之前大家是如何宣傳自身自動(dòng)駕駛技術(shù)的先進(jìn)性，目前的自動(dòng)駕駛應(yīng)用都只能稱得上是“輔助”駕駛，車主在使用時(shí)仍然要打起十二分精神，如果出現(xiàn)意外情況，那么最終承擔(dān)責(zé)任的大概率還是自己。

可見(jiàn)，目前基于自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新技術(shù)和解決方案的應(yīng)用還有很長(zhǎng)的一段路要走，在此基礎(chǔ)上，矩陣數(shù)據(jù)想要發(fā)力無(wú)人配送造車的先決條件就不成立了，這可能會(huì)阻礙矩陣數(shù)據(jù)未來(lái)的進(jìn)一步發(fā)展。