作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

自從上汽奧迪項(xiàng)目開始時(shí)，大家都對這個(gè)品牌的首款車型議論紛紛，當(dāng)傳出要國產(chǎn)A7時(shí)不得不說還是蠻讓我驚訝的，而上汽奧迪卻對這臺(tái)車進(jìn)行了“魔改”，搞出了一個(gè)A7L，將A7核心的線條和溜背都搞沒了，不得不說還是令人大跌眼鏡的，國產(chǎn)后的A7L明顯是將競爭對手瞄向了“56E”這個(gè)級別，同時(shí)不僅提供了3.0t發(fā)動(dòng)機(jī)，也給出了較高的硬件規(guī)格，出于好奇我還是去試了一下這臺(tái)車，看看其實(shí)際的表現(xiàn)究竟如何

試駕車是55TFSI quattro S-Line edition one先行版，3.0t發(fā)動(dòng)機(jī)340馬力，單看參數(shù)還是比較強(qiáng)的，實(shí)際表現(xiàn)上，絕對動(dòng)力自不必說，還是相當(dāng)快的，比起那些2.0t對手優(yōu)勢還是很明顯的，變速箱表現(xiàn)總體好評，整個(gè)試駕過程中沒有感知到任何頓挫或闖動(dòng)，各種擋位切換加速減速都很平順，起步也比較利落。動(dòng)力響應(yīng)分開說，這臺(tái)車雖然搭載了大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上來的卻沒那么快，因此特別是大的動(dòng)力請求雖然執(zhí)行的比較快，但實(shí)際動(dòng)力輸出反而要等一下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上來，有些奇怪，不過不同模式下都能保證還算比較跟腳，即使是舒適模式也不會(huì)覺得特別慢，同時(shí)有個(gè)小bug在于低檔位高轉(zhuǎn)速下偶爾踩油門會(huì)有一個(gè)沖擊感，不太清楚具體是什么原因，總的來說，這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)日常舒緩開還是很舒適的，激烈駕駛沒有那么的快，但也還能夠接受。

底盤表現(xiàn)分開說，這臺(tái)車搭載了空氣懸架，同時(shí)搭載了全系唯一的255/35R21的輪胎，21寸的輪圈在這個(gè)級別應(yīng)該是最大的了，甚至沒有之一。舒適模式下這臺(tái)車的濾震表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，路面上一些小的坑洼，高架上的一些接縫基本上都能夠做到只聽到聲音而車內(nèi)幾乎無感，一些大的坑洼和減速帶也能做到相當(dāng)柔韌的同時(shí)沒有什么多余的動(dòng)作。運(yùn)動(dòng)模式下整體小振動(dòng)會(huì)更敏感一些，但也談不上惱人，仍然能夠保證較高的濾震水準(zhǔn)，此時(shí)大概和我之前開過的A6 45感受差不多，所以A6運(yùn)動(dòng)車實(shí)錘了（手動(dòng)狗頭）。

運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)好評，運(yùn)動(dòng)模式下整體側(cè)傾控制很好，激烈駕駛不會(huì)有什么明顯多余的動(dòng)作，連續(xù)重心轉(zhuǎn)移車輛無論是車頭還是車尾的響應(yīng)還是比較快的，過彎極限也比較高，同時(shí)后輪轉(zhuǎn)向的加持下也能感受到車尾會(huì)更“跟”一些，四驅(qū)系統(tǒng)也能夠使整個(gè)車在彎道內(nèi)比較中性，無論是轉(zhuǎn)向后車頭的響應(yīng)還是車尾的響應(yīng)都比起我之前試的A6要更快一些，總體日常駕駛是有一定運(yùn)動(dòng)味的

轉(zhuǎn)向手感本身好評，低速能夠比較輕，隨速隨角度的增益還不錯(cuò)而且速度快了之后不會(huì)犧牲靈敏度，同時(shí)這臺(tái)車低速一圈多一點(diǎn)就能夠打滿，掉頭時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑也能做到比較小，車身跟隨性也不錯(cuò)，日常開起來還是相當(dāng)靈活的。

剎車腳感稍微有些問題，這臺(tái)車的踏板行程會(huì)比較長，前段剎車力的釋放相對不是很夠，需要多踩一些才能夠感到制動(dòng)力的輸出，這點(diǎn)需要適應(yīng)。

