這幾年，各種新制式的“縫合怪”越來(lái)越多，結(jié)合了有軌電車與公交車特點(diǎn)的“智軌”、“數(shù)軌”便是最為突出的例子。那么它們究竟算不算軌道交通呢？

公交？軌交？縫合怪出沒(méi)

? ? ? ? 通通最近在中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)的社交媒體上發(fā)現(xiàn)，他們將2021年開通的株洲智軌A2線的制式歸納為了“電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)”，而同一年開通的上海臨港中運(yùn)量T1線則沒(méi)有被統(tǒng)計(jì)進(jìn)來(lái)。這意味著，在行業(yè)協(xié)會(huì)的眼中，智軌不僅被算是軌道交通家族中的一員，更有了它對(duì)應(yīng)的制式名稱。

? ? ? ??說(shuō)起“智軌”和“數(shù)軌”（以下簡(jiǎn)稱“智軌”們），首先這兩個(gè)名字都只能算便于宣傳的名稱而非種類。“智”、“數(shù)”雖有一字之差，卻無(wú)法概括它們的主要差異；共享的“軌”字也不是它們最大的共性。

? ? ? ??雖然行業(yè)協(xié)會(huì)將“智軌”定義為“電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)”，從而納入軌道交通家族行列，但“智軌”并未在交通運(yùn)輸部發(fā)布的軌道交通運(yùn)營(yíng)成績(jī)單里出現(xiàn)。行業(yè)協(xié)會(huì)與交通運(yùn)輸部在“智軌”們的標(biāo)準(zhǔn)定義上出現(xiàn)了不同的意見(jiàn)，云里霧里誰(shuí)也說(shuō)不清“智軌”們究竟是什么，通通竊以為將它們稱之為公交車也不是不可以?

? ? ? ??沒(méi)有人規(guī)定它們屬于什么，而這兩者也并非軌道交通與汽車融合的唯二案例，類似的案例可以說(shuō)是不勝枚舉，BRT、導(dǎo)軌巴士，甚至是無(wú)軌電車，都可以稱為“智軌”們的前輩。那么，“智軌”們究竟算不算軌道交通呢？看看下文，或許通通能給你想要的答案。

“智軌”們的特點(diǎn)

? ? ? ??縱觀近年來(lái)出現(xiàn)的這些“智軌”們，它們的特點(diǎn)大致可以歸納為以下兩點(diǎn)：

尺寸突破限制

? ? ? ??相較于公交而言，“智軌”們的尺寸突破限制。車輛長(zhǎng)度上，目前量產(chǎn)的“智軌”們都為25m起步，鹽城SRT甚至達(dá)到了36m。車輛寬度上，許多“智軌”們也達(dá)到了2.6m。

? ? ? ??我國(guó)公交車輛的尺寸受法規(guī)限制，長(zhǎng)度限制在了18m，寬度則限制為2.55m，真正有大客流需求的公交線路只得付出更多的購(gòu)置成本以采購(gòu)更多的車輛滿足客流需求，還需支付更多的人力成本聘請(qǐng)更多的司機(jī)。

? ? ? ??為了解決上述痛點(diǎn)，車企也進(jìn)行了積極的嘗試，但很可惜都沒(méi)能成功。百路佳和青年都曾推出過(guò)25~27m的雙鉸接巴士，試圖打破我國(guó)公交車輛的尺寸限制，但要么只能在內(nèi)部道路行駛，要么僅靠臨牌短暫載客。當(dāng)然，這一區(qū)別更多是受人為限制而非技術(shù)問(wèn)題，“智軌”們的出現(xiàn)，巧妙地突破了這一限制，以其更長(zhǎng)更寬的尺寸，給大客流需求提供了一個(gè)全新的、更經(jīng)濟(jì)的解決方案。

運(yùn)行更加靈活

? ? ? ??相較于傳統(tǒng)意義上的軌道交通而言，“智軌”們運(yùn)行起來(lái)更加靈活。

? ? ? ??軌道交通的軌道形式多種多樣，APM沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的鐵軌，磁懸浮列車在運(yùn)行時(shí)甚至不與軌道接觸，但他們作為軌道交通都沒(méi)什么爭(zhēng)議。早時(shí)，無(wú)軌電車不帶輔源，一旦脫線動(dòng)彈不得，頭頂?shù)木€便是“軌道”，因此至今仍被不少國(guó)家列入軌道交通。

