作者 —— 咖加用戶(hù)：李索羅

?

之前已經(jīng)測(cè)試過(guò)天籟2.0自然吸氣了（ 換湯換藥不換名 —— 東風(fēng)日產(chǎn)Altima ），對(duì)于內(nèi)部空間部分做了比較詳細(xì)的評(píng)測(cè)。但是隨著知識(shí)水平的上升，外加夏天穿的衣服少也會(huì)對(duì)座椅的舒適性感受有所不同，下面就簡(jiǎn)單說(shuō)一說(shuō)。

前排座椅依然是坐姿偏高，坐墊輕微偏短，中心區(qū)域很軟，陷入感很強(qiáng)。但是全系沒(méi)有座椅通風(fēng)，在夏天會(huì)有些難受。

可能是因?yàn)榇┑囊路倭?，坐墊的長(zhǎng)度和支撐比印象中好一些。

后排坐墊的舒適性也比印象中稍好了一些，肩部支撐位置過(guò)于靠前，頭枕位置偏后。座椅材質(zhì)很軟，會(huì)提升一定的舒適性，但是和“大沙發(fā)”的感覺(jué)差的還比較遠(yuǎn)。

后排頭部空間還行。

由于造型設(shè)計(jì)的原因，上下車(chē)容易碰頭。

如果不想碰頭的話(huà)需要弓著背，這是之前忽略的一點(diǎn)問(wèn)題。

頂配副駕座椅仍然不支持高度調(diào)節(jié)，坐墊角度平，加上腳踏板的設(shè)計(jì)導(dǎo)致腿部支撐偏弱。向后調(diào)節(jié)座椅可以一定程度上增強(qiáng)腿部支撐，但是乘坐穩(wěn)定感會(huì)明顯下降。

內(nèi)飾和2.0自吸車(chē)型沒(méi)有變化，人機(jī)工程學(xué)標(biāo)定較好。

其余跟當(dāng)時(shí)測(cè)評(píng)2.0天籟的內(nèi)容就基本沒(méi)有差異了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)天籟的靜態(tài)內(nèi)部體驗(yàn)稍好于凱美瑞，但高級(jí)感略差。

下面說(shuō)說(shuō)主角，185千瓦的低功率VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。

和一般的渦輪增壓引擎不同的是，這臺(tái)VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)在超過(guò)4000轉(zhuǎn)之后的扭矩衰減比較小，在自動(dòng)升擋前扭矩輸出都很充足。當(dāng)然這也有可能是高功率增壓發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教方式的功勞。

在天籟上，這臺(tái)185千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出可謂是非常強(qiáng)勁，主觀感受加速性能要略微優(yōu)于寶馬530Li，和試駕專(zhuān)員提供的6.9秒實(shí)測(cè)成績(jī)相差不大。變壓縮比后發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的變化也不像QX50上那么明顯，但高轉(zhuǎn)速聲浪和市面上的絕大多數(shù)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都有明顯區(qū)別。單論極限性能和聽(tīng)感的話(huà)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

變速箱依然采用CVT，由于試駕路線(xiàn)很短，所以并沒(méi)有使用S擋進(jìn)行體驗(yàn)。

首先說(shuō)一下中途加速的感受，在巡航中油門(mén)到底，在變速箱改變傳動(dòng)比時(shí)仍能提供一定的扭矩輸出用來(lái)加速，停止變傳動(dòng)比后動(dòng)力全數(shù)爆發(fā)。

由于這臺(tái)CVT的邏輯是模擬8速，在激烈駕駛時(shí)也是會(huì)一檔一擋往上升的，如果看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的話(huà)換擋速度是比較慢的，但實(shí)際在轉(zhuǎn)速下降的過(guò)程中這套動(dòng)力總成仍然能保持一定的動(dòng)力輸出。對(duì)一個(gè)非要假裝自己是AT變速箱的CVT變速箱來(lái)說(shuō)這是一個(gè)縮短加速時(shí)間的好方法，但是和傳統(tǒng)AT變速箱相比，這種動(dòng)力輸出特性還是有些奇怪的。

