共和-?？薉.24“聯(lián)盟”是美國(guó)共和航空公司和荷蘭?？孙w機(jī)公司設(shè)計(jì)的超音速截?fù)魴C(jī)，對(duì)標(biāo)蘇聯(lián)的圖-128；為了攔截蘇聯(lián)的超音速轟炸機(jī)，該機(jī)必須擁有良好的超音速性能，故該機(jī)采用當(dāng)時(shí)流行的變后掠翼設(shè)計(jì)，但可變機(jī)翼非常短，翼尖有較大的圓角過(guò)渡，而且還有額外的三角翼，非常獨(dú)特。并且，它也是一架垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)。

該機(jī)參與了60年代初北約的BMR-3軍事項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)（即NBMR-3），須符合AC/169規(guī)范，具備短距/垂直起降能力。1962年1月，“聯(lián)盟”和法國(guó)的達(dá)索“幻影IIIV ”、英國(guó)霍克的P.1154和BAC的Model 584等四款不同制造商的飛機(jī)一起角逐，P.1154在技術(shù)上拔得頭籌。然而，北約無(wú)力提供資金，只能由各國(guó)政府獨(dú)立提供資金，最終放棄項(xiàng)目。

“聯(lián)盟”的設(shè)計(jì)小組在亞歷山大.瓦德科夫斯基的領(lǐng)導(dǎo)下，在荷蘭阿姆斯特丹市史基浦開(kāi)展工作。該機(jī)乘員1人，外形有點(diǎn)像共和XF-103超音速截?fù)魴C(jī)，但速度比后者慢。就目前流出的資料而言，該機(jī)僅攜帶空空導(dǎo)彈，沒(méi)有航炮，缺乏多用途能力。該機(jī)在M1.5的速度下的超巡航程為4830公里，2個(gè)內(nèi)置彈艙掛載2枚空空導(dǎo)彈，可能是AIM-9；彈艙是為了減少在高速飛行時(shí)的空氣阻力而不是為了隱形。機(jī)翼和機(jī)腹各有2個(gè)掛點(diǎn)，可以攜帶AGM-12“小斗犬”近程空地導(dǎo)彈或副油箱，也有說(shuō)能攜帶遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈的。

該機(jī)長(zhǎng)20.8米，翼展在最大后掠角時(shí)為5.7米，在最小后掠角時(shí)為11米，高3.3米。翼面積在最大后掠角時(shí)為29.9平方米，在最小后掠角時(shí)為38.6平方米。展弦比在最大后掠角和最小后掠角時(shí)分別為1.09和3.15。在垂直起飛時(shí)，最大攜帶2270千克的有效載荷，最大起飛重量為15.9噸；在短距起降時(shí)為20.4噸。在海拔150米高時(shí)的速度是M1.25，攜帶燃油4050千克，升限21335米。

該機(jī)設(shè)想在不依賴預(yù)警機(jī)和空中加油的情況下，單獨(dú)攔截蘇聯(lián)超音速轟炸機(jī)；所以自主探測(cè)能力很強(qiáng)，速度快，航程遠(yuǎn)。變后掠翼在三角翼上方，位于最大后掠角65°時(shí)與后者重疊，飛機(jī)在12000米以上的高度能達(dá)到M2.4的極速。動(dòng)力為一臺(tái)Bristol Siddeley BS.100/3加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大加力推力171.6千牛。機(jī)體中部重心周圍有4個(gè)可向下偏轉(zhuǎn)的矢量噴口以實(shí)現(xiàn)垂直起降，布局類似“鷂”式，垂直起降有計(jì)算機(jī)輔助，控制各噴口推力。?

在設(shè)計(jì)開(kāi)始后，共和和?？说脑O(shè)計(jì)師有很多私下競(jìng)爭(zhēng)，但他們還是完成了設(shè)計(jì)并制造風(fēng)洞模型測(cè)試，以推測(cè)飛機(jī)的性能。疑似技術(shù)難度過(guò)大，也有說(shuō)是與外國(guó)合作的緣故遭抨擊，項(xiàng)目于1968年取消，僅制造一個(gè)等比模型。該機(jī)同時(shí)具備短距/垂直起降能力和超音速飛行能力在F-35上證明是可行的，但在當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平過(guò)于超前?，F(xiàn)在該機(jī)的模型安置在荷蘭萊利斯塔德的航空博物館。該機(jī)后來(lái)成為參加美國(guó)海軍艦載機(jī)項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)的共和VFX方案的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。?

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