NVH好評，這臺(tái)高配車型搭配的有雙層夾膠玻璃，環(huán)境音的隔絕非常好，鬧市區(qū)關(guān)上窗戶基本上能夠有明顯的隔絕感，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音中低速?zèng)]什么問題，高轉(zhuǎn)速下稍微有些明顯，聲音還算比較帶感，還是比較好聽的，算不上噪音，不過d擋等紅燈時(shí)車輛仍然在掛載，有些抖動(dòng)，這點(diǎn)不太好，風(fēng)噪和路噪表現(xiàn)都不錯(cuò)，并沒有因?yàn)闊o框門和寬胎有什么明顯的影響。

靜態(tài)上，這臺(tái)A7L的前臉還是比較帥的，畢竟基本上是照搬A7的前臉，顏值還是在線的，最大的問題出在了C柱附近，看起來會(huì)比較別扭，不過見了實(shí)車感覺還行，我個(gè)人覺得還能夠接受。

內(nèi)飾還是奧迪最近的家族語言了，整體和A6和A7相差不大，以至于我剛發(fā)出這張車照片時(shí)許多人都認(rèn)成了A6，整體科技感還是比較到位的，而且各種旋鈕和屏幕反饋的都是奧迪熟悉的機(jī)械感，我個(gè)人還是比較喜歡的，車機(jī)流暢度還行，功能中規(guī)中矩，比起現(xiàn)在新勢力還是差點(diǎn)意思的，儲(chǔ)物空間不太行，基本上找不到放包的地方，無線充電甚至只能布置在扶手箱里，這也是奧迪這代內(nèi)飾的不足之處了。同時(shí)一個(gè)小細(xì)節(jié)就是這臺(tái)車的車玻璃在快升到頂時(shí)會(huì)減慢速度，還是比較優(yōu)雅的。

前排人機(jī)工程學(xué)好評，座椅乘坐感受不錯(cuò)，方向盤也很容易能夠調(diào)到與之匹配，這個(gè)方向盤我個(gè)人還是比較喜歡的，另外A7L好像只有兩個(gè)版本用的是這個(gè)版本，其余的都是和A8同款的方向盤，不清楚什么設(shè)定，不過單說方向盤的握感還是不錯(cuò)的，后排就比較差了，反正我是一點(diǎn)都不想坐，雖然加長了軸距，但空間也談不上很大，也就是夠用水平，座椅也不是很舒服，靠背角度也比較陡，不過會(huì)有帶后排可調(diào)的版本，不太清楚那個(gè)乘坐感受如何。后備箱空間不大，主要是高度一般，側(cè)邊也不是很規(guī)整，進(jìn)深還行。

配置上，這臺(tái)A7L表現(xiàn)確實(shí)一般，試駕的這臺(tái)特別版即使指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)到了67.77w，但駕駛輔助依然欠奉，座椅功能也只有加熱，不過搭載的B&O音響效果還不錯(cuò)，另外吐槽一下這個(gè)配置名，實(shí)在是太難記了。

總的來說，這次A7L的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)給我留下了很好的印象，甚至有些超出我的預(yù)期，試駕完還是比較驚喜的，單看產(chǎn)品力特別是動(dòng)態(tài)來說比起那兩位老對手還是有很明顯的優(yōu)勢的（當(dāng)然價(jià)格也要更貴）就我個(gè)人的性格而言還是很喜歡這種開起來比較運(yùn)動(dòng)的行政級轎車的，而靜態(tài)特別是后排依然是奧迪熟悉的拉跨，當(dāng)然這臺(tái)車應(yīng)該還是以2.0t為主，由于硬件的差別那臺(tái)車的表現(xiàn)和這臺(tái)車應(yīng)該還是會(huì)有一定的區(qū)別的，因此并不能直接套用。

最后說一下，自A7L上市以來上汽奧迪的迷惑行為可謂是一項(xiàng)接一項(xiàng)，具體大家應(yīng)該都比較清楚我就不過多贅述了（咱也不敢說），同時(shí)在產(chǎn)品規(guī)劃上后續(xù)車型無論是設(shè)計(jì)還是定位上都有些奇葩，因此而無論是這臺(tái)車還是這個(gè)品牌未來的命運(yùn)會(huì)如何確實(shí)就很難說了。