另外在短時(shí)間大動(dòng)力請(qǐng)求的工況下收油門(mén)，轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間跌回2000轉(zhuǎn)左右（起碼轉(zhuǎn)速表是這么告訴我的），此時(shí)也能聽(tīng)到類(lèi)似于寶馬X5高負(fù)載換擋時(shí)的排氣聲（有點(diǎn)像回火但不是回火），這一點(diǎn)要給出好評(píng)，整個(gè)過(guò)程也沒(méi)有明顯的震動(dòng)或者抖動(dòng)。

手動(dòng)模式換擋比較面，響應(yīng)還可以，主要還是CVT變速箱本身的換擋邏輯給人的主觀印象所導(dǎo)致的。

下面說(shuō)說(shuō)日常駕駛，標(biāo)定的并不是很完善，除了日產(chǎn)CVT經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的起步頓挫和初段出力過(guò)大的問(wèn)題之外，在勻速行駛時(shí)輕微加速在大多數(shù)情況下獲得的動(dòng)力輸出都比預(yù)想中更大，但深踩時(shí)基本不存在這個(gè)問(wèn)題。

另外還有方向盤(pán)手感的問(wèn)題，作為一臺(tái)大馬力前驅(qū)車(chē)，在加速時(shí)并沒(méi)有感受到明顯的扭矩轉(zhuǎn)向，但方向盤(pán)在中低速域的回饋力都有些偏小，在激烈駕駛時(shí)給人的信心會(huì)比較弱，個(gè)人認(rèn)為與在一臺(tái)B級(jí)車(chē)上額外增加超過(guò)50千瓦的動(dòng)力相比，還是從新設(shè)定一下方向盤(pán)性格會(huì)比較好。另外需要額外說(shuō)一下，HUD上顯示的信息太少了，實(shí)用意義不大。

此外還有NVH的問(wèn)題，試駕車(chē)為2.0T頂配，配備19寸大輪轂，濾震不好，胎噪巨大，路噪也變得很煩人。總之不推薦買(mǎi)頂配，行駛幾乎沒(méi)什么質(zhì)感可言。

除頂配和次頂配外其余車(chē)型配備17寸輪轂，實(shí)際駕駛體驗(yàn)未知，但按常識(shí)來(lái)說(shuō)是會(huì)更好一些的，如果和2.0自吸版本調(diào)校相差不大的話(huà)，那行駛質(zhì)感還湊合，可以及格。

最后說(shuō)一下我對(duì)于2.0T天籟市場(chǎng)表現(xiàn)的預(yù)期，個(gè)人認(rèn)為天籟2.0T是目前市面上20萬(wàn)級(jí)別直線(xiàn)性能最強(qiáng)的車(chē)，以標(biāo)價(jià)22.98萬(wàn)的XL Upper智享版為例，目前終端優(yōu)惠在三萬(wàn)元以上，紅白兩色車(chē)身雖然加價(jià)2000元，但實(shí)際成交價(jià)格還是可以控制在20萬(wàn)之內(nèi)的。但需要注意的是雖然2.0T天籟動(dòng)力很強(qiáng)，但我認(rèn)為其并不是一輛性能車(chē)，經(jīng)過(guò)短暫的體驗(yàn)，個(gè)人認(rèn)為其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并不能為前軸185千瓦的動(dòng)力提供充足的發(fā)揮空間。而其主觀上給駕駛者的反饋也不是一款便于駕駛者激烈駕駛的車(chē)，所以并不建議以性能為目的購(gòu)買(mǎi)天籟2.0T。并且由于天籟從上一代開(kāi)始向低端化發(fā)展，所以加一款跟自身定位并不相符的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該并不會(huì)對(duì)銷(xiāo)量起到明顯的提升作用。

但是不可否認(rèn)，強(qiáng)勁的動(dòng)力加上充足夠用的空間以及總共只需要20萬(wàn)的裸車(chē)價(jià)還是很有吸引力的，個(gè)人推薦購(gòu)買(mǎi)XL Upper智享版，價(jià)格夠低配置也相對(duì)充足。

不過(guò)還是要提醒各位，天籟2.0T在日常駕駛標(biāo)定方面的缺陷不可忽視，最好自己試過(guò)之后看看能不能忍受日常駕駛的種種缺點(diǎn)，畢竟20萬(wàn)就能買(mǎi)到185千瓦的動(dòng)力，在其他方面的妥協(xié)還是挺多的。