一直以來(lái)，國(guó)際航空飛機(jī)市場(chǎng)都被美國(guó)的波音和歐洲的空客這兩家企業(yè)壟斷，因此對(duì)于中國(guó)的民用客機(jī)技術(shù)發(fā)展，二者都采取了封鎖的手段，試圖阻止中國(guó)獲得相關(guān)重要系統(tǒng)的技術(shù)，然而美國(guó)終于迎來(lái)了封鎖技術(shù)的下場(chǎng)，為了發(fā)展C919等客機(jī)，中國(guó)打造出了全新系統(tǒng)，技術(shù)水平之高讓西方目瞪口呆，所以C919一經(jīng)首飛就轟動(dòng)全球。

為了保證安全和飛行性能，大型客機(jī)的設(shè)計(jì)和制造非常復(fù)雜，在飛行過(guò)程中，飛行員可以通過(guò)手邊的拉桿來(lái)控制飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出大小，但這樣的一個(gè)拉桿動(dòng)作，需要超過(guò)1000個(gè)零件和飛控系統(tǒng)的配合，才能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)飛機(jī)的正常飛行也需要大量傳感器和線纜在各個(gè)計(jì)算機(jī)內(nèi)傳遞大量數(shù)據(jù)和控制指令，才能讓飛機(jī)安全平穩(wěn)地進(jìn)行飛行，而在此之前全世界范圍內(nèi)，只有空客和波音這樣的大型企業(yè)能夠進(jìn)行大飛機(jī)的航電系統(tǒng)整合。

而為了保證自己的壟斷地位，這兩大巨頭都進(jìn)行了一系列的技術(shù)封鎖，試圖阻止中國(guó)C919大型客機(jī)的研發(fā)，但中國(guó)卻絲毫不懼西方國(guó)家的封鎖，來(lái)自國(guó)內(nèi)二百多家企業(yè)和36所高校的數(shù)10萬(wàn)技術(shù)人員參與到整個(gè)航電系統(tǒng)的研發(fā)工作當(dāng)中，最終研發(fā)出了國(guó)產(chǎn)的航電系統(tǒng)，突破了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)。

在國(guó)產(chǎn)航電系統(tǒng)的支持下，C919具備了CATIIIa自動(dòng)著陸功能，當(dāng)外部出現(xiàn)大雨大霧等天氣導(dǎo)致能見(jiàn)度降低時(shí)，飛行員本身很難對(duì)機(jī)場(chǎng)的跑道等設(shè)施進(jìn)行目視觀察，因此著陸的難度會(huì)大大提升，而在這一系統(tǒng)的幫助下，飛機(jī)本身可以收到來(lái)自機(jī)場(chǎng)的無(wú)線電信號(hào)，從而沿著一條虛擬的下滑道精準(zhǔn)降落在跑道上，極大減輕了飛行員在飛行過(guò)程中的操作難度，同時(shí)也提升了飛機(jī)的飛行安全性，擁有這一功能之后，飛機(jī)航班的準(zhǔn)點(diǎn)率和航空公司的運(yùn)行效率都會(huì)得到提升，同時(shí)也能降低復(fù)飛或者轉(zhuǎn)向備降機(jī)場(chǎng)所產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)成本。

除了飛控系統(tǒng)之外，大型客機(jī)的另一重要核心就是其裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)，給國(guó)產(chǎn)的客機(jī)裝上國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是中國(guó)三代航空人的夢(mèng)想，而近些年來(lái)的中國(guó)，也在這一領(lǐng)域投入了大量的資金和人力，這一夢(mèng)想正在現(xiàn)代中國(guó)工程師手中變成現(xiàn)實(shí)，超過(guò)二百多家企業(yè)投入到國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)當(dāng)中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)并不容易。

除了滿足飛機(jī)正常飛行所需的推力和重量的要求之外，還需要滿足企業(yè)對(duì)其提出的，低噪音與低油耗的要求，畢竟這兩項(xiàng)性能很大的關(guān)系，這架飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中所產(chǎn)生的成本能夠在保證安全和快捷的前提下，盡量降低成本就能夠增加航空企業(yè)的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)，也就能夠讓C919更受國(guó)內(nèi)外企業(yè)的歡迎。