在國內(nèi)消費者眼里，日系品牌的車型往往以經(jīng)久耐用和精致溫馨著稱，因此日本的工匠精神也被人廣為贊譽，不過近幾年關(guān)于日系品牌造假的消息越來越多，前不久，豐田汽車旗下全資子公司大發(fā)工業(yè)向外界承認(rèn)，其生產(chǎn)的兩款混合動力車型在車輛側(cè)面碰撞試驗中存在違規(guī)情況。據(jù)該公司透露，碰撞試驗中將副駕駛座的數(shù)據(jù)作為駕駛座的數(shù)據(jù)交給了日本國土交通省，從而導(dǎo)致了此次違規(guī)行為，這也意味著大發(fā)汽車在碰撞測試中根本沒有做駕駛座一側(cè)的碰撞測試。

值得一提的是，這樣的違規(guī)并非大發(fā)汽車初犯，上個月，大發(fā)汽車在海外市場開發(fā)的四款車型的車門就曝出了碰撞測試的順序和方法存在違規(guī)行為，而這些車型已在東南亞、拉美等地區(qū)累計銷售超過8.8萬輛，其中7.6萬輛由豐田生產(chǎn)和銷售，這就意味著如此大量的車型存在一定的安全隱患。

兩次事件發(fā)生后，豐田的態(tài)度也讓人感到不適，由于本次違規(guī)事件涉及到的車型在日本國內(nèi)的累積銷量同樣超過7.8萬輛，加上海外涉及的8.8萬輛，相當(dāng)于共有超過16萬輛存在安全隱患，但面對如此龐大的瑕疵數(shù)量，在上個月的事件中大發(fā)汽車便公開對外表示：“目前不會考慮召回”。

而在回答外界關(guān)于為何會有安全碰撞測試的違規(guī)行為的提問時，大發(fā)汽車的社長則表示：“可能是希望一次性通過側(cè)面碰撞認(rèn)證測試的壓力”。這個說法更直白的理解是，為了一次性通過碰撞認(rèn)證測試，大發(fā)汽車選擇了作假，這個做法與考生在測試中作弊并無不同，背后不僅影響了品牌的形象，更讓消費者質(zhì)疑其誠信問題。

而除了大發(fā)汽車，豐田汽車此前的造假行為也可謂是罄竹難書，一位豐田公司的發(fā)言人近日宣布，由于人為錯誤，該公司的云平臺系統(tǒng)在2013年11月至2023年4月期間將賬戶性質(zhì)錯誤地設(shè)置為“公共”而非“私人”，導(dǎo)致車輛的地理位置、識別號碼等數(shù)據(jù)被公開，大量車輛數(shù)據(jù)蒙受了泄露風(fēng)險。

而豐田公司則表示此次泄露事件影響的范圍僅限于日本境內(nèi)車輛，并且涉及到豐田車載信息服務(wù)、遠(yuǎn)程車載信息通信等服務(wù)的大約215萬用戶，同時也包括了部分雷克薩斯的車主，而對于此次泄露事件，豐田也并未拿出相應(yīng)的賠償和解決方案，看樣子在對待國內(nèi)消費者時，豐田依然展現(xiàn)了較為高傲的態(tài)度。

如果說這次泄露事件還不算“有意”的話，那此前豐田在排放方面的造假可謂是處心積慮。2001年豐田收購了日野汽車，不過這個汽車品牌一直存在排放不達(dá)標(biāo)的情況，或許豐田也是想獲得一次性通過測試，因此從收購開始，豐田便對日野發(fā)動機進行了排放數(shù)據(jù)的造假，不過紙包不住火，長達(dá)20多年的隱瞞最終被曝光，豐田的品牌形象再度受到打擊。

前不久豐田在華銷售的部分車型還曾因為輔助駕駛系統(tǒng)存在問題而發(fā)起過召回，去年雷克薩斯商務(wù)車在高速路發(fā)生事故，但車門無法打開，以及被廣泛投訴的機油乳化事件，可以說豐田最近幾年出現(xiàn)的負(fù)面消息越來越多，而相應(yīng)的豐田自身也受到了反噬，2023年一季度，豐田在華的累積銷量僅有37.98萬輛，出現(xiàn)了14.57%的同比下滑，雖然進入4月開始，許多車型開始降價進行促銷，但從終端反饋來看，對于銷量的拉動也只是一時的，可見當(dāng)前不待見豐田的消費者越來越多。

總結(jié)：

雖然豐田一直以“工匠精神”自居，但從最近多年持續(xù)曝出的丑聞來看，豐田更愿意隱瞞所犯的過錯，只要不被發(fā)現(xiàn)就能一直隱瞞，這充分說明了豐田骨子里已經(jīng)出現(xiàn)了“僥幸”的惡，隨著自主品牌的不斷崛起，當(dāng)前國內(nèi)的消費者也變得更加理性，而受此影響，一些合資品牌的銷量也出現(xiàn)了大幅下滑，如果后期豐田不能靜思己過，未來的銷售難度只會繼續(xù)加大。