單個車型年銷量超50萬輛，試問有哪個車企能不心動？

過去幾年賣的最好的新能源車就是A00級的微型電動車，2022年銷量達(dá)到109.4萬輛，占新能源汽車總銷量的19.26%，已經(jīng)成為新能源領(lǐng)域中最大的細(xì)分市場。

五菱憑借宏光MINIEV單個車型就占據(jù)一半的市場份額，不過今年這種一騎絕塵的場面要結(jié)束了，因為同樣定位的新車是越來越多了，像我們今天要試駕的吉利熊貓mini就是其中一個挑戰(zhàn)者。

關(guān)于吉利熊貓mini，得先了解這幾點

1.熊貓mini定位微型電動車，雙門4座布局，一共4款配置車型，售價區(qū)間3.99-5.39萬元，瞄準(zhǔn)的就是五菱宏光MINIEV。

2.熊貓mini的配置、空間也是可圈可點的，包括同級少有的全景天窗、22kW快充充電等。

2.新車提供兩種動力，電機最大功率分別為20kW和30kW，提供120km和200km的續(xù)航，且都是磷酸鐵鋰電池組。

熊貓開起來還是那個熊貓嗎？

在現(xiàn)場第一眼看到這款車，它的車輪布置就吸引了電哥的注意，四個車輪幾乎貼著車身四個角，也讓人期待它的操控。

其實，開這種小車大伙心中都會有一種疑問，開在路上遇到大車會不會有很強的壓迫感，心理上會不會覺得不安全。

當(dāng)電哥開上它之后，這種想法也就隨之拋諸腦后了，較高的坐姿讓它開起來跟普通車幾乎沒有區(qū)別，良好的視野以及小巧的車身在路上開起來更是如魚得水，變道靈活迅速。

動力方面，我們試駕的是高配電機功率30kW的版本，開起來后中低速的動力還算跟腳，紅綠燈或者擁堵路況起步是真的輕松，不過當(dāng)車速超過60km/h后它的動力提升就相對要慢的多了，這時候會感覺動力明顯比較“肉”。

如果要想動力強一些，那么就必須選擇SPORT模式了，因為SPORT模式最高限速100km/h，NORMAL模式最高限速80km/h。這種模式下踩下踏板功率和扭矩是全力輸出，中高速情況下的加速也會更得勁。

至于開快之后究竟穩(wěn)不穩(wěn)，這一點我們也大膽嘗試了，在高速以及快速路上我們都有將車速提升至100km/h以上，此時開起來跟人的感受依舊穩(wěn)當(dāng)，信心相當(dāng)足。

高速情況下的快速并線也足夠穩(wěn)當(dāng)，所以一個上午的試駕下來讓電哥對它的駕駛信心非常強。

當(dāng)然，在彎道我們的車速還是需要降的足夠低，畢竟較窄的胎寬以及較短的輪距令它的極限不會太高，并且座椅對身體的包裹性也相對差一些。

除了開快，我們也下去了一些地下停車場，坡度比較大并且?guī)Ч諒澋膩砀惺芩呐榔履芰?，我們心想的半坡推車的情況并沒有出現(xiàn)，電機足夠大的扭矩讓它爬坡簡直是小菜一碟。

它的轉(zhuǎn)向比例和我們常開的車型也基本一致，所以拐彎、掉頭時并不會讓你覺得不適應(yīng)，轉(zhuǎn)向也有不錯的精準(zhǔn)度，不過由于車小、胎寬小，所以它的回正力矩就偏小了一些。

底盤部分同樣有點讓電哥意外，在遇到一些井蓋、公路接縫時，底盤并不會有砰砰砰生硬的過濾，給人感覺它對這些振動處理甚至有些柔韌有余。

在遇到連續(xù)爛路時，前后懸掛處理就會顯得“手忙腳亂”，舒適性會打比較大的折扣。

動能回收部分，熊貓mini是提供了3級可調(diào)，基本從弱、中、強逐級加強，日常駕駛選擇中擋即可。

至于隔音表現(xiàn)，大家就不要對它有太大的期望，路噪傳遞會比較的明顯，此外中低速時電機噪音或者說是低速行人提示音實在是有點惱人，聽久會比較煩，這一點希望廠家能夠調(diào)整一下它的發(fā)聲類型。

在安全配置上，熊貓mini是標(biāo)配EPS+ABS+EBD，對于這種微型車來說高速行駛的安全性頗為重要，而配備的ABS+EBD在緊急制動時車輛可有效規(guī)避打滑、傾斜和側(cè)翻等情況，確保緊急制動時的安全。

另外，電哥在試駕時還發(fā)現(xiàn)它居然還配有上坡輔助系統(tǒng)，在這個價位中還是比較少見的，不過在一些地下停車場等坡道起步時微小的動力并不足以讓車輛保持，還是會發(fā)生溜車。

顏值要的就是呆萌

正如它的命名，熊貓mini在設(shè)計上是借鑒了些國寶熊貓的元素，整車偏方正的線條輪廓再結(jié)合圓圓的大燈，撞色飾條等等，呆萌感烘托的非常到位。

別說小朋友，就算是男女老少看了估計都能被它俘獲，這種微型電動車顏值給人第一印象很重要。

在車身顏色上，熊貓mini提供了粉色、竹青色、白色選擇，再加上雙色車身的組合，顏色搭配上比較豐富，這里建議預(yù)算充足的話選擇雙色車身，整個視覺效果提升不少。

