如果武漢天河機(jī)場成了全國中轉(zhuǎn)樞紐，普通老百姓也可以買得起機(jī)票

去前面連續(xù)發(fā)文指出，如果以武漢天河機(jī)場為全國性的中轉(zhuǎn)樞紐，航空成本將大幅降低。有人說，如果天河機(jī)場成了全國中轉(zhuǎn)樞紐，航空成本是降下去了，但旅客的時間成本恐怕會增加。 其實，這種擔(dān)心純屬多余，因為

中轉(zhuǎn)樞紐機(jī)場不是為大機(jī)場與大機(jī)場之間的通勤提供方案，而是為小機(jī)場與大機(jī)場之間、小機(jī)場與小機(jī)場之間的通勤提供方案

。也就是說，通過武漢天河機(jī)場這個中轉(zhuǎn)樞紐，讓小機(jī)場也可以飛抵全國大多數(shù)機(jī)場。

大機(jī)場與大機(jī)場之間航線密布，當(dāng)然應(yīng)該以直飛為主，這才是最有效率的方式

。

采用設(shè)立中轉(zhuǎn)樞紐的方式，時間成本會提高嗎？如果擁有直航航班，通勤時間肯定會大幅度下降。但問題是，

一個小機(jī)場怎么可能擁有直航全國各機(jī)場的能力

？就算機(jī)場方面有這樣的需求，航空公司也承擔(dān)不起，因為上座率太低。如果有了全國性的中轉(zhuǎn)樞紐機(jī)場，

去某個地方的乘客都到中轉(zhuǎn)樞紐集中，上座率自然就高了，航空公司的成本也就降下去了

。

由此可知，

如果沒有中轉(zhuǎn)樞紐，連航線都沒有，只能采用汽車、火車等交通方式出行，又談何節(jié)約時間成本呢？

舉個例子。從湖南常德去寧夏固原，兩者之沒有直航航線，目前只能去北京轉(zhuǎn)機(jī)，最少需要8個小時。如果武漢成了全國中轉(zhuǎn)樞紐，從常德到固原的通勤時間將大大降低。武漢這個樞紐不僅有利于武漢周邊城市，對全國大多數(shù)城市來說都是有利的，因為

武漢位于全國經(jīng)濟(jì)地理中心，到全國各主要城市的平均距離最短

。如果坐火車，要先到長沙，然后從長沙坐普速火車達(dá)固原，全程需要至少三十個小時。從樞紐機(jī)場中轉(zhuǎn)，只要不到6個小時，而坐火車中轉(zhuǎn)一次要一天多，如果真要考慮時間成本，哪個更低呢？

常德離固原還是比較近的，如果是廣西北海去內(nèi)蒙古包頭呢？如果是福建寧德去新疆哈密呢？如果是黑龍江佳木斯去云南普洱呢？

不要說這些地區(qū)的人沒有互相來往的需要，需要肯定是有的，但人數(shù)不會很多

。想直航，那是絕對沒可能的，經(jīng)停都很難。沒有全國性的中轉(zhuǎn)樞紐機(jī)場，基本只能另想他法。比如，從佳木斯到普洱，得先飛北京，從北京飛昆明，再從昆明飛普洱。相比于擁有全國性的中轉(zhuǎn)樞紐，從佳木斯到普洱得中轉(zhuǎn)兩次才能到達(dá)，不僅效率不高，票價還很貴。

當(dāng)然，也不是所有的航班到必須到武漢來中轉(zhuǎn)，一定要把握就近中轉(zhuǎn)的原則。比如從常德去三亞，肯定是去廣深中轉(zhuǎn)更合適，或者坐火車到長沙轉(zhuǎn)飛機(jī)。

以武漢為全國中轉(zhuǎn)樞紐，只是為了照顧大多數(shù)，大家應(yīng)該根據(jù)實際需要靈活處理

。

其實，可以成為中轉(zhuǎn)樞紐的機(jī)場不止武漢天河機(jī)場，

長沙黃花機(jī)場、鄭州新鄭機(jī)場都具備基本的條件

。相對而言，

武漢的地位更高，配套更全，管理理念和手段更先進(jìn)，服務(wù)水平更高，更適合做全國性的中轉(zhuǎn)樞紐機(jī)場

。

武漢周邊已經(jīng)擁有了貨運中轉(zhuǎn)機(jī)場——鄂州花湖機(jī)場?；êC(jī)場是我國首個專業(yè)貨運機(jī)場，同時也是順豐航空的中轉(zhuǎn)樞紐。相比于點對點直航，中轉(zhuǎn)模式可以大幅度降低物流成本。

物流是如此，人流也是如此。如果將武漢天河機(jī)場打造成全國中轉(zhuǎn)樞紐，開通到全國大多數(shù)機(jī)場的航班，航空成本鐵定會大幅度降低，航空票價也會相應(yīng)降低。

當(dāng)普通老百姓都買得起機(jī)票了，航空也自然會蓬勃發(fā)展

。否則，航空永遠(yuǎn)都只是鐵路的補(bǔ)充，總體通勤時間將難以進(jìn)一步壓縮。

而且，

因為航空競爭力不足，進(jìn)而會鼓勵高鐵畸形發(fā)展，以更高速的列車進(jìn)軍本該屬于航空的領(lǐng)域

。陸上運行的交通工具，速度越快，成本陡增，而危險系數(shù)將呈指數(shù)增長。從經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的角度來講，也必須大力發(fā)展航空事業(yè)。

（2023年9月24日于武漢）