這一代奇駿是很有話題性的一臺(tái)車，和以往“悶聲發(fā)大財(cái)”的形象形成了巨大的反差。之前的純?nèi)加桶鏇]有完全釋放出銷量潛能，所以在超混電驅(qū)版本，也即是e-POWER增程版上市的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)直接給了“最底價(jià)”，18.99萬和19.99萬。說實(shí)話，這個(gè)價(jià)格真的足見廠家的誠意了。

看看車友們的對售價(jià)的評價(jià)，大體還是很滿意的。至于說有些說“不值10萬”、“降3萬再說”，就有點(diǎn)情緒化了，應(yīng)該只是看熱鬧的，不是認(rèn)真考慮過這臺(tái)車的用戶。

在上市后，我們借了一臺(tái)奇駿e-POWER試駕車，近距離體驗(yàn)了一番，看看它到底值不值19萬、20萬。

開起來怎么樣？

和純?nèi)加桶嬉粯?，e-POWER版本也是搭載了同一套的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但作為增程器的角色，它只需要發(fā)電，不負(fù)責(zé)直接驅(qū)動(dòng)，因此不需要長時(shí)間高負(fù)荷輸出，重新調(diào)校后動(dòng)力從204馬力調(diào)低到144馬力，適當(dāng)?shù)膭?dòng)力輸出有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和駕駛靜謐性。

發(fā)動(dòng)機(jī)在整套動(dòng)力系統(tǒng)中從主導(dǎo)作用變成了輔助作用，只要負(fù)責(zé)電池和電機(jī)隨時(shí)有電能供應(yīng)即可。而更為關(guān)鍵的是前后雙電機(jī)，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的總功率達(dá)到340馬力，總扭矩也有525牛米，賬面上很可觀了。實(shí)際駕駛起來電感很強(qiáng)，輕踩油門即能感受到隨傳隨到的提速體驗(yàn)，起步輕快，方向盤也很輕，由于電的加入，動(dòng)力順滑程度比純?nèi)加桶嫣嵘艘粋€(gè)檔次。

很多人會(huì)關(guān)注這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，它并不是時(shí)時(shí)開啟的，只有在電量不足，或者需要更大動(dòng)力來提速時(shí)才會(huì)參與進(jìn)來，啟動(dòng)之后很快拉到最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間，一路下來基本沒有什么煩人的噪音和抖動(dòng)，和其他發(fā)動(dòng)機(jī)感受不出太大差別。而且e-POWER技術(shù)經(jīng)過第二代的優(yōu)化，這臺(tái)增程器已經(jīng)能以盡量更低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，并避免頻繁的開啟和關(guān)閉，在市區(qū)道路試駕中，大多數(shù)情況只需要20%的電機(jī)功率。

關(guān)于駕駛部分我知道很多人關(guān)心的有三個(gè)部分，1.5T動(dòng)力夠嗎？會(huì)抖動(dòng)嗎？真的省油嗎？以上基本就回答你了。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為“充電寶”，它的動(dòng)力不怎么影響。由于增程式串聯(lián)構(gòu)型的技術(shù)特點(diǎn)，奇駿e-POWER開起來更像是一臺(tái)純電車。只有在長時(shí)間跑高速的時(shí)候，才需要發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)地“發(fā)電”，保持電池SOC電量不至于匱電，這時(shí)候確實(shí)是需要發(fā)動(dòng)機(jī)加把勁努努力的。而在其他工況中，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)完全能夠勝任。

至于抖動(dòng)，在啟動(dòng)時(shí)你專門去察覺抖動(dòng)是會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)，但是正常駕駛的話完全感覺不出來。當(dāng)然，任何一臺(tái)新車，它的抖動(dòng)都不會(huì)太過分，這個(gè)需要三五年才可能浮現(xiàn)出來，這個(gè)問題我不好回答，只有等第一批真實(shí)用戶的反饋。

