一向低調(diào)的哪吒汽車，已經(jīng)蟬聯(lián)新勢力銷量排行榜前三名5個(gè)月之久了。

2022年5月，哪吒汽車憑借11009輛的交付量，超越了同期的蔚來、理想汽車，位列造車新勢力銷售排行榜的第二名，新勢力前三強(qiáng)的格局早已不再是“蔚小理”，而是“小理哪”。

也正因如此，外界傳出了哪吒汽車逆襲、新能源汽車市場變天的言論，但與高調(diào)的“蔚小理”不同的是，在過去很長時(shí)間里，哪吒汽車并沒什么關(guān)注度。

在大眾認(rèn)知中，哪吒汽車是公認(rèn)的“主打下沉低端市場”和“B端銷量占比過高”的二線新能源汽車品牌，由于產(chǎn)品定位低端，哪吒的品牌形象被貼上了低端化的標(biāo)簽。

一些分析觀點(diǎn)指出，較低價(jià)格的哪吒汽車受限于成本，在智能化方面稍顯劣勢，再加上新能源賽道競爭越來越激烈，陷入價(jià)格內(nèi)卷的哪吒，僅靠銷量帶來的護(hù)城河其實(shí)一點(diǎn)也不穩(wěn)固。

哪吒汽車似乎也有意改變低端定位，6月6日，哪吒汽車宣布哪吒S 耀世版正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為33.88萬元。不過，哪吒S 耀世版所處的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)變得十分擁擠，除了小鵬P7外，還包括比亞迪漢EV等等，在群敵環(huán)伺之下，哪吒S 耀世版勝算幾何？習(xí)慣了以低價(jià)換銷量的哪吒汽車，其在高端市場的想象空間究竟有多大？

“注過水”的銷量排行榜？

多次銷量排名第二，力壓理想、蔚來，僅次于小鵬，現(xiàn)在給外界一種印象，似乎哪吒已經(jīng)可以和蔚小理平起平坐了。

但仔細(xì)推敲，其實(shí)這個(gè)榜單和數(shù)據(jù)能說明的問題，其實(shí)十分有限。

首先，參與排名的只有六家新勢力車企，分別是“蔚小理”、哪吒汽車、零跑汽車和威馬汽車。不包括特斯拉這個(gè)月銷量6萬的“大戶”，也不包括月銷量10萬的比亞迪、月銷5萬的上汽通用五菱、月銷3萬的宏光MINI等這種傳統(tǒng)車企，要知道造車新勢力的銷冠小鵬汽車，全年也就賣了不到10萬輛，還比不上比亞迪一個(gè)月賣得多，更不必說哪吒汽車。

其次，造車新勢力內(nèi)部銷量比拼，不太具備可比性。“蔚小理”的車輛定位中高端，從均價(jià)來看，價(jià)格最貴的蔚來超40萬元，最便宜的小鵬也超20萬元，而哪吒的車不到10萬元，賣出一輛40萬元的車與10萬的車顯然不是一個(gè)難度級別。

哪吒汽車和零跑汽車，盡管銷量已經(jīng)能跟“蔚小理”PK，但是靠的都是便宜的車型哪吒V和哪吒UPro，零跑汽車雖然沒公布具體車型銷量，但是從以往數(shù)據(jù)看，賣得也大多是不到十萬的車。

另外，值得注意的是，這幾個(gè)月里哪吒汽車的強(qiáng)勁銷量中有多少輛車是真正賣給了私人用戶，而非對公用戶？這不是業(yè)內(nèi)第一次對哪吒汽車提出類似質(zhì)疑，畢竟哪吒成立之初便公開提出企業(yè)主要面向?qū)袌觥?/p>

哪吒汽車最早的N01系列，產(chǎn)品還沒下線，就拿到了2萬臺(tái)訂單，浙江桐鄉(xiāng)、廣西南寧、江西宜春這三個(gè)地方政府產(chǎn)業(yè)基金都對哪吒有巨額投入，當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)對“本地生產(chǎn)的汽車”也表現(xiàn)出了極大地支持，從公務(wù)用車采購、到企事業(yè)單位團(tuán)購，掏出了真金白銀。

