作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

其實從大約14年歐版第八代帕薩特發(fā)布時，當時我作為一個學生比較年輕但仍十分的喜歡這個外觀和內飾設計，并且以我當時的認知還是覺得這臺車十分的高級，之后經過一段時間一汽大眾對其進行加長并引入國內，看了許多奇怪的測評后我也覺得這臺車應該在同級別中是一臺很有商務范的車，直到后來我開到了改款前的邁騰發(fā)現(xiàn)好像并不是這么回事，而最近剛好和朋友一起也租到了一臺改款后的邁騰，也在開過許多車后看看這臺曾經我認為的“高級車”以現(xiàn)在的眼光來看表現(xiàn)如何。

這次租到的車是280舒適型，也就是全系最低配車型，不過租車公司加裝了17寸的輪圈和全景天窗（很神奇，租車公司居然會加東西），150馬力250Nm的1.4t發(fā)動機看參數(shù)確實不怎么強，但實際表現(xiàn)還是相當不錯的，動力相當充沛，在法定限速內這個動力表現(xiàn)還是比較充沛的，日常駕駛這臺小排量發(fā)動機低扭的表現(xiàn)還不錯，一般的加速跟車基本上不需要太高的轉速就可以完成，比起某些同樣是小排量但馬力更高的車主觀感受要好很多（沒錯，就是某1.5t豪華品牌）。但這臺車的問題主要還是在于變速箱，可能是受制于雙離合的物理瓶頸，這臺車的起步還是會有稍稍的不利索的感覺，同時蠕行速度確實偏慢，一般的轎車大概是在8km/h左右，這個車大概只有4-5km/h。基礎的換擋平順性表現(xiàn)還可以，只要不是連續(xù)堵車基本上感受不到頓挫，同時這臺車在很低的速度就會升檔（大概4-5km/h的時候）基本上約等于動起來就已經升二檔了，日常駕駛也很傾向于早早的升檔可能這么做的目的還是出于平順性和油耗考慮。同時這臺車依然存在油門標定不線性的問題，在某個點還是會有動力突然躍升的感覺，感覺不是很細膩。D擋下變速箱還是不太喜歡降檔，有時踩很多才會愿意給降一個檔，不過得益于低扭還可以日常駕駛感受還行。不過如果大油門或者地板油的話還是能直接果斷的降到能降到的最低檔位的，總體來說動力響應中規(guī)中矩，不過額外說一句s檔，這臺車的s檔總體還是比較激進的，一般會保持一個相當高的轉速而不升檔，因此不是一個能常用的模式。

這里也講一下這臺車的自動啟停的問題，依然是之前邁騰上經典的車沒停穩(wěn)就熄火的問題，雖然此時基本不影響剎車，在打方向盤時也會觸發(fā)自動打火，但是有時跟車時還是難免會有一些延遲，而且如果同時開著自動駐車和啟停的話，起步時除非極其小心的控制油門，不然幾乎怎么都要躥一下，據我觀察可能是和啟停打火時轉速會順勢被拉高有一定關系，不得不說這樣的表現(xiàn)如果在連續(xù)堵車時是令人崩潰的感覺，因此堵車時還是建議把自動啟停關閉，不然可能會十分難受。總的來說，這套動力總成的表現(xiàn)一般般，不算無法接受，但距離同級別優(yōu)秀的對手甚至是一些電傳動對手還是有比較明顯差距的。

底盤表現(xiàn)分開來說，首先舒適性層面差評，整個底盤感覺非常硬，而且是生硬的感覺，同時在30左右過減速帶這種上坎時還會有比較明顯的顫動感，同時顫動不止一下，主觀上有很明顯的松散感，總體濾震表現(xiàn)甚至不如一些同集團內部定位更低的車型。不過運動性還是這臺車的保留項目，激烈駕駛時能感受到支撐性相當不錯，快速并線時側傾不明顯也不會有多余的晃動，即使是推到極限esp出來干預也不會很粗暴，幾乎不影響本來的線路，考慮到這么長的軸距，這樣的運動表現(xiàn)絕對好評。轉向手感好評，低速很輕盈，隨速隨角度的增益也很不錯，同時指向性也很好，車身跟隨性考慮到如此長的軸距也可以給到好評，幾乎感受不到加長軸距帶來的拖沓感。剎車腳感總體還可以，前段稍微有點虛，不過總體還是很好控制的。NVH表現(xiàn)分開說，首先發(fā)動機噪音表現(xiàn)還可以，但會有一些震動傳入車內，路噪表現(xiàn)還不錯，風噪也還可以，同時能夠感覺到比起改款前風噪確實有所優(yōu)化，總體可以給到中好評。

靜態(tài)上，改款后的邁騰標配了LED大燈加日間行車燈，因此總體比老款的低配要好看了很多，同時選裝的17寸輪圈造型還不錯。內飾上，還是之前邁騰的風格，我個人還是比較喜歡的，前排人機工程學好評，比起老款座椅側向過硬過高會導致上下車有“卡襠”的感覺，新款基本上不存在這個問題，同時座椅硬度也有所優(yōu)化。車機開機速度會稍微有點慢，不過開機后使用感受還可以，值得一提的是，我在一些配置表上看這臺車沒有carplay，但實際上這臺車是有的。后排表現(xiàn)一般，首先空間依然是傳統(tǒng)強項，即使面對高一級的加長軸距車型也毫不遜色，座椅比起改款前要軟一些，但靠背角度還是偏陡，同時前扣式頭枕還是不太舒服，我一直不理解這么大的空間為什么不能把座椅放緩一些，這樣會更舒服。后備箱空間還不錯，整體比較寬敞而且比較規(guī)整。配置上，這臺最低配車型我認為配置也還不錯了，比起改款前有了很明顯的提高，而且這些配置都是我個人比較喜聞樂見的（我不是很喜歡一些競爭對手標配一些不怎么好用的輔助駕駛的配置分布，感覺很奇怪）。

總的來說，這臺邁騰的表現(xiàn)還是有些矛盾的，特別大的空間但座椅舒適性卻一般，商務化的外表下又有非常運動的內核，而外觀上主打運動的cc其綜合運動性卻還不如這臺邁騰，反而舒適性更勝一籌。不得不說大眾真是一個神奇的廠商。回歸到這輛車本身，考慮到產品力表現(xiàn)和終端售價有比較大優(yōu)惠的前提下總體在同級別中還是有一定競爭力的，不過其產品力表現(xiàn)可能和主流消費者認知有比較大的差別，因此可能大家對這臺車理解的商務訴求并不適合這臺車的實際產品力表現(xiàn)，我認為這臺車還是適合那些特別喜歡日常駕駛又追求運動性，而且同時又有比較強的載人需求的消費者。而對于這臺280版本是否值得推薦，我個人認為不考慮不確定的后期可靠性的話主要還是看預算，畢竟這臺低配和330的最低配差價高達3w+，如果預算充足還是建議上330的版本，整體上感受還是會更好一點，但如果預算不那么充足這臺低配車型的表現(xiàn)還是可以考慮的。