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隨著空域的開放與發(fā)展，很多通航利好政策的落地對(duì)個(gè)人學(xué)飛都是極好的，這樣一來，我們每個(gè)人都可以體驗(yàn)不一樣的出行方式，也能給自己的生活增添不一樣的色彩。今天我們就來看一下飛機(jī)的發(fā)展史吧，探索一下神奇的飛行~

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自從萊特兄弟1903年第一次進(jìn)行了有動(dòng)力的飛行后，時(shí)間僅過了70多年人類就突破了平流層，進(jìn)入到了外層空間。時(shí)至今日，世界上沒有哪個(gè)表面能躲過衛(wèi)星的窺視。達(dá)芬奇的夢(mèng)境和設(shè)想成為了現(xiàn)實(shí)。

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隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，蒸汽機(jī)、電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)等動(dòng)力裝置相繼問世，氣球的動(dòng)力來源得到了解決。于是人們?nèi)嬲归_了對(duì)能飛的氣球—飛艇的研究。1852年，法國(guó)工程師吉法德進(jìn)行了研究。同年9月，吉法德進(jìn)行了首次試飛并獲得成功。其后的多次試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)軟式飛艇存在不少問題，飛艇的氣囊不僅難以保持外形的恒定，而且容易破損。于是有人想法在氣囊內(nèi)固定了一個(gè)環(huán)形龍骨并獲得成功。這就是半硬式飛艇。

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后來，德國(guó)一名飛行愛好者用木質(zhì)材料為飛艇氣囊制作了一個(gè)外部支架，將氣囊固定在支架內(nèi)保持外形，從而制成了硬式飛艇。這個(gè)改進(jìn)不但徹底解決了保持氣囊外形的難題，而且也利于飛艇的搬運(yùn)。這種結(jié)構(gòu)逐漸成為以后的標(biāo)準(zhǔn)飛艇樣式。

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1885年底，德國(guó)工程師本茨與戴姆勒聯(lián)合發(fā)明了實(shí)用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，使人類擁有了推力更大的動(dòng)力裝置。從此以后，飛行器的發(fā)展越來越快。1898年，德國(guó)的齊柏林首次設(shè)計(jì)和制造出了硬式飛艇。這種飛艇使用結(jié)構(gòu)完整的骨架保持氣囊的外形，采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，因而飛行性能好，裝載量大。

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1900年，齊柏林駕駛他那龐大的硬式飛艇成功飛越了康斯坦茨湖，引起轟動(dòng)。1903年，法國(guó)的勒博迪兄弟制造出了世界上第一艘真正實(shí)用的飛艇。這艘飛艇在同年11月12日一次飛行了61公里。此后，氣球與飛艇的發(fā)展進(jìn)入了極盛時(shí)期，在軍事和交通運(yùn)輸領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。在軍事方面，德、法、俄、英等國(guó)相繼組建了飛艇部隊(duì)，把飛艇引入了戰(zhàn)場(chǎng)。

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1909年8月，法國(guó)蘭斯主辦了一次盛大的飛行集會(huì)，歐洲的飛行員們相繼創(chuàng)造了多種飛行記錄。然而，給世界帶來強(qiáng)烈震撼的還要數(shù)法國(guó)飛行員路易·布萊里奧。他駕駛一架飛機(jī)成功飛越英吉利海峽，降落到了大不列顛國(guó)土上。

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關(guān)于飛機(jī)的發(fā)展史就簡(jiǎn)單的分享到這里。（以上內(nèi)容僅供參考）蘇州天海通航，專業(yè)培訓(xùn)飛行執(zhí)照。