? ? ? ??“智軌”們異于傳統(tǒng)軌道交通所采用的軌道形式并非它們的主要特點(diǎn)，相反，對(duì)軌道的依賴更小才是它們的主要特點(diǎn)。目前已投入服務(wù)的株洲所智軌全部采用光導(dǎo)，浦鎮(zhèn)數(shù)軌采用磁導(dǎo)，但據(jù)稱它們將來(lái)都可以選擇光導(dǎo)或磁導(dǎo)。不設(shè)物理軌道，改而采用虛擬導(dǎo)向系統(tǒng)是它們的共同點(diǎn)；而“智軌”們自帶儲(chǔ)能，既可脫離傳統(tǒng)軌道交通對(duì)接觸網(wǎng)（軌）的依賴，又通過(guò)虛擬導(dǎo)向系統(tǒng)脫離傳統(tǒng)物理軌道的束縛，還在車內(nèi)安裝了方向盤，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的高效靈活。

“智軌”們，究竟是什么？

? ? ? ??城市巴士與城市軌道交通的本質(zhì)區(qū)別是什么呢？路權(quán)？構(gòu)造？還是載客量？

? ? ? ??其實(shí)看過(guò)國(guó)外的導(dǎo)軌巴士就不難發(fā)現(xiàn)，兩者可以非常相似，也可以非常容易地互相切換?？此破胀ǖ陌褪可斐鰧?dǎo)輪進(jìn)入軌道就“變身”成為軌交。通通覺(jué)得在技術(shù)層面上，能否靈活地“脫軌”運(yùn)行，正是巴士與軌交的區(qū)別。

? ? ? ??而“智軌”們剛出現(xiàn)時(shí)，有人覺(jué)得它們與天津?yàn)I海、上海張江的勞爾導(dǎo)軌非常相似，同樣的膠輪，同樣有軌似的外觀，同樣有導(dǎo)軌，只是一個(gè)是虛擬軌道，一個(gè)是現(xiàn)實(shí)的物理軌道。

? ? ? ??但通通覺(jué)得它們更像新時(shí)代的無(wú)軌電車，在一般情況下沿著軌道行駛，但靈活地脫離既定軌道運(yùn)行也完全不是問(wèn)題。上海臨港中運(yùn)量T1線已經(jīng)開始開行飛站的快線，當(dāng)未來(lái)班次加密后，自然就會(huì)出現(xiàn)為超車而圖定脫離軌道運(yùn)行的情景。

總結(jié)與展望

? ? ? ??“智軌”們到底算什么？通通覺(jué)得不用急著定義。博采眾長(zhǎng)的“縫合”是技術(shù)發(fā)展中再常見(jiàn)不過(guò)的事，而在技術(shù)不斷普及應(yīng)用的過(guò)程中，也會(huì)面對(duì)各種情況和各樣需求?，F(xiàn)實(shí)不會(huì)被標(biāo)準(zhǔn)所框定，跟隨其發(fā)展的技術(shù)，自然也不會(huì)被定義所束縛。

? ? ? ??而標(biāo)準(zhǔn)和定義也并不只以技術(shù)為導(dǎo)向，更受多種客觀因素影響。好比本是同根生的地鐵和火車，卻在國(guó)內(nèi)形成了不同的體系，而如今又有再融合的趨勢(shì)。標(biāo)準(zhǔn)往往落后于技術(shù)的發(fā)展，過(guò)早自上而下的定義只會(huì)限制發(fā)展。融合的嘗試取得成功自然會(huì)得到市場(chǎng)的認(rèn)可，形成規(guī)模，找到自己的位置；對(duì)于新鮮玩意兒，先讓它自由生長(zhǎng)一段又何妨？

文章作者

hans-johnson

hans-johnson?| 配圖

三十年西海岸?| 配圖

三十年?yáng)|海岸?| 配圖

烤鴨菠蘿包?| 配圖

大西瓜?|?編輯

通行線Toursline

大交通文化推廣和傳播品牌

授權(quán)/合作事宜歡迎聯(lián)系contact@toursline.net