在1984年10月的英國國際車展上，蓮花Etna正式亮相，這是蓮花汽車公司的首款中置引擎跑車。這款概念跑車是用于技術展示的，不過最大的作用還是在于蓮花汽車以此來宣示其實力可以對抗保時捷和法拉利。

Etna的底盤來源于當時的Esprit，只不過蓮花汽車將其拉長了，同時表示Etna會配備蓮花Hethel Grand Prix 賽車上使用的主動懸架的民用版本（這玩意兒當時仍在開發(fā)中），ABS、牽引力控制系統(tǒng)和全面的隔音系統(tǒng)。

Etna的外觀造型由著名汽車設計師喬治亞羅先生完成，楔式車身仍是當時跑車造型的主流設計，不過喬治亞羅先生為其融入了一些新的想法，車頭大燈采用當時主流的翻蓋式設計，后視鏡造型由前翼子板延伸而成，又與其自然融合，車身造型銳利且有速度感，車尾燈位置采用貫穿式設計，簡潔耐看。

Etna的車艙設計與外觀造型風格一致，中控臺設計以駕駛者為主，中控操控面板傾向于駕駛者，三幅式方向盤也提升了駕駛的欲望，車艙還使用了木質飾板以襯托英倫貴族奢華感。

Etna的車身數(shù)據(jù)如下：

車長：4267mm

寬度：1844mm

車高：1143mm

軸距：2515mm

車重：1182kg

Etna的車頂采用大面積的玻璃材質進行采光，以當時的眼光來看，這很科幻。

Etna的硬件配置如下：

發(fā)動機：Type-909型4.0升V8發(fā)動機

變速箱：5MT

驅動方式：后驅

Etna的出現(xiàn)令英國媒體很是贊嘆，預測蓮花汽車會制定將其投入量產(chǎn)的計劃，蓮花汽車也有意讓Etna成為Esprit的繼任者。

但是此時蓮花汽車的噩耗接二連三，公司財政狀況已經(jīng)開始惡化，創(chuàng)始人科林·查普曼先生去世更讓蓮花汽車公司的狀況雪上加霜，糟糕的狀況令Etna的量產(chǎn)被迫擱置。1986年美國通用集團收購了蓮花汽車，但是隨后的石油危機繼續(xù)讓Etna的量產(chǎn)計劃擱置，隨后將開發(fā)資源投入到廉價跑車中，隨后便是Elan M100車型的誕生。

在2001年英國Coys拍賣行上，蓮花汽車收藏家Olav·Glasius將那臺Etna收入囊中，此時此刻距離Etna的亮相已經(jīng)15年。這臺車隨后便將其送往前蓮花工程師Ken·Myers先生進行修復工作，這位前蓮花工程師檢查這臺車的時候驚訝地發(fā)現(xiàn)這臺車的發(fā)動機和變速箱的狀況都是良好的（Type-909型V8發(fā)動機僅制造了2臺，一臺搭載在這臺Etna，另外一臺還在蓮花汽車公司的手上），修復后仍有重新上路的機會，其它缺失的零件可以直接找Esprit的共用（其實修復程度相當于將Esprit的底盤移植上去了），車身的修復工作則由意大利都靈方面完成。在2006年唐寧頓的蓮花街上，這臺修復完成的Etna正式亮相，此時這玩意兒可以駕駛起來了，隨后的2008年古德伍德車展上再次亮相。

目前這臺唯一的Etna放置于荷蘭的Metropole Classics銷售，售價為12.5萬歐元。