編輯 機(jī)電人脈

#1核心筒的豎向收進(jìn)

對(duì)于超高層的核心筒，幾乎不可能是上從上到下一成不變的，核心筒基于以下原因在豎向會(huì)有變化：

• 隨著電梯分區(qū)的變化而變化。基于電梯分區(qū)的緣故，超高層建筑的電梯井道越往上就越少，核心筒截面自然產(chǎn)生變化。

• 隨著豎向空間形態(tài)的變化而變化。

• 隨著體形的變化而變化。

1.1按電梯分區(qū)逐區(qū)消減

當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)層處于低區(qū)時(shí)，電梯井道最多，處于中區(qū)時(shí)，低區(qū)的電梯井道及候梯廳就可以另作他用了，同樣，到了高區(qū)時(shí)中區(qū)的電梯井道及候梯廳也可以騰出來了。隨著標(biāo)準(zhǔn)層越來越小，核心筒平面也越來越小。

1.2核心筒整體縮小

由于體形的變化，有些建筑物越往上越小，核心筒按分區(qū)逐區(qū)消減當(dāng)然也是可行的。但是容易造成核心筒各向剛度不均衡，引起偏心。應(yīng)該設(shè)法使它能夠以中心為基點(diǎn)整體縮小，就像剝了一層“年輪”，面積減少了但依然是居中布置，各向剛度保持一致。

#2電梯的豎向分區(qū)系統(tǒng)

2.1電梯類別

1）每個(gè)分區(qū)的穿梭電梯（從基層直通中區(qū)、高區(qū)的電梯轉(zhuǎn)換層）

2）各分區(qū)的電梯

3）各功能區(qū)獨(dú)立的服務(wù)梯（部分兼消防電梯）

4）觀光廳或頂層餐廳的專用電梯

5）VIP電梯（根據(jù)需要設(shè)置）

2.2電梯分區(qū)的優(yōu)點(diǎn)

1）停站數(shù)減少，設(shè)備費(fèi)降低；

2）電梯服務(wù)層站減少，運(yùn)行時(shí)間縮短，電梯數(shù)量減少；

3）將人員流量大的部門設(shè)在低層，提高經(jīng)濟(jì)效益；

4）分區(qū)停站，使得高速電梯有效使用；

5）低層區(qū)電梯機(jī)房上部或者高層區(qū)候梯廳下部的面積，可另作他用，提高實(shí)用率。

2.3單區(qū)電梯系統(tǒng)

適用于層數(shù)不多，建筑面積不大的高層建筑，不分區(qū)但可分為逐層?；蛘邌坞p層停兩種方式。

對(duì)于超高層建筑來說，采用這種系統(tǒng)無疑是效率低下且投資巨大的，因此幾乎沒有超高層采用單區(qū)電梯系統(tǒng)的例子。

2.4多區(qū)電梯系統(tǒng)

分區(qū)原則：

1. 每約10層或十幾層分作一區(qū).；

2. 低層區(qū)層數(shù)宜多些，高層區(qū)層數(shù)宜少些，建筑豎向空間布局時(shí)注意，把人多的空間布置在低層區(qū)，人多的空間布置在中高層區(qū)；

3. 電梯的速度可隨著分區(qū)所在部位的增高而加快，即高層區(qū)電梯比中低層區(qū)的快。

根據(jù)分區(qū)數(shù)量的不同，可以分為以下幾種不同分區(qū)方式：

1.高低二區(qū)電梯系統(tǒng)
將建筑垂直方向分為高低二區(qū)，電梯分區(qū)服務(wù)，既安全、方便，又經(jīng)濟(jì)、快速。
例如廣州富力盈隆大廈；廣東國(guó)際貿(mào)易大廈。

2.高中低三區(qū)電梯系統(tǒng)
將建筑分為三區(qū)，高區(qū)電梯、中區(qū)電梯及低區(qū)電梯。不僅可用于規(guī)模較大的建筑，規(guī)模不大的建筑也可使用。
如日本第一勸業(yè)銀行大廈。標(biāo)準(zhǔn)層約2700㎡，三區(qū)電梯，每區(qū)8臺(tái)，低層區(qū)1-13層，中層區(qū)14-23層，高層區(qū)24-32層。
又如深圳國(guó)際貿(mào)易中心大廈。主體高50層，每層約1300㎡，實(shí)際上也分成高中低三區(qū)。設(shè)有14臺(tái)電梯，低層區(qū)6臺(tái)，從地下室運(yùn)行至22層；中層區(qū)6臺(tái)，從22層到43層；高層區(qū)只設(shè)2臺(tái)，44-50層。電梯速度逐區(qū)加快，由3.6m/s到6.0m/s。

3.低、中低、中高、高四區(qū)電梯系統(tǒng)
當(dāng)層數(shù)達(dá)到40層或以上時(shí)，宜分成4區(qū)，低區(qū)電梯、中低區(qū)電梯、中高區(qū)電梯及高區(qū)電梯。
日本的世界貿(mào)易中心大廈。地上40層，總建筑面積153841㎡，標(biāo)準(zhǔn)層面積2470㎡，凈有效面積1770㎡，方形核心筒里布置四組電梯，服務(wù)于四個(gè)分區(qū)，電梯分區(qū)及各項(xiàng)指標(biāo)如下表。

