從十幾年前的本田CR-V到曾經(jīng)的高爾夫6、途觀，再到如今的本田思域、奔馳G、雷克薩斯LX570等等，國內(nèi)提車要加價(jià)的現(xiàn)象層出不窮。

就在7月，國家出臺(tái)的《汽車銷售管理辦法》正式開始實(shí)施，第十條規(guī)定：“經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營場所以適當(dāng)形式明示銷售汽車、配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格和各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不得在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)銷售或收取額外費(fèi)用”。

也就是說，國家不允許經(jīng)銷商在汽車銷售過程中出現(xiàn)加價(jià)行為。

然而，在實(shí)際的生活中，買車加價(jià)的現(xiàn)象仍然存在。舉個(gè)最現(xiàn)實(shí)的例子，刀妹的大學(xué)舍友年底結(jié)婚，想買一臺(tái)紅色的奔馳GLC當(dāng)嫁妝，她到了4S店一問，銷售說沒有紅色現(xiàn)車，要先交訂金預(yù)定，還要再買1萬塊錢裝潢。

買過車的朋友都懂，這其實(shí)就是變相的加價(jià)。

雖然對于加價(jià)賣車這種現(xiàn)象，我的看法和大家一樣，都是深惡痛絕。但是我對于加價(jià)賣車這種現(xiàn)象是完全能理解的，尤其是在法律沒有嚴(yán)厲打擊的情況下，這種現(xiàn)象將會(huì)在很長時(shí)間內(nèi)繼續(xù)下去，甚至愈演愈烈。

供不應(yīng)求下的加價(jià)

                                     

加價(jià)，無非是商品競爭力十足，供不應(yīng)求。賣家看買的人多了，貨就剩那么幾個(gè)，自然出高價(jià)者得。這種現(xiàn)象生活中處處可見，為什么賣車加價(jià)人人喊打呢？

我覺得原因無非是新車有官方指導(dǎo)價(jià)，而在每個(gè)人眼中，官方指導(dǎo)價(jià)只能降，不能升。話這么說是沒錯(cuò)，但是官方指導(dǎo)價(jià)是廠家指導(dǎo)經(jīng)銷商和客戶之間交易的價(jià)格，實(shí)際成交價(jià)，要看這車的熱門或者冷門程度。

車子買回來就是貶值的，所以很多人認(rèn)為這不是買房，地皮因?yàn)樵侥迷劫F，人口越來越多，房價(jià)可以天天變化。但其實(shí)道理都是一樣的，加價(jià)大家都不買，他不就不加了嘛。

來自廠家的壓力

                                             

首先要明確一點(diǎn)，經(jīng)銷商盈利不是靠售價(jià)與廠商指導(dǎo)價(jià)之間的“加價(jià)”，而是廠商返利，以及售后的維修保養(yǎng)。既然不靠“加價(jià)盈利”，那為什么4S店還總是要求車主加裝潢呢？

這就涉及到了廠家方面的壓力。有些品牌比如一汽大眾、上汽大眾，他們都有自己的精品部門。這些精品部門生產(chǎn)出來的一些配件是對外銷售的，但是很多配件并不實(shí)用，誰會(huì)愿意高價(jià)買這些所謂的“原裝”配件呢？

賣不出去怎么辦？廠家干脆轉(zhuǎn)嫁壓力，把這些配件的銷售壓力施加給4S店。比如說，一個(gè)4S店想提40臺(tái)朗逸，但是廠家說：我只能給你30臺(tái)，想要多加10臺(tái)？可以，你必須從我這里買走10個(gè)原廠導(dǎo)航。為了能拿到這10臺(tái)車，4S店通常就會(huì)選擇買下這些導(dǎo)航。

大家都知道，大多數(shù)車子的原廠導(dǎo)航其實(shí)都不太好用，而且現(xiàn)在都有手機(jī)導(dǎo)航，更用不上原廠導(dǎo)航了。但是4S店總不能讓這些導(dǎo)航就這樣放在倉庫里發(fā)霉啊，怎么辦呢？于是就會(huì)對客戶說，想買這個(gè)車型可以，你必須加錢買導(dǎo)航才行?？蛻魹榱四苜I到心儀的車，想著導(dǎo)航也挺實(shí)用，就同意了。這樣，一筆加價(jià)銷售的生意就完成了。

加的錢給了誰？

                                            

一般來說，你加的錢都是進(jìn)了經(jīng)銷商的口袋。

其實(shí)，經(jīng)銷商和主機(jī)廠其實(shí)是買賣關(guān)系，經(jīng)銷商從主機(jī)廠處，先按照一定折扣批發(fā)來一批車，然后賣給消費(fèi)者，賺取其中差價(jià)和后期返點(diǎn)。所以消費(fèi)者買車，實(shí)際上是從經(jīng)銷商的手中買車，而不是跟主機(jī)廠。

