????????我現(xiàn)在所在的地方就是延慶賽區(qū)的冬奧村，這里臨近高山滑雪中心和雪車雪橇中心。延慶冬奧村在設(shè)計(jì)上秉承山林場(chǎng)館群、生態(tài)冬奧村的理念，建設(shè)綠色冬奧場(chǎng)館，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。接下來我們一起去看一看延慶冬奧村里的樣子。延慶冬奧村依山而建，采用低層、分散式、半開放的院落布局，有著北方民居的建筑特色。節(jié)能環(huán)保是最突出的特點(diǎn)，全部按照最高等級(jí)綠色建筑三星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。在這里原生樹木也被很好地保留了下來，施工中挖出來的碎石被制成了石籠墻。小莊戶村遺址修舊如舊成為冬奧會(huì)的獨(dú)特景觀。延慶冬奧村地處北京的北部山區(qū)，海拔在900米以上，氣溫比市區(qū)低5到10℃，為此冬奧村特意設(shè)計(jì)了暖廊。運(yùn)動(dòng)員足不出戶就可以到達(dá)村內(nèi)所有的公共設(shè)施。房間設(shè)計(jì)舒適簡(jiǎn)約預(yù)留了可以收納滑雪板等裝備的儲(chǔ)物空間，有冬奧元素的傳奇和抱枕可以送給運(yùn)動(dòng)員留作紀(jì)念。同時(shí)可配備了自由升降的智能床和無障礙客房，能滿足冬殘奧會(huì)運(yùn)動(dòng)員需求，賽后將作為酒店向公眾開放。延慶冬奧村距離國家雪車雪橇中心只有1公里的距離，車行3分鐘即可到達(dá)。看完冬奧村，今天我們繼續(xù)回到國家雪車雪橇中心為您介紹一下鋼架雪車這個(gè)項(xiàng)目。鋼架雪車曾在1928年和1948年冬奧會(huì)上出現(xiàn)兩次，不過因?yàn)轫?xiàng)目太過危險(xiǎn)，直到2002年才正式重返冬奧會(huì)。這是一個(gè)怎樣的項(xiàng)目呢？我們一起去了解一下。鋼架雪車是冬奧會(huì)上最驚現(xiàn)最刺激并且極具觀賞性的項(xiàng)目。運(yùn)動(dòng)員距離冰面只有5厘米速度可以達(dá)到140公里/小時(shí)。出發(fā)時(shí)運(yùn)動(dòng)員手推鋼架雪車在30米的范圍內(nèi)盡全力奔跑然后迅速以俯臥的姿勢(shì)跳上鋼架雪車。鋼架雪車上沒有操控方向的系統(tǒng)，運(yùn)動(dòng)員完全是靠身體來控制方向和調(diào)整速度，一旦開始滑行，速度就只能由重力、風(fēng)阻以及車底冰刃和冰面的摩擦力來決定了。滑行過程中運(yùn)動(dòng)員會(huì)通過肩部和膝部的一些微小的動(dòng)作來保持控制力，快速行進(jìn)中的沖擊力會(huì)給頸部肌肉帶來很大壓力，身體的其他部位也會(huì)在震動(dòng)和沖擊中感到疼痛。彎道是最考驗(yàn)運(yùn)動(dòng)員技術(shù)的環(huán)節(jié)，過彎的速度能達(dá)到135公里/小時(shí)，同時(shí)運(yùn)動(dòng)員要承受5倍于自身體重的重力，力的作用會(huì)把鋼架雪車往曲面的高處推，而如果滑得太高就會(huì)損失動(dòng)能，因此運(yùn)動(dòng)員需要在轉(zhuǎn)彎處盡可能地穩(wěn)住車身，利用入彎后的沖力尋找最優(yōu)的滑行角度，為下一次的彎道做好準(zhǔn)備。每條賽道都有理論上的最佳路線，因?yàn)槊總€(gè)轉(zhuǎn)彎都有最佳入彎角度和出彎角度，始終控制在最佳線路上滑行是每個(gè)運(yùn)動(dòng)員的目標(biāo)。與雪車和雪橇不同，鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員要俯臥在雪車上，因此出發(fā)前要先加速推車保持到一定速度后再跳上車，在出發(fā)時(shí)贏得優(yōu)勢(shì)對(duì)比賽尤為重要。鋼架雪車和雪橇最直觀的區(qū)別就是滑行姿勢(shì)，趴著滑行的是鋼架雪車，躺著滑行的是雪橇。不同于雪橇運(yùn)動(dòng)員借助出發(fā)桿推動(dòng)，用手奮力扒冰后再躺下。鋼架雪車的運(yùn)動(dòng)員需要手推車全速助跑然后迅速俯身爬到車上。