北京儀綜所檢測中心提供軌道交通產(chǎn)品電磁兼容測試服務(wù)，EMC測試服務(wù)，電磁兼容電波暗室出租，電磁兼容摸底測試服務(wù)，出具國家認(rèn)可的第三方檢測報告。

軌道交通設(shè)備的電磁兼容是指在軌道交通運營的電磁環(huán)境中，軌道交通系統(tǒng)設(shè)備與設(shè)備之間、設(shè)備與外界之間，能夠正常工作、對其它設(shè)備不構(gòu)成電磁干擾，在同一個電磁環(huán)境下共同執(zhí)行各自功能的狀態(tài)。 軌道交通是一種安全運輸設(shè)備，對設(shè)備的可靠性、設(shè)備與設(shè)備之間的兼容性要求非常高。在惡劣的車內(nèi)與車外電磁環(huán)境當(dāng)中，如果設(shè)備受到干擾而造成誤動作、或者損壞則會對設(shè)備的安全運行造成非常嚴(yán)重的后果，甚至?xí)?dǎo)致嚴(yán)重的安全事故，因此，電磁兼容是軌道交通設(shè)備必須解決的問題。

測試項目：

CE傳導(dǎo)發(fā)射、RE輻射發(fā)射、ESD靜電放電、RS輻射抗擾度、EFT脈沖群試驗、SURGE雷擊浪涌試驗、CS傳導(dǎo)抗擾度。

測試標(biāo)準(zhǔn)：

EN50121-3-2:《Railway applications —Electromagnetic compatibility —Part 3-2: R

軌道交通設(shè)備電磁兼容設(shè)計方法

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1、防護濾波

為使軌道交通設(shè)備安全可靠工作，通常主電源會選取國際標(biāo)準(zhǔn)封裝的隔離電源進(jìn)行模塊化設(shè)計?？v觀市場上的軌道交通設(shè)備隔離電源，特別是大功率的DC/DC隔離電源。由于受制于體積原因，無法將EMC防護濾波器件集成于模塊內(nèi)部，而軌交設(shè)備必須滿足相應(yīng)的電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)要求，因此電源廠商會開發(fā)配套的濾波器或者提供相應(yīng)的EMC解決方案供客戶端設(shè)計選擇。所以在設(shè)計輸入電源濾波時，盡可能按照電源廠商提供的濾波器或EMC解決方案進(jìn)行設(shè)計。??

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選擇輸入電源濾波方案僅僅是設(shè)計的開始，如何對方案進(jìn)行合理的布局布線，達(dá)到最優(yōu)的效果才是最重要也是最難的。針對輸入電源濾波電路布局布線，總結(jié)以下三點建議：

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（1）DC/DC防護器件放置于接口位置，遵循“防護+輸入濾波+隔離電源+輸出濾波”的原則。

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（2）布局時盡量遵循走直線的方式，避免“U”字型或“Z”字型布局走線，以免降低防護濾波的效果或失效。

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（3）防護濾波電路（輸入濾波與輸出濾波）在布局走線時，以走PCB導(dǎo)線的方式設(shè)計，禁止在下方作鋪銅設(shè)計；隔離電源模塊下方不要布電路及信號線。

2 信號處理

如圖1所示，存在很多傳感器裝置，實現(xiàn)對機車運行狀態(tài)進(jìn)行采集。通過AD模數(shù)處理后反饋給MCU，然后通過數(shù)據(jù)傳輸至司機室或主控制室，以判定機車運行的安全狀態(tài)。此種功能就決定了此設(shè)備必須滿足高性能的電磁兼容性能。信號是設(shè)備最敏感的電路之一，極容易受到ESD、RS、EFT、SURGE、CS的影響，為盡可能降低信號對噪聲的敏感度，以下兩方面需重點考慮：

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（1）信號電路設(shè)計：

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針對敏感信號，如傳感器、采集處理電路、小信號控制電路、通信電路、復(fù)位電路、報警電路、液晶顯示電路等敏感電路，在設(shè)計時均要做一定的濾波處理。

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可采取電容濾波、RC濾波、LC濾波，濾波電路在布局時要靠近電路端口且環(huán)路保持最小化；

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信號接口電路端口一定要放置防護濾波器件且靠端口放置。

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（2）信號PCB設(shè)計：

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信號部分，PCB盡可能使用多層板并合理分層，如4層板及以上；

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信號線在布局時遠(yuǎn)離噪聲電路，如數(shù)字電路、開關(guān)電路、時鐘電路等；信號線在走線時，不要靠近板邊緣且走線盡可能短。

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3 結(jié)構(gòu)設(shè)計

軌道交通設(shè)備的外殼一般都是金屬殼。金屬殼接地對靜電有很好的泄放作用，同時對RE、RS有很好的屏蔽作用。但是如果機殼的結(jié)構(gòu)沒有設(shè)計好，不僅起不到應(yīng)有的作用，有時會引起反作用。

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針對金屬機殼的設(shè)計，有以下幾點需重點關(guān)注：

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（1）接地：金屬機殼接地推薦采用單點接地，即輸入濾波器的地就近接至金屬機殼，然后在金屬殼接地處設(shè)計安全接地點；為保證良好接地，應(yīng)大面積接地，可使用墊片處理，接地區(qū)域不應(yīng)有氧化漆；預(yù)留在設(shè)備內(nèi)部的接地線長度盡可能短，一般不應(yīng)超過5cm。

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（2）外形設(shè)計：設(shè)備的外殼一般不是一個完整的封閉外殼，是通過幾部分組合而成的，這就導(dǎo)致屏蔽效能變差、阻抗變高，對輻射、靜電均有影響。為盡可能提升金屬機殼的作用，在組合設(shè)計時，接合處應(yīng)采取錯位對接且每隔10cm左右用螺絲固定；孔、洞設(shè)計時，盡量采取圓形孔或六邊形孔，孔徑不應(yīng)超過系統(tǒng)最高工作頻率的λ/20。

測試地點：北京市西城區(qū)廣安門外大街甲397號，儀綜所實驗室彭光瓊V一三六九一零九三五零三。

北京第三方EMC測試機構(gòu)，CNAS和CMA認(rèn)可實驗室，提供軌道交通車載設(shè)備、應(yīng)答器、LEU設(shè)備，控制電源、站臺門系統(tǒng)、列控中心、信息傳輸設(shè)備等產(chǎn)品EMC電磁兼容測試、環(huán)境可靠性測試、高低溫濕熱振動試驗、IP防護等級，鹽霧試驗第三方測試機構(gòu)，出具CNAS,CMA檢測報告。