還是那句話，有些東西它不符合當今環(huán)境，自然而然就會被人唾棄，像是轉子引擎。

哪怕你試圖友善地介紹一下這個東西，或者涉及這個東西的，一些符合可持續(xù)發(fā)展的內容，都會被人“教育“一番，對于這些人，羊并不想將它們歸入到某類群體，但真的，點進去動態(tài)，要么是某些粉，要么就是關注了那幾個號的，看著心都累。

扯得有點遠了，回到轉子引擎上，對于一個死磕“飯團”幾十年的品牌來說，哪怕轉子不合時宜，但它早就成為了一種“品牌資產(chǎn)”，是品牌價值的一種體現(xiàn)——這是他們在10年前發(fā)布RE Range Extender試驗車時提到的。說得簡單直接難聽一點，就是這玩意你不搞也得（最好硬著頭皮）搞，不然這個品牌可能會因為沒有了它，失去大部分意義。

如今10年過去，他們終于量產(chǎn)化這個項目，雖然最終的成果似乎跟當年相距甚遠。按照這個公眾號的傳統(tǒng)流程，今天要給大家簡單講講，10年前的轉子增程器，到底長啥樣：

也可以先回顧回顧視頻：

這臺RE Range Extender試驗車，簡單來講，便是搭載了轉子增程器的Demio EV，這個增程器單元十分緊湊，被安置在Demio EV的臀部下方，為了確保緊湊性，馬自達開發(fā)了一款可以水平放置的全新轉子引擎，其排量為330cc。

為了進一步縮小這個橫置單元的高度，這套沒有編號的機器采用了“比較傳統(tǒng)”的peripheral Port，也就是將進氣部分設置在了轉子室，話雖如此，這套引擎的排氣部分反而選用了側排氣式設計（排氣設置在了側壁上），關于這個，馬自達也有一些苦衷，他們覺得排氣使用peripheral Port的話，聲音太大了，而且這樣的設計其實對于降低排放優(yōu)化輸出有一定的幫助（參考早年RX-01概念車上的MSP-RE引擎，在改用側排氣的情況下，油耗經(jīng)濟性↑20%，且可以降低碳氫氧化合物的排放，增強功率）。

氣密性對于轉子引擎來說是個老生常談的問題，與13B相比，這個330cc引擎的邊封（以及邊封槽位）設計有所不同，使得邊封與角封的接觸面更為垂直，以增強氣密性。

正常情況下，轉子的兩個火咀以平行于轉子室的方式安置，在這個330cc引擎上，兩個火咀以輕微張開的角度安裝，這樣可以改善其燃燒狀態(tài)。

說了那么多相對于13B的改進，實際上這些東西在之前的16X型轉子引擎上就已經(jīng)有所體現(xiàn)了，可能有些朋友不知道什么是16X，這其實是馬自達在13B-RENESIS后，于2007年宣布開發(fā)的全新轉子引擎，直到RE Range Extender試驗車發(fā)布的2013年，這個16X也仍在開發(fā)（當年的傳聞，是2010年就會正式發(fā)布），額，現(xiàn)在到底搞成什么樣子，壓根沒人知道。

按照馬自達的計劃，在16X以及后續(xù)的一系列轉子新型機上，他們要實現(xiàn)諸多目標，包括三火花咀化、重新設計轉子內的齒輪、更換材料、HCCI、高壓縮比化、直噴化、搭載連續(xù)可變機構、導入HCCI、為其研發(fā)雙離合變速箱、優(yōu)化密封設計等等，這些是后話。我們可以簡單地將330cc引擎理解成16X的縮小版，不過兩者的缸體材質有所不同，前者是鑄鐵，后者是鋁合金，而馬自達也有在開發(fā)前者的鋁合金缸體版本。

目前仍未得知MX-30 R-EV的轉子增程器到底有什么新活，反正應該就不會像這RE Range Extender般“躺平”布局了，不可能，絕對不可能。只是。轉子以這樣的方式繼續(xù)傳世，并不是大部分人所希望的方式，但在如今這般環(huán)境下，它依然存在，對于一些車迷來說，那就足夠了。