鋼架雪車項(xiàng)目的出發(fā)準(zhǔn)備姿勢(shì)和田徑起跑的蹲踞式起跑姿勢(shì)很類似，運(yùn)動(dòng)員腳一前一后屈腿、躬身，保持蓄力的身體狀姿態(tài)。出發(fā)踏板長1.5米寬20厘米，運(yùn)動(dòng)員單腳踩在踏板上利用腿部的力量快速蹬身啟動(dòng)。釘鞋鞋底前三分之一處像刷子一樣布滿了小鋼釘幫助運(yùn)動(dòng)員獲得起跑時(shí)的抓地力。釘子直徑＜1.5毫米長度不超過5毫米，總數(shù)在250個(gè)以內(nèi)。鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員聽不到裁判的出發(fā)口令，他們可以從容地?cái)[好姿勢(shì)自行決定啟動(dòng)時(shí)間，在信號(hào)燈亮起的30秒內(nèi)完成出發(fā)動(dòng)作即可。運(yùn)動(dòng)員通常會(huì)將助跑時(shí)速達(dá)到30公里后迅速跳上車，想要獲得更快的加速度并不是助跑距離越長越好，而是要在有限的距離內(nèi)增加步頻，優(yōu)秀鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員在加速階段的步頻甚至接近于短跑選手。看似并不復(fù)雜的出發(fā)對(duì)運(yùn)動(dòng)員的下肢爆發(fā)力要求非常高，像我們所熟知的我國鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員耿文強(qiáng)就是跳遠(yuǎn)跨界跨項(xiàng)選材來練鋼架雪車的。想要成為一名優(yōu)秀的鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員就需要掌握高水平的推車技術(shù)。出發(fā)階段是鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員唯一可以借助動(dòng)力加速的機(jī)會(huì)，此后就只能依靠重力和慣性滑行了。男子推車選手的啟動(dòng)用時(shí)通常在5秒以內(nèi)，女子選手也大多能控制在5秒10左右。俯身推車時(shí)選手們可以自己決定采用雙手或者單手，目前主流的單手推車雖然不如雙手推車穩(wěn)定，但可以使身體更加靈活，腿部蹬身更加充分。推車技術(shù)的難點(diǎn)在于運(yùn)動(dòng)員要全程保持彎腰姿勢(shì)，通過加大蹬地力量來獲得更快的初速度，因而鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員的下肢爆發(fā)力比雪橇和雪車運(yùn)動(dòng)員更為出色。出發(fā)區(qū)兩側(cè)有兩條冰槽，運(yùn)動(dòng)員根據(jù)自己的習(xí)慣用手把鋼架雪車的一刃放置在左側(cè)或右側(cè)冰槽內(nèi)，冰槽可以輔助鋼架雪車以穩(wěn)定的方式滑入賽道，這一步看似簡(jiǎn)單也十分重要。平昌冬奧會(huì)上新西蘭選手里斯在出發(fā)時(shí)就是因?yàn)闆]有把鋼刃完全放入冰槽導(dǎo)致剛剛啟動(dòng)就偏離了方向。推車的速度越快對(duì)跳車的技術(shù)要求越高。理想狀態(tài)下運(yùn)動(dòng)員要以大于或者等于鋼架雪車的速度跳上車。跳車瞬間的角度、高度、速度身體姿態(tài)等都會(huì)影響跳車效果。索契冬奧會(huì)第四輪前三輪總成績(jī)排名第四的美國戴利在準(zhǔn)備上車的一剎那發(fā)生偏斜導(dǎo)致滑行中多次碰撞賽道，最終排名下降到第15位。鋼架雪車選手在裝備上與雪車類似，專用的釘鞋保證運(yùn)動(dòng)員出發(fā)時(shí)與冰面充分接觸、不會(huì)摔倒，不過鋼架雪車的車與雪車相比截然不同。鋼架雪車和雪車雖然譯名相似，但外觀截然不同。鋼架雪車主要由鋼材和碳纖維材料制成，長度在80到120厘米之間，沒有轉(zhuǎn)向器和制動(dòng)裝置，兩側(cè)裝有把手供出發(fā)推車使用，也能夠幫助與動(dòng)員俯臥滑行時(shí)身體在車內(nèi)保持穩(wěn)定。底部裝有兩條管狀鋼刃，鋼架雪車選手正是靠它們?cè)诒嫔巷w速滑行。四角裝有緩沖器，碰撞時(shí)可以減少?zèng)_擊力。