2019年，哪吒汽車下決心轉(zhuǎn)型，推出兩款車型正式轉(zhuǎn)型C端，分別是哪吒V和UPro主攻C端，主要滿足6萬-10萬和10萬-15萬的個(gè)人用戶的需求，銷量確實(shí)也不錯(cuò)，按哪吒自己的說法，去年前11個(gè)月C端私人用戶的占比已經(jīng)超過了91%，除了四五線城市，北上廣等一線城市也賣出不少。

從第三方數(shù)據(jù)也能看出C端市場的確已經(jīng)有所起色，根據(jù)汽車市場研究機(jī)構(gòu)杰蘭路公司的數(shù)據(jù)顯示，2021年哪吒汽車的總上險(xiǎn)量中，出租租賃占比8.84%，非營運(yùn)占比91.16%；單位占比15.76%，個(gè)人占比84.24%。如果按照這個(gè)比例，結(jié)合哪吒公布的5月交付量，5月哪吒C端私人銷量大約是9247輛。

最后，哪吒汽車躋身銷量前列，還有一個(gè)原因是蔚來和理想汽車處在較為尷尬的階段。

目前蔚來產(chǎn)品陣容相對老化，ES8和EC6等車型的競爭力在不斷下滑，ET5的交付還要等到第三季度。理想ONE的市場需求也因?yàn)樾萝囆蚅9的發(fā)布，也被漸漸收窄，最終導(dǎo)致兩家的交付量難敵哪吒。

沒有秘密的造車之路

哪吒汽車的造車之路，最早始于一次“公務(wù)用車”的中標(biāo)，但直至2021年下半年，哪吒汽車才密集進(jìn)入大眾視野，導(dǎo)致很多人認(rèn)為它是造車新勢力的“后起之秀”，但實(shí)際上，成立于2014年的哪吒汽車，與蔚來、小鵬汽車是“同齡人”。

但和蔚來、小鵬汽車等造車新勢力不同的是，哪吒汽車背后的合眾汽車一開始就走自建工廠道路。2017年3月，合眾汽車獲得國內(nèi)第13張純電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)牌照。次年2月，合眾汽車在桐鄉(xiāng)的第一座工廠順利竣工。

梳理哪吒汽車快速出圈的秘密，基本可以歸結(jié)為低價(jià)產(chǎn)品切入+渠道下沉的錯(cuò)位競爭，同時(shí)主動(dòng)尋求合作來彌補(bǔ)短板。

不過，這些都是看得見的競爭力，說得直白一點(diǎn)，就是哪吒汽車的逆襲沒有秘密可言，容易被復(fù)制。

2022年1月9日，哪吒汽車迎來第10萬臺(tái)量產(chǎn)車下線，正式邁入“10萬輛俱樂部”。從銷量數(shù)據(jù)看，至少可以證明，哪吒汽車已經(jīng)跑通了生產(chǎn)、研發(fā)、交付、售后等環(huán)節(jié)，暫時(shí)不用擔(dān)心生存問題，但距離過上小康生活仍有相當(dāng)長的距離。

在中低端市場，哪吒汽車靠極致性價(jià)比取得了階段性突破，但來到20萬元及以上的價(jià)格區(qū)間時(shí)，消費(fèi)者不會(huì)只關(guān)注價(jià)格，品牌形象在很大程度上會(huì)影響購車決策。也就是說，哪吒汽車不光要造更多車，還需要打造獨(dú)有的品牌力。

回顧各家造車新勢力的發(fā)展史，均都有其獨(dú)特的鮮明標(biāo)簽：蔚來象征高端服務(wù)，小鵬汽車代表智能、科技，但哪吒汽車卻對應(yīng)低端平價(jià)。

哪吒汽車本意或許是先憑借極致性價(jià)比積攢用戶和口碑，然后再持續(xù)向上。但是向上的難度可想而知，等待哪吒的是小鵬P7、比亞迪漢 EV、特斯拉Model 3等暢銷車型，另外還有長城、吉利等。

性價(jià)比是哪吒汽車最核心的競爭力，但也是最容易被復(fù)刻的競爭力。以微型車市場為例，當(dāng)3萬元的五菱宏光MINI EV引爆市場后，奇瑞、長城、長安等車企很快就跟上了。如今的微型車市場空前繁榮，產(chǎn)品冗雜，甚至出現(xiàn)“內(nèi)卷”，光靠價(jià)格優(yōu)勢已經(jīng)難以形成競爭力。

