作者：保羅·諾曼

公路自行車、山地自行車和碎石自行車設(shè)計中最重要的趨勢之一是轉(zhuǎn)向更寬的輪胎。這也導(dǎo)致了輪輞寬度的增加，因為需要正確支撐更寬的輪胎，以確保它們以最佳和安全的方式運行。

碳纖維輪圈代替合金輪圈的可及性得到改善，通過減輕輪圈重量并提高輪圈寬度所需材料的強度，有助于增加輪圈寬度。

什么是輪輞寬度？

自行車輪輞的寬度是指從邊緣到邊緣穿過輪輞的距離。這與深度相反，深度是從輪輞的外圓周到內(nèi)圓周測量的距離。

輪輞寬度通常以兩個數(shù)字表示：

• 內(nèi)部寬度——輪輞壁最內(nèi)邊緣之間的距離

• 外部寬度– 輪輞壁外邊緣之間的距離

值得注意的是，一些空氣動力輪圈（主要見于公路自行車車輪）在輪圈輪廓的下方進一步凸出。在這些車輪中，總的外部輪輞寬度將大于輪胎胎圈處的外部輪輞寬度。

輪輞內(nèi)部寬度（輪胎胎圈所在的位置）是輪胎兼容性和安全性的官方測量值，也是需要注意的重要測量值。

為什么輪輞寬度很重要？

輪輞寬度如此重要的原因有很多。

首先，它確定哪些輪胎尺寸可以安全安裝。

一般來說，由于對側(cè)壁的支撐不足和空氣量大，窄輪輞上的非常寬的輪胎會不穩(wěn)定。

同樣，如果您在騎行時撞到物體，則安裝對于寬輪輞來說太窄的輪胎可能會導(dǎo)致安裝不牢固并損壞輪輞。

輪輞和輪胎寬度由 ERTTO（歐洲輪胎和輪輞技術(shù)組織）確定，其尺寸范圍被認(rèn)為是安全兼容的。您切勿在安全范圍之外騎乘車輪和輪胎組合。

盡管大多數(shù)車輪制造商都會發(fā)布內(nèi)部和外部輪輞寬度測量值，但在與輪胎的安全兼容性方面，內(nèi)部寬度才是最重要的。

一般來說，輪胎會比可見的外部輪輞更寬，但在超出安全范圍之前，輪胎的寬度是有限的。

也就是說，有一些外部輪輞寬度比輪胎寬度更寬的例子，同時保持安全。這通常是為了追求最大化空氣動力效率。

?在碳纖維的使用的幫助下，更寬的輪圈是公路自行車和山地自行車的趨勢。亞歷克斯·埃文斯

?近年來，輪圈變得越來越寬，一些公路自行車輪圈的內(nèi)部寬度約為 25 毫米或更大，而幾年前更常見的寬度為 17 毫米或更窄。

外部輪輞寬度也同步增長。28 毫米或以上的外部寬度現(xiàn)在很常見，而為實現(xiàn)最大效率而設(shè)計的空氣動力輪圈可能會更寬。

例如，Hunt 的 60 Limitless Aero Disc 輪組的輪圈外部寬度為 34 毫米。

山地自行車輪圈的寬度也有類似的擴展，有些輪圈床寬達 40 毫米。

輪輞寬度、輪胎體積和輪胎壓力

隨著輪輞寬度的增加，安裝輪胎的實際寬度也可能增加。

大多數(shù)公路自行車輪胎和碎石輪胎現(xiàn)在都是圍繞 ERTTO 標(biāo)準(zhǔn)輪輞設(shè)計的，內(nèi)部寬度為 19 毫米，這意味著它們的測量結(jié)果應(yīng)符合此類輪輞上規(guī)定的尺寸。

因此，使用內(nèi)部寬度大于 19 毫米的輪輞會導(dǎo)致這些輪胎的充氣寬度同時增加。

例如，標(biāo)稱 700 x 28c 公路自行車輪胎的內(nèi)部寬度為 21 毫米的輪圈實際上可能寬 30 毫米。

這導(dǎo)致輪胎中所含的空氣量顯著增大。例如，700 x 28c 輪胎在拉伸到 30 毫米寬度時比在較窄輪輞上拉伸到 28 毫米時所含空氣量多約 15%。

您還可以獲得額外的體積，而無需名義上更寬的輪胎帶來額外的重量。

反過來，這意味著可以降低輪胎壓力，因為自行車和騎手的重量由更大的表面積支撐。

尤其是公路騎手，通常會比幾年前使用更低的輪胎壓力，因為這樣做可以帶來舒適性和滾動阻力的好處。

對于山地自行車輪胎來說，這種影響不太明顯，因為山地自行車輪胎的空氣量已經(jīng)大得多。輪輞和輪胎寬度的逐漸增加導(dǎo)致輪胎中空氣體積的增加相應(yīng)地減少，盡管增加輪輞寬度還存在其他影響，如下所述。

