哈斯必須承認(rèn)"自己無(wú)法在F1中競(jìng)爭(zhēng)"這一令人震驚的事實(shí)，只能如此。

哈斯車隊(duì)在12個(gè)月前剛剛經(jīng)歷了其在一級(jí)方程式賽車中最輝煌的時(shí)刻之一。

馬格努森在2022年巴西大獎(jiǎng)賽排位賽中的桿位的成績(jī)令人震驚，但本周末他的桿位成績(jī)不太可能再重現(xiàn)。但坦率地說(shuō)，他在沖刺賽中獲得的積分也不會(huì)重現(xiàn)。

在過(guò)去的10場(chǎng)比賽中，哈斯車隊(duì)的車手只有一次拿到了積分，這也導(dǎo)致哈斯車隊(duì)在上周末的墨西哥大獎(jiǎng)賽后，排名從競(jìng)爭(zhēng)力十足的第七位跌至倒數(shù)第一。

在墨西哥，霍肯博格勇敢的防御行動(dòng)失敗了，因?yàn)楣管囮?duì)長(zhǎng)期的輪胎管理問(wèn)題再一次使他在比賽當(dāng)天承受了太多的痛苦。比賽結(jié)束時(shí)，霍肯博格故意漂移賽車，"為自己"跑完了最后一圈，他說(shuō)這 "讓我們的輪胎開(kāi)發(fā)人員見(jiàn)識(shí)到了什么是真正的打滑。"

不管是不是在開(kāi)玩笑，這句話的意思很明確，車手不可能用這臺(tái)賽車做更多的事情了。當(dāng)被問(wèn)及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小紅牛車隊(duì)和威廉姆斯車隊(duì)再次獲得積分這件事的看法時(shí)，霍肯博格直言不諱。

他說(shuō)："這是不可避免的，我們正在為沒(méi)有升級(jí)、沒(méi)有挖掘出更多性能而付出代價(jià)。"

"希望這能給工廠的每個(gè)人敲響警鐘。"

"以這樣的速度，你根本無(wú)法在F1中展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。"

霍肯博格的話讓我想起了幾場(chǎng)比賽前意大利大獎(jiǎng)賽后施泰納對(duì)媒體說(shuō)過(guò)的話："這就是你沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的下場(chǎng)。"

這就是哈斯車隊(duì)本賽季堪稱全場(chǎng)最糟的表現(xiàn)。但考慮到車隊(duì)剛剛跌至年度積分榜的最后一名，他們也沒(méi)什么叫屈的。在本賽季爭(zhēng)奪第七名的四支車隊(duì)中，哈斯也是最不可能再次獲得積分的車隊(duì)，將自己從積分榜的末尾拉回來(lái)似乎是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

更令人擔(dān)憂的是，在過(guò)去的兩場(chǎng)比賽中，車隊(duì)都進(jìn)行了重大升級(jí)，但表現(xiàn)卻不盡如人意。

因此，霍肯博格的評(píng)論是對(duì)該升級(jí)套件效果的嚴(yán)厲指責(zé)，這也是哈斯在2024年的一個(gè)潛在問(wèn)題，因?yàn)檫@將為哈斯的發(fā)展方向提供參考。

車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)施泰納在巴西大獎(jiǎng)賽的賽前表示："關(guān)鍵的教訓(xùn)是，我們對(duì)升級(jí)的期望可能更高一些。"

"但是，由于奧斯汀是一個(gè)沖刺賽周末，測(cè)試的時(shí)間不多，而墨西哥的海拔又很高，所以情況還是有點(diǎn)起伏不定。"

"上周末我們賽車的總體下壓力不夠，所以我還沒(méi)有得出完整的結(jié)論。雖然期望值有點(diǎn)高，但這為我們明年的比賽指明了正確的方向。"

對(duì)于哈斯車隊(duì)來(lái)說(shuō)，這是個(gè)熟悉的故事。哈斯車隊(duì)在賽季開(kāi)始時(shí)表現(xiàn)出了強(qiáng)大的沖擊力，但之后的升級(jí)同樣舉步維艱。今年，哈斯獲得了比以往更多的資金和更大的開(kāi)發(fā)力度，但這并沒(méi)有體現(xiàn)出更強(qiáng)的發(fā)展曲線，哈斯在賽季結(jié)束時(shí)的表現(xiàn)比賽季開(kāi)始時(shí)差的太多了，這一點(diǎn)尤其令人擔(dān)憂。