另一方面，低價(jià)策略往往意味著低利潤，餓死對手的同時(shí)，自己也賺不到錢。有哪吒汽車內(nèi)部人士透露，目前產(chǎn)品定價(jià)低，毛利率僅為5%，而造車新勢力的毛利率最高的為16.4%，但仍然處于大幅虧損中。

據(jù)360集團(tuán)公告中披露的數(shù)據(jù)顯示，2020年度哪吒汽車實(shí)現(xiàn)營收12.97億元，凈虧損13.21億元；2021年上半年實(shí)現(xiàn)營收16.32億元，凈虧損6.93億元。而去年底開始的鋰電上游價(jià)格暴漲，給性價(jià)比玩家們帶來一記重錘。低端化的品牌形象極易被固定，難以說服用戶為其高端產(chǎn)品買單。

哪吒S能撐起高端車的野心？

2022全年，哪吒汽車在智能化方面的最大看點(diǎn)可能還是落在哪吒S上面。

六個(gè)月之內(nèi)過萬輛，一年之內(nèi)過兩萬輛。對于2022年四季度上市的電動(dòng)轎跑哪吒S，張勇寄予厚望。

哪吒S是基于自研的山海平臺(tái)打造的第一款車型，有增程式和純電兩個(gè)版本，續(xù)航最高達(dá)1100公里，百公里加速3.9秒。配備200T高算力的華為MDC計(jì)算平臺(tái)，2顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、高速及城市道路的領(lǐng)航輔助駕駛，在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)L4級別智能駕駛。

但比起“蔚小理”花費(fèi)大量時(shí)間和資金在智能化技術(shù)上，哪吒汽車的智能化底子顯然太薄。差異化策略讓其享受到了智能汽車高速增長紅利，但在智能化上缺的課終究還是得補(bǔ)上。

為了讓哪吒S成功實(shí)現(xiàn)這次階級跨越，哪吒汽車確實(shí)傾注了很多心血。極具攻擊性的造型設(shè)計(jì)、前排展翼門，高通驍龍8155芯片、TA Pilot 3.0駕駛輔助系統(tǒng)等裝備，最大功率340千瓦、峰值扭矩600牛·米的性能表現(xiàn)，以及CLTC工況下650km的續(xù)航里程，使得哪吒S擁有叫板同級車型的實(shí)力。

但哪吒推出30萬級別的哪吒S 耀世版，其實(shí)還是有些冒險(xiǎn)，比如比哪吒V定位高一級的緊湊型SUV哪吒U，雖然有著不錯(cuò)的性價(jià)比，但在市場認(rèn)可度上卻始終差了一截，近幾個(gè)月的交付量表現(xiàn)始終在兩三千輛徘徊，難有突破。哪吒的產(chǎn)品矩陣在中端消費(fèi)市場根基的不穩(wěn)，使得哪吒汽車沖擊高端市場也面臨著諸多不確定性。

相比哪吒汽車的激進(jìn)，發(fā)展路線和定位頗為相似的零跑汽車就顯得要穩(wěn)健很多。微型電動(dòng)零跑T03和零跑C11在取得一定成績后，推出預(yù)售價(jià)18萬元起的零跑C01，通過低價(jià)高配的方式，彌補(bǔ)自身品牌力的不足，同時(shí)還能錯(cuò)開和同級競品車型的正面沖突，贏得足夠的發(fā)展空間。

目前市場上比較熱門的新能源中大型轎車，如比亞迪漢EV、極氪001、智己L7等車型，由于售價(jià)較為接近，未來都將與哪吒S 耀世版形成競爭關(guān)系，而同為展翼門的小鵬P7鵬翼版，將是哪吒S 耀世版的直接競爭對手。

相比之下，哪吒汽車的競爭對手要么有著強(qiáng)大的品牌背書，要么有著足夠的市場基礎(chǔ)，而哪吒汽車由于受到廉價(jià)小型SUV的羈絆，其品牌高端形象和溢價(jià)力都將難以在短時(shí)間內(nèi)做出成績。

造車新勢力的銷量依舊此起彼伏，但此前銷量高，并不意味著未來的銷量也會(huì)高，這取決于產(chǎn)品周期，也取決于對市場機(jī)遇的把握，哪吒汽車的前路仍充滿迷霧。