加價(jià)是一種社會(huì)現(xiàn)象，有的人覺得加價(jià)其實(shí)是廠家在搞饑餓營銷。說實(shí)話，現(xiàn)在這個(gè)年代，我不太相信哪個(gè)廠家腦子進(jìn)水了，搞饑餓營銷。主機(jī)廠隨便一個(gè)工人發(fā)發(fā)微博，就能揭穿饑餓營銷這個(gè)謊言。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，欺騙的代價(jià)實(shí)在太高。

大部分加價(jià)車型，還是產(chǎn)能不足。產(chǎn)能只要跟上了，基本都能解決加價(jià)問題。

但是有時(shí)候，廠家也會(huì)故意不開足馬力生產(chǎn)某款車。這是為什么呢？

比如奔馳新款E級(jí)，在很長時(shí)間內(nèi)，寶馬新5系沒有上市，奧迪新A6L沒有換代的情況下，就是完虐當(dāng)下競品的車型。既然是完虐對手，為何還要大量壓貨給經(jīng)銷商，讓經(jīng)銷商扛不住壓力，降價(jià)拋售？當(dāng)然是選擇控制一下節(jié)奏，基本滿足1:1的需求。經(jīng)銷商對部分熱銷車型加價(jià)銷售，廠家也就睜一只眼，閉一只眼了。廠家當(dāng)然希望經(jīng)銷商賺錢，因?yàn)樗麄冑嵙隋X，才會(huì)更聽話。

加價(jià)者的炫耀心理

                                        

在中國的人情社會(huì)下，加價(jià)3萬的車，如果找關(guān)系不加錢拿到手，這就是炫耀的資本。甚至有人認(rèn)為，為什么加價(jià)，因?yàn)檫@車好啊，要的人多唄。

在路上，加價(jià)買到車的人開車出去，心里也美滋滋的?？?，老子不差錢，加價(jià)買的xx車，怎么樣。就像當(dāng)年漢蘭達(dá)一直加價(jià)，銳界不加價(jià)的時(shí)候。買漢蘭達(dá)的車主看到旁邊停著銳界，通常會(huì)說一句：切，不愿意加價(jià)買漢蘭達(dá)的，都去買銳界了。其實(shí)呢，的確有這樣的情況。但是銳界車主一定不會(huì)承認(rèn)這個(gè)事實(shí)。他們會(huì)說，老子是不愿意買日本車！但如果漢蘭達(dá)不加價(jià)呢，又屁顛屁顛去提車了。

4S店的套路

                     

很多加價(jià)車型，賣家也很清楚好日子總會(huì)過到頭。萬一有一天不加價(jià)了，那該怎么辦。于是，在加價(jià)期間，他們也同意不加價(jià)訂車，但是不寫提車時(shí)間。

這個(gè)很關(guān)鍵，不寫提車時(shí)間，就意味著，他們喊你什么時(shí)候來提，你就得來提車。他們不讓你提，你找誰說理都沒用。合同上“車到即提”，就四個(gè)字。

你也別認(rèn)為這是霸王條款，很多客戶可憐兮兮的盼著簽這樣的訂單呢。總認(rèn)為自己一定是最幸運(yùn)，很快4S店就會(huì)調(diào)配一輛車給自己。

會(huì)很快調(diào)給你嘛？做夢！

什么情況下會(huì)給你車？幾種情況，第一，大環(huán)境真的不加價(jià)了。第二，銷售不斷電話你，游說你適當(dāng)加一點(diǎn)，給你縮短提車時(shí)間。第三，銷售提醒你可以轉(zhuǎn)換成其他車型，或者配置（一般都是滯銷配置或者車型），可以給你準(zhǔn)確提車時(shí)間。

反正定金在商家手里，你的心思是想早點(diǎn)提車。想怎么玩你，套路有的是。

刀妹說

           

對于經(jīng)銷商而言，他們從主機(jī)廠提車，并不是想訂什么車型就可以訂什么車型。

廠家通常會(huì)要求經(jīng)銷商，每訂一定數(shù)量的熱銷車型，就必須捆綁定下一些滯銷或者銷量不是特別好的車型。這些不好賣的車型怎么辦呢？為了不讓這些車砸在手里，4S店就會(huì)做出各種優(yōu)惠來吸引買家。這些少賺甚至虧損的錢就從熱銷車型當(dāng)中補(bǔ)回來。

因此，加價(jià)和優(yōu)惠，都是經(jīng)銷商根據(jù)市場的實(shí)際情況作出的價(jià)格調(diào)整，也是平衡自身收支平衡的一種手段。

關(guān)于加價(jià)，就一句話，只要不是法律嚴(yán)厲打擊這種行為，肯定不會(huì)消失。什么是嚴(yán)厲打擊？比如，如果有人舉報(bào)你加價(jià)，并且查明情況屬實(shí)，那么法律會(huì)直接讓你關(guān)門，或者罰的你傾家蕩產(chǎn)！

你遇到過加價(jià)的現(xiàn)象嗎？是如何處理的呢？

歡迎在下方留言，分享你的觀點(diǎn)。