男子鋼架雪車重量不能超過45公斤，女子鋼架雪車的重量不能超過38公斤，在男子組比賽中鋼架雪車加上選手的重量不得超過120公斤，女子鋼架雪車加上選手的重量不得超過102公斤。如果選手體重過輕可以在鋼架雪車底部加鉛塊來補(bǔ)充重量，但鉛塊也會(huì)增加車身自重影響推車速度，所以在不超過限重的前提下選手的體重越大越有利于在比賽中獲得更大的速度。每只隊(duì)伍都有自己改進(jìn)鋼架雪車性能的秘訣，每次比賽前隊(duì)員們都會(huì)細(xì)細(xì)打磨鋼刃，一點(diǎn)微小的鋼刺都會(huì)影響比賽成績(jī)。鋼架雪車是沒有轉(zhuǎn)向器和制動(dòng)專制的，所以它的操控是非常困難的。運(yùn)動(dòng)員在滑行中只能依靠身體的輕微移動(dòng)來調(diào)整方向。那么運(yùn)動(dòng)員是如何在高速運(yùn)行中控制前進(jìn)方向的呢？讓我們一起來了解一下。鋼架雪車在行駛過程中時(shí)速會(huì)超過130公里/小時(shí)，選手要盡量壓低身體將風(fēng)阻減到最低。頭部微微抬起觀測(cè)前方線路，高速滑行中觀眾幾乎看不到選手有任何動(dòng)作，但其實(shí)運(yùn)動(dòng)員是通過頭部、肩部、膝部和腳步的輕微移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)對(duì)車身的控制。比賽中偶爾可見選手利用一些小腿和腳的移動(dòng)來矯正方向，如果動(dòng)作過大通常是因?yàn)槟骋粋€(gè)細(xì)節(jié)沒做好。高手看起來都是一氣呵成，它們憑借對(duì)每個(gè)彎道的記憶和預(yù)判提前進(jìn)行細(xì)微控制以最優(yōu)角度進(jìn)入彎道最大程度地貼近最佳路線。選手們利用賽道終點(diǎn)處向上斜坡、積雪、海綿板等達(dá)到減速效果，在難度較高的賽道上滑行過程中比出發(fā)階段的表現(xiàn)更能影響最終的成績(jī)2014年索契冬奧會(huì)男子鋼架雪車比賽前三輪滑行過后東道主選手特列季亞科夫以0.54秒的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先拉脫維亞的馬丁斯·杜庫爾斯。兩個(gè)人在出發(fā)和滑行成績(jī)上都都難分高下，第四輪杜庫爾斯再次刷新最快速度，最后一個(gè)出場(chǎng)的特列季亞科夫又一次在出發(fā)成績(jī)上領(lǐng)先對(duì)手，最終憑借完美滑行獲得冠軍。鋼架雪車在北京冬奧會(huì)有兩個(gè)小項(xiàng)，分別是男子和女子項(xiàng)目，比賽進(jìn)程與雪車類似，將在兩天完成四輪的比賽而且在北京冬奧會(huì)時(shí)也將是在雪車雪橇中心進(jìn)行的第二個(gè)項(xiàng)目。冬奧會(huì)的鋼架雪車比賽共進(jìn)行四輪，第三輪結(jié)束后總成績(jī)排名前20位的選手進(jìn)入最后一輪，四輪成績(jī)相加用時(shí)最少的選手獲勝。鋼架雪車的成績(jī)精確到百分之一秒，如果有選手總用時(shí)的小數(shù)點(diǎn)后兩位數(shù)字仍然完全相同那么他們將會(huì)獲得相同的名次。世界杯奧地利站中國選手耿文強(qiáng)和英國選手、德國選手格羅瑟爾的總成績(jī)均為1分16秒04，排名并列第一，這也是鋼架雪車世界杯歷史上首次出現(xiàn)三人同獲金牌的情況，北京冬奧會(huì)的鋼架雪車賽道共有16個(gè)彎道包括一個(gè)360度的回旋彎被認(rèn)為是難度較高的賽道，由于每條賽道都是獨(dú)一無二的，對(duì)賽道更為熟悉的東道主選手也通常在比賽中更具優(yōu)勢(shì)。2002年鋼架雪車重返冬奧會(huì)以來的五屆比賽中，有四屆的東道主選手都獲得了金牌。38歲的拉脫維亞選手馬丁斯·杜庫爾斯曾兩獲冬奧會(huì)亞軍，職業(yè)生涯已經(jīng)收獲了61個(gè)世界杯冠軍。在雪游龍的賽道上他將第五次向冬奧會(huì)金牌發(fā)起沖擊。2018年平昌冬奧會(huì)韓國選手以四輪滑行成為亞洲鋼架雪車第一輪。由耿文強(qiáng)等跨界跨項(xiàng)運(yùn)動(dòng)員組成的中國鋼架雪車隊(duì)組建不到三年便亮相冬奧會(huì)，期待他們?cè)诒本┒瑠W會(huì)上取得的新的突破！