如何測量自行車輪圈寬度

有兩個寬度需要測量：內(nèi)部寬度和外部寬度。內(nèi)部寬度對于車輪-輪胎界面的安全性更為重要，而外部寬度對于車架間隙、空氣動力學(xué)和制動兼容性（如果您運行輪輞制動）則很重要。

通常，車輪制造商會在車輪規(guī)格表上引用輪輞寬度。

如果沒有，為了準(zhǔn)確測量輪輞寬度，您需要一套游標(biāo)卡尺。這些可以通過數(shù)字方式或卡尺上壓印的刻度來精確測量輪輞的寬度。

游標(biāo)卡尺有兩組鉗口，您可以使用主要的朝外的鉗口來測量輪輞的外部寬度，使用較小的朝內(nèi)的鉗口來測量內(nèi)部寬度。

您還可以使用尺子觀察輪輞寬度，得到粗略的估計，精確到一毫米左右。

輪輞寬度和輪胎寬度如何匹配

您可以參考各種在線資源，包括Schwalbe針對不同輪輞寬度推薦輪胎寬度的指南。包括WTB在內(nèi)的其他輪胎制造商也有類似的圖表，大多數(shù)車輪制造商也會為其車輪提供建議的輪胎寬度范圍。

山地自行車輪胎的輪輞寬度通常比公路自行車輪胎稍寬，因為它們具有更高的固有結(jié)構(gòu)剛度。

這些建議將基于 ETRTO 的建議，并且應(yīng)始終遵守。

最佳輪輞寬度是多少？

這個問題沒有一個答案，但這在很大程度上取決于您想要進行的騎行類型，以及您希望從車輪和輪胎組合中獲得的體驗。

正如我們上面提到的，在過去幾年中，輪圈逐漸變得更寬。

一般來說，現(xiàn)代公路自行車輪圈的寬度在 19 毫米到 25 毫米之間，而山地自行車輪圈的寬度在 25 毫米到 35 毫米之間。礫石自行車輪圈屬于公路自行車系列的高端。

更寬的輪輞可以提供更圓潤、更少燈泡狀的輪胎形狀，從而提高操控性。它們還可以提供空氣動力學(xué)優(yōu)勢，因為較寬的輪輞通常能夠更好地從輪胎重新捕獲氣流并有助于減少湍流。

寬輪圈的主要缺點是，在其他條件相同的情況下，它們往往比窄輪圈更重。雖然性能上的好處通常超過重量增加帶來的負面影響，但這可能是值得考慮的事情。

如果您的輪胎屬于高端輪胎（公路輪胎為 28 毫米或以上，碎石輪胎為 42 毫米或以上，山地自行車輪胎為 2.6 英寸或以上），則您的輪輞寬度應(yīng)更寬，以獲得最佳的輪胎支撐。

您還需要考慮框架的間隙。寬輪輞上的寬輪胎可能會增加車架和輪胎周邊之間的空間。

公路自行車輪圈寬度

在過去的幾年里，人們對輪輞寬度的看法發(fā)生了顯著變化。因此，八、十年前，17 毫米或更窄的輪圈內(nèi)部寬度是典型的，而現(xiàn)在 19 毫米是更常見的起點，并且許多公路自行車車輪現(xiàn)在具有更大的內(nèi)部寬度。

HED 是第一個宣傳更寬輪圈優(yōu)點的品牌，早在 2008 年，我們就對其HED Ardennes車輪的 23 毫米外部寬度以及更好的空氣動力學(xué)性能和更低的輪胎壓力的附帶好處進行了評論。

主流花了十多年的時間才流行起來，但寬輪圈現(xiàn)在幾乎是每個車輪制造商的車輪的一個特點。例如，Zipp 的車輪通常具有 23 毫米內(nèi)部寬度的輪圈，而 ENVE 的輪圈內(nèi)部寬度為 25 毫米。

山地自行車輪圈寬度

與公路自行車一樣，山地自行車車輪的輪輞也越來越寬。

由于壓縮下的硬轉(zhuǎn)彎是山地自行車的一個特點，因此與公路自行車一樣，更寬的輪圈能夠提供較小的燈泡形輪胎輪廓并減少轉(zhuǎn)彎時輪胎變形的趨勢，這是關(guān)鍵原因。

