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目錄
叢書序
前言
第1章航空燃?xì)廨啓C(jī)分類與研制001
1.1分類及使用003
1.2研制流程011
思考題024
第2章航空燃?xì)廨啓C(jī)組成及總體結(jié)構(gòu)025
2.1結(jié)構(gòu)組成025
2.2轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)系統(tǒng)028
2.3靜子結(jié)構(gòu)系統(tǒng)039
2.4工作載荷環(huán)境065
思考題075
第3章風(fēng)扇/壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)076
3.1概述076
3.2轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)081
3.3靜子結(jié)構(gòu)105
3.4進(jìn)氣、防冰與防外物打傷裝置113
3.5防喘振結(jié)構(gòu)119
3.6壓氣機(jī)主要零件的材料及表面防護(hù)123
思考題129
第4章渦輪結(jié)構(gòu)130
4.1概述130
4.2渦輪轉(zhuǎn)子133
4.3渦輪靜子150
4.4渦輪部件的冷卻162
4.5渦輪主要構(gòu)件的材料及其表面防護(hù)171
思考題176
第5章燃燒室與加力燃燒室結(jié)構(gòu)177
5.1主燃燒室177
5.2加力燃燒室203
思考題217
第6章安裝結(jié)構(gòu)與排氣裝置218
6.1安裝結(jié)構(gòu)218
6.2排氣裝置226
6.3反推力裝置240
思考題243
第7章附件傳動(dòng)裝置與附屬系統(tǒng)244
7.1附件及附件傳動(dòng)裝置244
7.2滑油系統(tǒng)257
7.3起動(dòng)系統(tǒng)267
思考題271
第8章航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)力學(xué)基礎(chǔ)272
8.1基本概念與術(shù)語272
8.2結(jié)構(gòu)特征與力學(xué)特性277
8.3轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)及動(dòng)力學(xué)特性290
思考題308
第9章結(jié)構(gòu)效率與結(jié)構(gòu)優(yōu)化309
9.1結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)效率309
9.2轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)效率評(píng)估與優(yōu)化311
9.3承力結(jié)構(gòu)效率評(píng)估與優(yōu)化325
9.4整機(jī)結(jié)構(gòu)效率評(píng)估與優(yōu)化332
思考題342
第10章結(jié)構(gòu)系統(tǒng)及轉(zhuǎn)子穩(wěn)健設(shè)計(jì)343
10.1結(jié)構(gòu)系統(tǒng)穩(wěn)健性343
10.2轉(zhuǎn)子連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)健設(shè)計(jì)349
10.3轉(zhuǎn)子系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性穩(wěn)健設(shè)計(jì)378
思考題386
第11章結(jié)構(gòu)系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)387
11.1惡劣工況及結(jié)構(gòu)安全性387
11.2支點(diǎn)動(dòng)載荷控制及支承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)396
11.3轉(zhuǎn)子碰摩及防斷軸設(shè)計(jì)414
思考題424
第12章總體結(jié)構(gòu)布局及力學(xué)特性分析425
12.1高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)425
12.2高推重比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)444
12.3高功重比渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)455
思考題467
參考文獻(xiàn)468

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精彩書摘

第1章航空燃?xì)廨啓C(jī)分類與研制
　　從世界第一架完全可操控的動(dòng)力飛機(jī)——萊特兄弟的“飛行者一號(hào)”首飛，到第二次世界大戰(zhàn)期間，絕大部分飛機(jī)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)只能輸出軸功率，不能直接產(chǎn)生使飛機(jī)前進(jìn)的推力或拉力，需采用空氣螺旋槳（簡稱螺旋槳）作為推進(jìn)器。航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)在第二次世界大戰(zhàn)中得到了極大的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)*大的功率達(dá)到3500kW，發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率大約為0.28kg/(kW h)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率質(zhì)量比（功率/質(zhì)量）達(dá)到1.49kW/kg，成為戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等機(jī)種的動(dòng)力裝置，在戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了重大作用。隨著飛機(jī)起飛質(zhì)量和飛行速度的提高，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和需要螺旋槳來產(chǎn)生推力的方式不能滿足飛行器對(duì)動(dòng)力裝置的要求。一是飛行速度增大后，槳葉葉尖的相對(duì)速度逐漸趨近或超過聲速，激波產(chǎn)生的氣動(dòng)損失，以及結(jié)構(gòu)的影響使得螺旋槳無法高效、可靠地工作；二是高速飛行所需推進(jìn)動(dòng)力的功率大幅提高，由于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度基本不變，其結(jié)構(gòu)質(zhì)量無法滿足飛機(jī)要求。因此，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)不能作為高速飛機(jī)，尤其是超聲速飛機(jī)的動(dòng)力裝置，裝配活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)飛行速度一般只有600~700km/h。
　　航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的首次使用是在第二次世界大戰(zhàn)的后期，*先研制并投入使用的是燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（簡稱渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)）。早在1936~1938年，德國和英國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究機(jī)構(gòu)就開始了燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，但一直到第二次世界大戰(zhàn)的后期才開始裝配于戰(zhàn)斗機(jī)上。渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)一經(jīng)問世，便迅速改變了航空界的面貌，使飛機(jī)性能發(fā)生了質(zhì)的飛躍。