從傲嬌加價(jià)到“卑微”降價(jià)，雷克薩斯的跌落神壇似乎就是一瞬間的事兒。

曾經(jīng)的雷克薩斯，是豪華品牌之中特立獨(dú)行的一個(gè)品牌，全系進(jìn)口，以穩(wěn)定省心著稱，故障率低，免費(fèi)保養(yǎng)和超長(zhǎng)的保修年限，也收獲了不少的粉絲。主銷車型要加價(jià)2萬(wàn)，LM甚至加價(jià)80萬(wàn)，卻還是混的風(fēng)生水起，入華的前17年，都一路順風(fēng)順?biāo)?，銷量連年增長(zhǎng)。

但是如今，雷克薩斯可能要嘗到加價(jià)的苦果了，即使LM依然要加價(jià)，但是ES已經(jīng)不加價(jià)了，不僅不加價(jià)，而且還有一定的優(yōu)惠幅度，前兩年，這款車基本上都要加價(jià)2萬(wàn)元才能落地，而如今，這款車享受購(gòu)車優(yōu)惠4萬(wàn)以上，如果你善于砍價(jià)，優(yōu)惠幅度還要更高。

有些車友，甚至做到了27萬(wàn)甚至26萬(wàn)落地ES最低配車型，這是什么概念？在以往這個(gè)預(yù)算只能買到凱美瑞的高配車型，雷克薩斯ES賣出凱美瑞的價(jià)格，這足以說(shuō)明這款車的價(jià)格，崩塌的有多么快了。

有車主開(kāi)玩笑說(shuō)，34萬(wàn)的ES一無(wú)是處，26萬(wàn)的ES，那就很香了。雖然很多人對(duì)于這款車有成見(jiàn)，但是說(shuō)實(shí)話，26萬(wàn)買這么一臺(tái)中大型車，基礎(chǔ)配置就有自動(dòng)剎車、全速域自適應(yīng)續(xù)航、車道保持、座椅加熱等配置，還有4年或10萬(wàn)公里免費(fèi)保修、保養(yǎng)，顏值設(shè)計(jì)基本挑不出毛病，落地26萬(wàn)還是有一定性價(jià)比的。

因?yàn)樾萝噧r(jià)格的下降，雷克薩斯二手車價(jià)格也在下滑。日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2023年7月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》中顯示，7月豪華品牌出現(xiàn)普遍下降情況。其中，位于豪華品牌保值率第二名的雷克薩斯環(huán)比下滑1.7%。

而之所以，一向驕傲的雷克薩斯，會(huì)出現(xiàn)降價(jià)，歸根到底還是因?yàn)?，雷克薩斯的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑，為了止住頹勢(shì)不得已只能降價(jià)，2022年雷克薩斯全年銷量18.39萬(wàn)輛，同比下滑18.6%，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)17年的銷量正增長(zhǎng)，今年1-6月，雷克薩斯在華銷量為7.05萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)到了18.5%，是主流豪華品牌銷量TOP10中唯一同比下跌的品牌。

短短兩年，雷克薩斯ES的落地價(jià)從34萬(wàn)跳水到27萬(wàn)，這也在說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不“吃香”了。而且，從雷克薩斯的銷量構(gòu)成來(lái)看，主銷車型ES約占整體銷量的50%-60%。

入華的這28年，雷克薩斯一直采用進(jìn)口的方式，這種方式可以說(shuō)是有利有弊，好處是保證了雷克薩斯產(chǎn)品的高質(zhì)量，這一點(diǎn)確實(shí)是沒(méi)得黑，進(jìn)口也保證了雷克薩斯品牌的高逼格，但是進(jìn)口的方式，也導(dǎo)致了雷克薩斯產(chǎn)品較高的成本，售價(jià)偏高，而且進(jìn)口下訂單再生產(chǎn)，需要時(shí)間，這也給經(jīng)銷商的加價(jià)帶來(lái)了可乘之機(jī)。

曾經(jīng)省油省心的雷克薩斯，面臨著新能源車型的巨大沖擊，面對(duì)著一干混動(dòng)純電對(duì)手，雷克薩斯除了品牌之外，幾乎是毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，比燃油經(jīng)濟(jì)系比不過(guò)，比科技化配置比不過(guò)，比用車成本還是比不過(guò)，雷克薩斯陷入了非常尷尬的境地，降價(jià)求生存成為了無(wú)奈之舉。

雷克薩斯的銷量暴跌，也正印證了國(guó)內(nèi)消費(fèi)風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，如今的消費(fèi)者在購(gòu)車的時(shí)候已經(jīng)有了更多的選擇，雷克薩斯的降價(jià)求生存只是開(kāi)始，跌落神壇，變成和沃爾沃、凱迪拉克一樣，動(dòng)不動(dòng)就打骨折的豪華品牌，將是雷克薩斯接下來(lái)注定的宿命。