4.低、中低、中中、中高、高五區(qū)電梯系統(tǒng)
當(dāng)層數(shù)達(dá)到60層或更高時(shí)，采用五區(qū)電梯布局。為提高運(yùn)載能力與效率，采用雙層廂電梯或大容量單層廂電梯。
如美國(guó)漢考克大廈。60層全部采用雙層廂電梯，奇數(shù)層由首層出發(fā)，偶數(shù)層由夾層出發(fā)，首層與夾層之間有扶梯連接。五個(gè)分區(qū)的層次：1-16層、15-26層、25-36層、35-48層及47-60層。每區(qū)由一組電梯服務(wù)，最高一組電梯，是由首層快速到47層，再開始逐層停靠。

2.5區(qū)中區(qū)電梯系統(tǒng)

建筑超過一定高度的時(shí)候，不斷增加分區(qū)的數(shù)量，意味著低層區(qū)的電梯井道越來越多，核心筒不斷增大，實(shí)用率也越來越低。

當(dāng)?shù)陀谝欢〝?shù)值的時(shí)候，繼續(xù)采用多區(qū)的電梯系統(tǒng)，就顯得不經(jīng)濟(jì)了。

這種情況下，宜將建筑在豎向再分為若干大區(qū)，大區(qū)之間以空中大堂連接，首層設(shè)有高速電梯直達(dá)空中大堂后，再以此為出發(fā)層到達(dá)目標(biāo)層，從而加快了電梯運(yùn)行速度，縮短電梯運(yùn)行周期的同時(shí)，大大減少井道空間，提高實(shí)用率。這就是區(qū)中區(qū)電梯系統(tǒng)產(chǎn)生的原因及優(yōu)勢(shì)了。

廣州珠江新城的西塔共103層

• 66層為辦公區(qū)，67-103層為酒店區(qū)；

• 獨(dú)立一個(gè)分區(qū)，辦公區(qū)在31層和49層設(shè)了兩個(gè)空中大堂作為電梯轉(zhuǎn)換，把辦公區(qū)分成高中低3個(gè)大區(qū)。

• 辦公低區(qū)又分為3個(gè)小區(qū)，辦公中區(qū)和高區(qū)各分成2個(gè)小區(qū)。

2.6電梯轉(zhuǎn)換層的位置

空中大堂在避難/設(shè)備層之間：

• 下一段電梯組的機(jī)房，和上一段電梯的底坑均出現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)層，會(huì)占用核心筒內(nèi)的可用面積；

• 當(dāng)電梯廳充當(dāng)核心筒內(nèi)走廊時(shí)（這種情況在核心筒設(shè)計(jì)時(shí)極為普遍），電梯機(jī)房因布置控制柜的需要，很可能會(huì)突出走廊，迫使辦公走廊凈寬變窄，影響日常使用；

• 若采用電梯機(jī)房與控制柜上下疊加的方式布置，除占用更多標(biāo)準(zhǔn)層面積外，由于空間狹窄，日后維護(hù)不太方便；

• 為實(shí)現(xiàn)換乘銜接，所需電梯井道數(shù)也必須比區(qū)域電梯多一組（N+1組，N為區(qū)域電梯的組數(shù)），如圖例中區(qū)域電梯為兩組，而核心筒內(nèi)為實(shí)現(xiàn)換乘，需要占用三組電梯的井道面積。

空中大堂在避難/設(shè)備層下面：

• 下一段的最后一組電梯機(jī)房和穿梭梯的機(jī)房可以安排在避難/設(shè)備層中，有足夠的空間布置機(jī)房；

• 上一段電梯的底坑仍會(huì)占用少量的標(biāo)準(zhǔn)層面積，且因無?？恳蟮谋茈y/設(shè)備層而增加了不必要的行程；

• 井道數(shù)量也是N+1。

空中大堂在避難/設(shè)備層上面：

• 下一段的最后一組電梯機(jī)房和上一段第一組電梯的底坑均能在布置在避難/設(shè)備層中；

• 當(dāng)避難/設(shè)備層的總高度大于或等于電梯頂層高度+機(jī)房高度+底坑高度時(shí)（當(dāng)穿梭梯為雙轎廂時(shí)，避難/設(shè)備層高度只需要大于等于電梯沖頂高度+機(jī)房高度），意味著上一段電梯組能直接位于下一段最后一組電梯之上，共用一個(gè)電梯井道投影面積；

• 電梯井道數(shù)量與實(shí)際需要的區(qū)域電梯組數(shù)量一致，對(duì)減少核心筒面積，提高標(biāo)準(zhǔn)層使用率有很大幫助；

• 在這種情況下由于上一段電梯不需要避讓下一段電梯突出的機(jī)房，在電梯布置上擁有更大的靈活性，可見這種空中大堂的位置是最為理想的。

#3電梯數(shù)量的計(jì)算

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