我們這兩天的油耗測試，空調(diào)設(shè)置為22度，風(fēng)量2級，動(dòng)能回收的e-Pedal單踏板操控關(guān)閉，就是模擬大多數(shù)人常規(guī)的用車習(xí)慣，跑過擁堵、高速等綜合路況，得出來的油耗成績是6.0L/100km，一臺(tái)1.8噸重的四驅(qū)SUV，這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該說還是蠻不錯(cuò)的啦。

它適合哪些人？

來聊聊奇駿e-POWER適合哪些人群。與其他增程式車型不同，奇駿e-POWER無需插電，但卻能提供純電的體驗(yàn)，這是它的獨(dú)特之處。

記得一兩年前，當(dāng)我們一聊電動(dòng)車的時(shí)候，特別是說到充電難，時(shí)間長的時(shí)候，底下評論一定會(huì)有“只要油車不停產(chǎn)，打死都不買電車”。確實(shí)，EV或者PHEV的電車體驗(yàn)是很棒，開起來靜謐提速也快，電費(fèi)很便宜，但是比3分鐘加滿油要長幾十倍的充電時(shí)間卻能勸退一大波人。插電式混動(dòng)車型有一個(gè)痛點(diǎn)是在匱電時(shí)的油耗急劇上升，相比之下增程式就能在智能調(diào)節(jié)下達(dá)到較好的油耗表現(xiàn)；有些人住的是老小區(qū)，周圍也很難找到充電樁，就想買臺(tái)不用操心充電問題的藍(lán)牌車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國新能源車主，70%的家庭沒有條件安裝私人充電樁；還有的不想多花錢買一大塊電池背著在路上跑的，都很適合選擇奇駿e-POWER。

除了以上幾種情況之外，有一類人群也非常值得推薦奇駿e-POWER。我們都知道在東北等極寒地區(qū)的純電續(xù)航打折很嚴(yán)重，如果選擇了奇駿e-POWER就沒有這方面的煩惱了。

也即是說，如果你無法忍受補(bǔ)能幾十分鐘，又想要跟上汽車電動(dòng)化的時(shí)代潮流，這款車可以了解了解。

沒插電是短板嗎？

也許你會(huì)說奇駿e-POWER不能插電會(huì)不會(huì)差點(diǎn)意思，可它已經(jīng)做得很高效。電池不算大，但它不是蓄能型電池，而是功率型電池，特點(diǎn)是支持大倍率的充放電，可以為車輛提供瞬間的大電流，有人將它比喻為100米短跑選手，側(cè)重爆發(fā)力。功率型電池內(nèi)阻小，功率密度大于500w/kg，發(fā)熱低，至少不易自燃?？赡芑诖顺霭l(fā)點(diǎn)，日產(chǎn)并沒有提供大電池，而選用這種電池形式，同時(shí)也方便沒有充電樁的人群。

另外一點(diǎn)，正是因?yàn)槠骝Ee-POWER帶的電池包不大，沒有插電功能，才能把價(jià)格壓低，否則可能就往24、25萬走了。

18.99萬真的便宜嗎？

關(guān)于駕駛部分日系合資都沒啥太大短板，現(xiàn)在關(guān)于合資車很多人在意的是價(jià)格和配置。這次2個(gè)版本的超混電驅(qū)官方喊出了“油混同價(jià)”，19萬能買到一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)，有電感，標(biāo)配L2駕駛輔助系統(tǒng)，雙電機(jī)帶四驅(qū)的合資緊湊型SUV，挺劃算的了。

我再把奇駿e-POWER在中國大陸之外的一些價(jià)格（四驅(qū)版）放出來，供大家比對一下：

日本本土：3479300-5046800日元，折合人民幣17.38-25.22萬元

歐洲（以法國為例）：45000-55100歐元，折合人民幣35.19-43.08萬元

中國臺(tái)灣：1519000新臺(tái)幣，折合人民幣35.18萬元

全部都是比大陸貴出不少，一個(gè)說明中國車市很卷，一個(gè)說明東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)的定價(jià)已經(jīng)壓得夠低了。

