近日，歐洲議會(huì)投票通過了《歐洲電池法規(guī)》。根據(jù)歐盟的立法流程， 在得到歐盟理事會(huì)批準(zhǔn)后，這項(xiàng)法規(guī)會(huì)在20日后正式生效并在歐盟成員國內(nèi)強(qiáng)制執(zhí)行。

需要特別強(qiáng)調(diào)的是，《歐洲電池法規(guī)》將是全球范圍內(nèi)首個(gè)針對(duì)電池全生命周期階段進(jìn)行規(guī)范的法律文件。和在內(nèi)燃機(jī)排放法規(guī)上非常激進(jìn)一樣，歐盟這次針對(duì)電池立法同樣非常前沿：無論是從碳排放，還是從促進(jìn)資源回收利用來看，都對(duì)電池企業(yè)提出了比較明確的要求。

歐盟電池新規(guī)的具體要求

歐盟電池新規(guī)的影響主要體現(xiàn)在提供強(qiáng)制性的碳足跡聲明和標(biāo)簽、設(shè)定最低的回收率以及材料回收目標(biāo)，同時(shí)廠家還需要提供電池二維碼和數(shù)字護(hù)照。具體來看，歐盟電池新規(guī)包括：

強(qiáng)制性碳足跡聲明和標(biāo)簽。容量超過2kWh的可充電工業(yè)電池、LMT電池和EV電池，必須提供碳足跡聲明和標(biāo)簽。

電池企業(yè)需要根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算每一個(gè)生命周期階段的碳排放數(shù)據(jù)，下一步歐盟也有可能根據(jù)相關(guān)的碳排放數(shù)據(jù)對(duì)電池企業(yè)減排提出新的要求，以進(jìn)一步夯實(shí)歐盟的綠色碳排放壁壘，對(duì)于潛在的出口構(gòu)筑貿(mào)易壁壘。

設(shè)定最低的電池回收率和材料回收目標(biāo)。根據(jù)歐盟電池新規(guī)，其已經(jīng)設(shè)定了比較激進(jìn)的電池和電池中主要原材料的回收目標(biāo)。

其中，便攜式電池在2023年需要達(dá)到45%，2027年需要達(dá)到63%，2030年達(dá)到73%；

輕型交通工具電池在2028年達(dá)到51%，2031年達(dá)到61%；

鋰電池材料則在2027年達(dá)到50%，2031年達(dá)到80%；對(duì)于其他電池中的金屬材料，歐盟也做了比較細(xì)致的要求。

自法案生效8年后，新電池中需要包含的回收鈷含量達(dá)到16%，回收的鉛含量達(dá)到85%，回收的鋰達(dá)到6%，回收的鎳達(dá)到6%；自法案生效13年后，新電池中需要包含的回收鈷含量達(dá)到26%，回收的鉛含量達(dá)到85%，回收的鋰達(dá)到12%，回收的鎳達(dá)到15%；

提供電池二維碼和數(shù)字護(hù)照。根據(jù)新的電池要求，廠家需要披露電池的容量、性能、用途、化學(xué)成分以及可回收物的信息，而相關(guān)信息可以通過二維碼輕松獲取。

此外，每個(gè)電池都應(yīng)具有數(shù)字護(hù)照，方便相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)撿起通用的信息交互系統(tǒng)，對(duì)于電池進(jìn)行追溯和監(jiān)管。

還有需要指出的是，相關(guān)的要求，不僅對(duì)出口歐盟的國內(nèi)電池企業(yè)有不小的影響，對(duì)于在歐盟當(dāng)?shù)亟◤S的中國電池企業(yè)同樣也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。盡快滿足歐盟的相關(guān)要求，是確保未來可以在歐盟市場(chǎng)持續(xù)獲得新的訂單的關(guān)鍵所在。

歐洲電動(dòng)化市場(chǎng)前景廣闊

2022年，歐盟電動(dòng)車銷量突破110萬輛，同比增加28%，占全年新車銷售總量的12.1%。其中挪威更是創(chuàng)下了每5輛銷售的新車中有4輛純電動(dòng)車型的新紀(jì)錄。

同時(shí)，在歐盟市場(chǎng)上，混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)占有率為26.9%。隨著歐盟制定了2035年全面禁售包括混動(dòng)車型在內(nèi)的燃油車，歐盟市場(chǎng)內(nèi)電動(dòng)車銷量將持續(xù)攀升，因此對(duì)于電池的需求將進(jìn)一步增加。

在2019-2022年中，中國電池在歐洲的裝機(jī)占比持續(xù)提升，分別為11.8%、16.8%、22.6%、34%。當(dāng)下，歐洲本土的電池企業(yè)Northvolt依然處在一個(gè)起步階段。對(duì)于電池企業(yè)來說，從產(chǎn)品完成設(shè)計(jì)到最終開始商業(yè)化落地需要經(jīng)過一個(gè)較長的歷程。

在歐洲市場(chǎng)上深耕的韓系電池企業(yè)，雖然能力不弱，但其更多聚焦在三元鋰電上。從目前市場(chǎng)反饋來看，國內(nèi)電池企業(yè)更加擅長的，兼具成本和安全的磷酸鐵鋰電池?zé)o疑更受消費(fèi)者青睞。

這從特斯拉在歐洲當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的Model Y先后選擇寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池和比亞迪的刀片電池就可見一斑。所以考慮到中國電池企業(yè)較強(qiáng)的體系能力，未來中國動(dòng)力電池在歐洲市場(chǎng)份額還有望持續(xù)提升。

中國電池企業(yè)需要引起高度關(guān)注

當(dāng)前，國內(nèi)汽車市場(chǎng)上，無論是整車還是電池都已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況。放眼全球，歐盟則是對(duì)新能源汽車比較友好的市場(chǎng)。

從數(shù)據(jù)來看，根據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，今年第一季度，中國鋰電池出口排名前五的目的地國家分別是美國、德國、韓國、荷蘭和越南。

其中，出口德國和荷蘭的兩個(gè)歐盟國家的金額達(dá)到272.97億元，超過了美國的224.7億元，事實(shí)上已經(jīng)是中國電池企業(yè)出口的最大目的地。隨著美國反通脹法案的落地，未來出口美國的電池將極具下滑。

此外，國內(nèi)包括寧德時(shí)代、國軒高科、中航鋰電等都有在歐盟當(dāng)?shù)亟◤S的計(jì)劃，以更好地贏得歐盟當(dāng)?shù)刂鳈C(jī)廠的訂單。因此，這些在歐洲建廠的本土電池企業(yè)，就更需要對(duì)電池新規(guī)高度重視。

歐盟的電池新規(guī)，除了需要引起我們的電池企業(yè)高度重視外，相關(guān)法規(guī)同樣值得國內(nèi)的立法和行政機(jī)構(gòu)的高度關(guān)注。

? ? ? 歐盟在環(huán)保方面相對(duì)比較領(lǐng)先，我們也可以從歐盟對(duì)于電池的各種要求中借鑒一些好的內(nèi)容，反過來引導(dǎo)并促進(jìn)國內(nèi)的電池企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，為做大做強(qiáng)并培育一些具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的電池企業(yè)在立法方面進(jìn)行儲(chǔ)備。