在千篇一律的封閉式前臉中，熊貓mini倒也找到創(chuàng)新點，橢圓方形的撞色飾條堪稱靈魂，直接提升了整個前臉的協(xié)調(diào)感。

充電接口被設(shè)置在了前臉中，這種微型電動車尺寸較小，車頭朝內(nèi)停車充電倒也沒有太大難度，200km續(xù)航版本是直接標(biāo)配快充，功率達(dá)到22kW，這一點值得好評。

另外，熊貓mini還支持家用充電樁和便攜式充電槍等多種充電方式。

兩側(cè)圓形的大燈初看覺得簡單，細(xì)看其實并不簡單，它的燈組內(nèi)部熏黑處理，外圈是LED日行燈同時轉(zhuǎn)向燈也被放置于此，在開啟轉(zhuǎn)向燈以后，圓形日間行車燈的內(nèi)部則會被點亮，精致感營造的到位。

來到車身側(cè)面，可以看到整體造型的方正，其實對于這種尺寸車型來說車內(nèi)空間的最大化才是要緊，畢竟這可是雙門4座的布局。

車身尺寸數(shù)據(jù)上，熊貓mini的長寬高分別為3065/1522/1600mm，軸距為2015mm，尺寸比五菱宏光MINIEV要大一些，但小于長安Lumin。

尾部方面，整體看起來會稍顯繁雜一些，尾燈造型有點類似英文字母C。

車小功能卻并不簡單

都說新能源車內(nèi)卷嚴(yán)重，即便像熊貓mini這種微型電動車也同樣。

來到車內(nèi)，可以看到中控臺上有大量的儲物空間，實用主義至上的理念貫徹到底。當(dāng)然，時下流行的懸浮飾大屏和電子儀表也沒有缺失。

內(nèi)飾配色上，熊貓mini提供了粉色、綠色以及藍(lán)色可選，配色上同樣活潑。

在行車信息顯示上，熊貓mini并沒有縮水，9.2英寸窄長的電子儀表顯示的信息非常豐富，長條形的設(shè)計也是為了避免被方向盤阻擋。

8英寸的中控液晶屏幕尺寸說不上大，不過顯示的清晰度還是有保證的，功能上只是提供了日常常用的功能，包括導(dǎo)航、音樂等，操作簡單。

不過它也提供了手機無感互聯(lián)來彌補車機功能的不足，包括藍(lán)牙電話、QQ音樂、高德導(dǎo)航、無感連接、語音控制、對講功能等。

配置層面才是它最大的亮點，它配備電子中控鎖、大燈高度可調(diào)、倒車影像、后倒車?yán)走_(dá)等舒適便利配置。

并且它也提供了手機App遠(yuǎn)程控制功能，可以遠(yuǎn)程尋車、車況查詢、遠(yuǎn)程解鎖、遠(yuǎn)程開啟空調(diào)和后備廂等。

最顯檔次和舒適性的配置則是無鑰匙開門和無需點火的功能，打開車門掛檔就可以走，操作簡化了不少，這才是電動車該有的樣子。

除此之外，熊貓mini還配備了同級中少有的全景天幕，天幕的尺寸為64英寸。據(jù)官方介紹，該全景天幕的透光率為82%、能量隔絕率為66%，可過濾99.9%的紫外線。

空間表現(xiàn)上，頭部空間還算充裕，只是橫向空間并不大，前排坐滿兩人或者是體型較胖的話會顯得擁擠。

不過前排座椅中間并沒有扶手，主副駕駛直接相通，如果停一些靠墻的停車位，可以從副駕下車，這倒挺便利。

如果需要使用后排，只用拉前排座椅調(diào)節(jié)，就能夠?qū)崿F(xiàn)“一鍵放倒”，進(jìn)出還是非常方便的。

在正常駕駛位置，后排依然能正常使用，除了座椅坐墊薄一些外倒也沒太多問題，儲物空間表現(xiàn)相對會更出色。

后備箱空間，受限于車身尺寸，在第二排座椅不放倒的情況下，空間非常的有限，僅能放下兩三個背包。

當(dāng)?shù)诙抛畏诺挂院?，儲物空間會變得更充裕一些，并且是支持5/5比例放倒。

競爭力如何

在整個的動態(tài)體驗中，可能是試駕前對它的預(yù)期比較低，因此在試駕后反而讓電哥覺得這是一款不錯的微型電動車。

除了不錯的動態(tài)表現(xiàn)外，它在智能化層面、儲物空間、充電便利性上都有突出表現(xiàn)，像手機互聯(lián)功能、無鑰匙進(jìn)入、掛擋即走都是不錯的亮點；特別是快充的配備讓它具有不錯的優(yōu)勢。

從定價來看，3.99萬到5.39萬元的價格區(qū)間可能覺得貴一些，但是和競爭對手相比在續(xù)航相當(dāng)?shù)那闆r下又擁有不錯的智能化配置、快充，這貴一點還是值得的。