奇駿在中國暢銷了20年，目前已經(jīng)超過140萬輛，相當(dāng)夸張的數(shù)字。它一直是一臺(tái)質(zhì)量不錯(cuò)，口碑也很好，保值率很高的車型，綜合實(shí)力還是有的。純?nèi)加桶娌粶夭换?，這次e-POWER版上市之后官方稱訂單持續(xù)提升，導(dǎo)致產(chǎn)能不足，已經(jīng)在加緊生產(chǎn)，我們就等等后續(xù)的真實(shí)交車數(shù)據(jù)吧。

日產(chǎn)牌子還值錢嗎？

當(dāng)然，我猜很多人肯定會(huì)提到另外兩款車，它比得過宋PLUS DM-i嗎？可否和梟龍MAX一戰(zhàn)？

確實(shí)，如果只看產(chǎn)品力的話，這兩臺(tái)車能插電能用油，空間大，配置高，關(guān)鍵是價(jià)格也很實(shí)惠，大家都承認(rèn)它們火起來是有理由的。但不是每個(gè)人都喜歡比亞迪和長城（就像不是每個(gè)人都喜歡日產(chǎn)一樣），可選擇的品牌越多，對消費(fèi)者來說就越好。

至于聊到自主和合資時(shí)，有人會(huì)說愛國要買自主，其實(shí)只要有交稅，合法經(jīng)營買誰都沒毛病。

合資品牌也有自己的受眾，像叔輩們開豐田，開大眾，我們也不會(huì)罵他們不愛國是不是。這些人群可能比較少對比自主品牌，只把日產(chǎn)的競品鎖定在日系，德系和美系的合資車型。

日產(chǎn)誕生了近90年，在世界上有很高的銷量和知名度。去年雷諾日產(chǎn)集團(tuán)全球銷量累計(jì)639萬輛，全球份額8.2%，全球排名第四。這個(gè)品牌各類車型都有，像軒逸、天籟、奇駿、樓蘭、途樂、GT-R、Fairlady等等，從入門小車到玩樂跑車，家用SUV全囊括。

經(jīng)營方面，日產(chǎn)2022財(cái)年業(yè)績實(shí)現(xiàn)合并凈收入約5463.1億人民幣，經(jīng)營利潤約194.4億人民幣，凈收益約114.4億人民幣。盡管在中國市場似乎并不高光，但在全球市場日產(chǎn)的利潤仍得到顯著改善。

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在技術(shù)上，近幾年日產(chǎn)發(fā)展了VC-TURBO可變壓縮比引擎和e-POWER超混系統(tǒng)等等，恰巧奇駿這一新上市版本把這兩項(xiàng)技術(shù)都搭載了，兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

銷量、經(jīng)營和技術(shù)，以及用戶口碑、造車歷史都做得不錯(cuò)，這些其實(shí)就構(gòu)成了一家車企的品牌價(jià)值，換句話講就是讓它的“車標(biāo)”變得相對值錢一點(diǎn)點(diǎn)。就像很多人說買奔馳寶馬不就是買個(gè)“標(biāo)”嗎？這個(gè)“標(biāo)”就是綜合實(shí)力的最直接體現(xiàn)。普通人不能完全了解一個(gè)品牌、一款車型，那就靠這個(gè)“標(biāo)”來獲得一個(gè)比較粗略的印象和定位，不一定完全恰當(dāng)和匹配，但至少可以作為參考。

買哪款更值？

如果認(rèn)同上面的分析，你覺得OK的話，那最后就來看看2個(gè)版本哪個(gè)更值得買。這兩個(gè)版本的動(dòng)力系統(tǒng)都是一樣的，差異僅在于配置部分。

相差1萬，配置的差異主要如上表，個(gè)人覺得最有價(jià)值的是電動(dòng)后備廂、全液晶儀表，以及前排座椅加熱，其他的都屬于錦上添花的配置，個(gè)人覺得省下這1萬塊也不錯(cuò)，直接入手18.99萬的已經(jīng)足矣。