較舊的山地自行車輪組往往配備 25 毫米內(nèi)部寬度的輪圈，但在許多現(xiàn)代山地自行車輪組中，內(nèi)部寬度已增加到 30 或 35 毫米。

請注意，山地自行車輪胎寬度通常以英寸表示，而輪輞寬度以毫米表示。

不過，擴大范圍存在一些問題。

首先，較寬的輪圈可能會比較窄的輪圈失去剛性，因為輻條的連接點和輪圈邊緣之間有更多的材料。這可能會使輪圈更容易損壞。

體重也會增加。對于碳輪圈來說，這不是一個問題，碳輪圈可以在給定的寬度下制造得更堅固，同時仍然比合金更輕，這尤其是山地自行車中碳輪的趨勢的推動者。

其次，隨著輪輞寬度的增加，輪胎輪廓變得更加平坦，因此輪胎的胎面與地面接觸的部分更多。這對于直線抓地力來說非常有用，但意味著當(dāng)您轉(zhuǎn)彎時，輪胎邊緣上旨在為您提供轉(zhuǎn)彎抓地力的旋鈕不存在，因此您的轉(zhuǎn)彎能力實際上可能會降低。

Zipp 的 30 毫米內(nèi)寬3Zero Moto輪組輪圈充分利用了較寬輪圈剛性降低的優(yōu)勢。它們具有單壁碳纖維輪圈（這意味著它不像許多其他輪圈那樣具有中空的中間部分），并且設(shè)計用于在轉(zhuǎn)彎負載下彎曲。Zipp 表示，這樣可以減少輪輞和輪胎損壞的可能性，提供更大的牽引力和更平穩(wěn)的行駛體驗，以及其他好處。

礫石自行車

與山地自行車一樣，礫石自行車車輪必須能夠應(yīng)對不平坦表面上的高負載。礫石自行車輪胎比公路自行車輪胎更寬，因此考慮到胎壁支撐，輪輞比公路輪組更寬。

盡管許多礫石自行車都配備了公路輪組，但它們越來越有可能配備輪輞更寬的礫石專用車輪。

例如，Mavic 的 Allroad 礫石輪的輪圈寬度在 22 毫米到 25 毫米之間，具體取決于型號，大多數(shù)品牌的許多最新礫石輪的寬度都在 25 毫米左右。

650b 礫石自行車輪圈往往更寬，以更好地支撐該車輪尺寸典型的較寬輪胎。例如，ENVE的G系列輪轂在700c尺寸中內(nèi)部寬度為23mm ，但在650b尺寸中內(nèi)部寬度為27mm 。

無鉤輪輞和輪胎寬度

碳纖維自行車輪圈越來越多地采用無鉤結(jié)構(gòu)，輪圈邊緣具有直線輪廓，而不是在頂部邊緣具有圓形鉤狀部分以幫助固定輪胎。

在無鉤輪輞中，輪輞和輪胎之間的緊密配合將兩者固定在一起并防止輪胎從輪輞上彈出。

這依賴于制造輪圈和輪胎時的精確公差，而過去的情況并非總是如此。

盡管無鉤輪圈僅與無內(nèi)胎輪胎兼容，但一些車輪品牌已知指定哪些輪胎可與其無鉤輪圈配合使用，并且不建議使用除這些之外的輪胎。一些輪胎制造商還會規(guī)定他們的輪胎只能用于鉤狀輪輞。

無鉤輪圈的主要優(yōu)點是它們可以做得更輕，并且制造復(fù)雜性較低，這可以使它們更便宜。

輪胎與輪輞的界面也可能更平滑，一些制造商認(rèn)為這是無鉤輪輞的空氣動力學(xué)優(yōu)勢。

無鉤輪圈更容易在山地自行車車輪中使用，其輪胎壓力比公路車輪低很多。在車輪壓力較高的情況下，輪胎與輪輞分離的風(fēng)險更大，特別是在高速撞擊物體時，這可能會導(dǎo)致壓力爆炸性損失、輪輞損壞和碰撞。

Zipp 和 ENVE 等品牌在其許多公路自行車輪組上引入了無鉤胎圈，建議最大輪胎壓力（通常為 72.5 psi / 5 BAR 或更低），該壓力遠低于公路自行車手通常使用的壓力。過去的。

如上所述，當(dāng)輪胎因撞擊物體而被壓縮時，這為輪胎壓力突然增加提供了余量，并有助于防止爆胎。

公路自行車車輪輪輞更寬的趨勢在這里有所幫助，因為您不需要運行如此高的壓力來獲得相同的支撐。

為了獲得最佳性能和安全性，密切關(guān)注車輪制造商對兼容輪胎尺寸和壓力的建議非常重要。