鑒于哈斯車隊(duì)是F1車隊(duì)中規(guī)模最小、結(jié)構(gòu)最獨(dú)特的車隊(duì)，要做到這一點(diǎn)極其困難，但哈斯車隊(duì)仍有能力做得更好，否則胡肯伯格就不會(huì)說(shuō)出他所說(shuō)的話。施泰納也不會(huì)承認(rèn)人們對(duì)車隊(duì)的升級(jí)寄予了更高的期望，如果不是的話，他們只會(huì)聳聳肩，說(shuō)這就是哈斯車隊(duì)，這是他們必須接受的現(xiàn)實(shí)。

與蒙扎站一樣，墨西哥站的比賽也附帶了一個(gè)獨(dú)特的賽道特性，那就是墨西哥獨(dú)特的下壓力水平。有可能目前的哈斯賽車，即使經(jīng)過(guò)升級(jí)，也無(wú)法達(dá)到對(duì)手的峰值下壓力，從而不具備競(jìng)爭(zhēng)力。但在"正常"賽道或比賽中，它可以展現(xiàn)出真正的潛力。

如果是這樣的話，那么巴西和阿布扎比（中間可能沒(méi)有拉斯維加斯大獎(jiǎng)賽）可能更接近哈斯在奧斯汀的經(jīng)歷，那是該升級(jí)套件的首場(chǎng)比賽，似乎展現(xiàn)出了一些真正的高光時(shí)刻。

霍肯博格在墨西哥大獎(jiǎng)賽周末開(kāi)始前說(shuō)："那是第一次，也是第一天，我們看到了一些積極的跡象和前進(jìn)腳步。"

"在輪胎管理方面，這是這一段時(shí)間以來(lái)我們表現(xiàn)最好的比賽之一。因此，我們?nèi)栽谔剿?，仍在發(fā)現(xiàn)和學(xué)習(xí)更多關(guān)于輪胎管理的東西。"

"我希望我們還能繼續(xù)前進(jìn)。"

但墨西哥站哈斯又退了回去，但哈斯車隊(duì)會(huì)抓住在奧斯汀看到的閃光點(diǎn)，相信一切希望都不會(huì)破滅。

今年的休賽期可能會(huì)有更大的變化，而車隊(duì)在賽季開(kāi)始時(shí)的良好表現(xiàn)可能會(huì)表明，當(dāng)車隊(duì)不必將升級(jí)與賽事同時(shí)進(jìn)行時(shí)，他們會(huì)處理得更好。

但哈斯的問(wèn)題仍然很多，這些問(wèn)題的根基有多深？對(duì)升級(jí)方案的輕微失望是否表明哈斯并不像想象的那樣了解這些問(wèn)題或知道如何解決這些問(wèn)題？

如果是這樣，即使有這輛升級(jí)版賽車能有什么用呢？它現(xiàn)在都無(wú)法參與競(jìng)爭(zhēng)，那么它有信心在2024年表現(xiàn)得更好嗎？

哈斯模式可能終將達(dá)到極限了，也許一個(gè)資源和基礎(chǔ)設(shè)施分散的車隊(duì)只能在有限的范圍內(nèi)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，尤其是當(dāng)其他車隊(duì)（如威廉姆斯和索伯車隊(duì)）曾經(jīng)表現(xiàn)不佳，但在哈斯車隊(duì)的發(fā)展過(guò)程中卻變得更有競(jìng)爭(zhēng)力和能力的時(shí)候。

還有一個(gè)因素需要考慮：車隊(duì)老板吉恩·哈斯目前在這一切紛繁復(fù)雜中的態(tài)度如何？在過(guò)去的幾年里，哈斯F1車隊(duì)一直依靠施泰納想方設(shè)法支撐，而為其冠名的老板卻沒(méi)有動(dòng)用自己的腰包。

現(xiàn)在的感覺(jué)是，車隊(duì)可能正面臨現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)模式的表現(xiàn)天花板。這也就解釋了為什么老套的賽季會(huì)不斷上演。開(kāi)局良好、趨于平穩(wěn)、逐漸衰落，只有波峰和波谷的水平會(huì)發(fā)生變化。

哈斯隊(duì)基本上只能靠適應(yīng)環(huán)境來(lái)生存，哈斯做到了，它生存了下來(lái)。但現(xiàn)在，用霍肯博格和施泰納的話來(lái)說(shuō)，就是哈斯需要找到一種方法參與競(jìng)爭(zhēng)。

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