在過去的幾年，你是否關心過碳排放量這件事？可能，哥本哈根會議后丁仲禮院士擲地有聲的“排放權及發(fā)展權”讓你意識到碳排放是件國家大事，而2020年底浙江某些地區(qū)的限電事件會讓你發(fā)現(xiàn)，減少碳排放并不是一個空洞的事，時至今日碳排放指標已經(jīng)影響到了我們生活的方方面面，其實，汽車行業(yè)里也有一個現(xiàn)實例子。

這件事我們先從哥本哈根會議說起，為代替2012年到期的《京都議定書》，2009年12月，聯(lián)合國氣候會議在哥本哈根召開，這次會議上，以美國為主導的發(fā)達國家向發(fā)展中國家奉上了一份冠冕堂皇的IPCC減排方案——發(fā)達國家在2050年前至少降低80%溫室氣體排放量，發(fā)展中國家排放量則需要比“通常情況下”減少15%-30%。

這個方案看似發(fā)達國家承擔了更多減排責任，但其中隱藏了巨大的陷阱，IPCC報告認為要達成既定的溫室效應控制目標，2050年前，全球二氧化碳排放的極限值為8000億噸，而從有人類開始到2011年，已排放的二氧化碳為5310億噸，到21世紀末只剩下2690億噸的可排放量。

可是，在過去的百年里，發(fā)達國家為實現(xiàn)工業(yè)化，“貢獻”了絕大部分的二氧化碳排放量，時至今日，這些國家已基本完成基礎設施建設，并將制造業(yè)大量外遷，對于他們來說，減排壓力并不大，但對于基礎設施尚在建設的發(fā)展中國家而言，如果按照IPCC方案要求，二三十年后碳排量就會遇到天花板，隨之而來的就是超額排放，為此，發(fā)展中國家很有可能繳納巨額排放稅，而中國又是全球最大的發(fā)展中國家，活生生的會被人家摁在地上摩擦。

這樣的“不平等條約”，我們當然不能認！但是，對于節(jié)能減排，中國還是做出了自己最大的努力，2016年，中國成為了《巴黎協(xié)定》的締約國，并且在2020年鄭重發(fā)布了自己的減排目標“爭取于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”，而作為發(fā)達國家的歐洲各國和日本則計劃在2050年前后實現(xiàn)碳中和。

國家訂立這樣減排目標，一方面為全球節(jié)能減排貢獻了最大的力量，同時又最大程度上確保了自身的發(fā)展權益，這從汽車節(jié)能減排目標上就可見一斑。

為實現(xiàn)減排目標，歐盟規(guī)定，從2021年1月1日起，新車平均每公里排放的二氧化碳不得超過95克（相當于汽車平均油耗只能在4L/100km左右），而在中國，達到同樣的碳排放標準的時間則是在2025年，當大眾這樣的歐洲車企正在被碳排放的巨額罰款折磨得痛不欲生的時候，中國車企還有整整四年時間可以調(diào)整，這給剛剛崛起的中國品牌車企留下了寶貴的喘息時間。

可以想象，如果接受哥本哈根的減排協(xié)議，估計今天的中國車企在燃油車方面只能完全依附于技術成熟的海外車企了。而在2020年，我們欣喜的看到，長城、比亞迪的高熱效率發(fā)動機紛紛亮相，未來，這些發(fā)動機將用在各自的油電混動系統(tǒng)中，搭載相關混動系統(tǒng)車型的百公里油耗可以降低到4L以內(nèi)，能夠適應2025年以后的碳排放要求。

另外，在節(jié)能減排方面，國內(nèi)新能源汽車的高速發(fā)展也貢獻了極大的力量，當然，時至今日，依然會有看官老爺們質(zhì)疑電動車是否真的節(jié)能低碳？關于這個問題，阿韜下次和大家聊。