引言：據(jù)肖勇及沈向陽等人透露，AION S Plus的推出指向性非常明確，就是主打2C端市場。接下來一段時期，AION S和AION S Plus將保持“同堂銷售”的策略，前者繼續(xù)主攻2B端公用出行市場，后者則向私家車市場發(fā)起沖擊。

“以AION S Plus爆表的顏值，冠軍肯定不會錯過，對手都得借過”……

日前，廣汽埃安“明星”產(chǎn)品AION S的升級改款車型——AION S Plus正式上市。

新車共推出5款車型，續(xù)航里程涵蓋400、500、600公里三檔，補貼后指導(dǎo)價13.96~17.26萬元。

古惠南選擇繼續(xù)當(dāng)“觀眾”，埃安越來越年輕

和此前AION Y“二次元”的上市發(fā)布會類似，AION S Plus的上市風(fēng)格依舊非常的年輕脫俗，結(jié)合時下諸多年輕消費者喜歡的脫口秀的形式舉行。

發(fā)布會上“金句”頻出、爆梗不斷。

談笑間，淡化了傳統(tǒng)新品發(fā)布會的流程，拉近了與線上線下萬千觀眾的距離。

樂逗汽車注意到，和上次一樣，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南依舊沒有登臺致辭，而是靜靜地坐在臺下“當(dāng)觀眾”，把話筒和舞臺交給了他心目中的客戶與“年輕人”。

這不科學(xué)。

按業(yè)界慣例，“不愛登臺露臉和發(fā)言的領(lǐng)導(dǎo)人不是好總經(jīng)理”，身為廣汽埃安的一把手和“團魂”式人物，古總現(xiàn)在怎么變得越來越低調(diào)了呢？！

“廣汽埃安通過這幾年的努力，實際上已經(jīng)形成了我們品牌的基因；

我們過去也想過廣汽埃安的車是不是有趣，后來我們覺得車還是要新潮和好玩，新潮代表一個潮流的方向，誰代表潮流？肯定是年輕人?！?/strong>

關(guān)于業(yè)界大伙兒的這個疑惑，早前古總?cè)绱俗鞔稹?/p>

顯然，古惠南之所以選擇接連“缺席”沒有登臺講話，是刻意為之。

身為企業(yè)掌舵者，他深知一個新品牌“年輕化”品牌形象的建立，終究還得靠“年輕人喜聞樂見的方式”。

把舞臺交給用戶和年輕人，自己甘愿身居幕后當(dāng)舵手，古惠南獲得的“曝光量”減少了，埃安這個中國中高端電動車品牌卻更加年輕了。

多維度Plus，肖勇放言向零售冠軍發(fā)起沖擊

新車價格公布的那一刻，不僅收獲了全場的滿堂彩，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇更是信心大增、激動地放出豪言：

“AION S Plus將成為15萬級別轎跑之王，并且要向純電A+級轎車零售冠軍發(fā)起沖擊！”

15萬級轎跑王就不多說了，電車先天“跑得快”，AION S Plus又長得這么出挑、“帥”出了新高度，自然是撐得起這副頭銜。

問題在于，出道兩年累計銷量破10w+的AION S，本不就是A+級純電細分市場的冠軍么？何須還要發(fā)起沖擊？！

細究不難發(fā)現(xiàn)，肖勇上述豪言中的關(guān)鍵詞，除了冠軍外，很重要的一點即在于“零售”。

是的，關(guān)注廣汽埃安的人大都知道，雖說過去這兩年AION S擁有優(yōu)異的市場表現(xiàn)，但其中相當(dāng)大的占比源自2B對公市場。

即以網(wǎng)約車為核心代表的大客戶訂單，長期以來是維持AION S月均銷量5000臺的重要引擎。

坦率地講，2B市場銷量旺盛并沒有錯，源自行業(yè)發(fā)展客觀規(guī)律及當(dāng)前所需，即便是比亞迪這樣的新能源龍頭型車企，電動版的秦PLUS一度同樣很大比例是對公銷售。

這本無可厚非。

只是發(fā)展到了新階段，廣汽埃安已經(jīng)有足夠?qū)嵙偷讱?，想要主動打破這樣的銷量格局。

事實上，據(jù)肖勇及沈向陽等人透露，AION S Plus的推出指向性非常明確，就是主打2C端市場。

接下來一段時期內(nèi)，AION S和AION S Plus將保持“同堂銷售”的策略，前者繼續(xù)主攻2B端公用出行市場，后者則向私家車市場發(fā)起沖擊。

回到產(chǎn)品本身。AION S Plus雖說相對AION S只是加個了“PLUS”作為后綴，但產(chǎn)品的變化和升級點，還是蠻多的。

其一、造型設(shè)計更加的犀利前衛(wèi)，0.211Cd 的超低風(fēng)阻據(jù)說創(chuàng)了記錄；同時新增了全息銀、尤其“冰玫粉”兩種特制車漆顏色，騷氣逼人。

其二、首搭“可變色全景天幕”，以及類似AION Y的全新內(nèi)飾中控大屏，向“私人影音娛樂空間”進化。

其三、動力性能升級，彈匣電池技術(shù)加持安全性大幅提升，智能自動輔助駕駛等科技配置，也與時俱進得以進化升級。

樂逗觀察：

眾所周知，近年來以電動化、智能化為核心的，百年一遇之產(chǎn)業(yè)變革浪潮席卷全球。

身為我國的六大國有車企集團之一，廣汽集團于2017年成立了廣汽新能源公司。

聚合全集團的優(yōu)勢資源和技術(shù)，舉全集團之力，廣汽新能源高起點和高舉高打背后，承載的正是廣汽“新四化”產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要使命。

經(jīng)過幾年的探索和實戰(zhàn)，廣汽新能源已經(jīng)積累了一定的用戶和口碑，成績顯著。

為了更好地給企業(yè)“松綁”，讓其以更加靈活和市場化的姿態(tài)，參與日益激烈的市場化競爭，去年廣州車展上廣汽集團正式對外宣布：

“長大了羽翼漸豐”的廣汽新能源，將正式升級為“獨立品牌”，并更名為廣汽埃安，還啟用了有別于傳祺的新LOGO。

今年，是埃安品牌獨立后的首個完整年。

以AION Y、AION S Plus，以及下半年有望升級改款的AION V、AION LX為代表的新產(chǎn)品密集來襲，不斷助力埃安品牌向C端私人消費市場，以及更高階的細分市場拓展。

拿此次上市的AION S Plus來說，新車從造型、技術(shù)、配置等多維度，結(jié)合年輕個性化私人消費市場的定位，進行了“加量不加價”的升級，“PLUS”氣質(zhì)爆棚。

勢必將如肖勇所言，鞏固既有的行業(yè)地位基礎(chǔ)上，強勢向零售市場“銷冠”發(fā)起沖擊。

AION S Plus已至，A+級純電轎車市場或?qū)ⅰ按笞兲臁薄?/p>