5月5日，國務院總理李強主持召開國務院常務會議，審議部署加快充電基礎設施建設，通過關于加快發(fā)展先進制造業(yè)集群的意見，更好地支持新能源汽車下鄉(xiāng)和農(nóng)村振興。

會議指出，農(nóng)村新能源汽車市場空間廣闊，加快充電基礎設施建設，不僅有助于促進新能源汽車的購買和使用，釋放農(nóng)村消費潛力，還有助于發(fā)展農(nóng)村旅游等新業(yè)態(tài)，為農(nóng)村振興增添新動力。會議審議通過了加快充電基礎設施建設，更好地支持新能源汽車下鄉(xiāng)和農(nóng)村振興的實施意見。會議強調(diào)，要注重制約新能源汽車下鄉(xiāng)的突出瓶頸，適度提前建設充電基礎設施，創(chuàng)新充電基礎設施建設、運營和維護模式，確?！坝腥私ㄔO、有人管理、有人培訓、有人員服務、有持續(xù)”。

文章出自：王金晶，女 ,13/*77-443-/0992 任職于安科瑞電氣股份有限公司廠家總部, 溝通請您Acrel-WangJinJing

1.趨勢分析

新能源汽車下鄉(xiāng)已成為提振汽車市場表現(xiàn)、促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要舉措。國家發(fā)展改革委近日也提出，汽車消費是支撐消費的“大頭”，將加快充電樁和城市停車設施建設，大力推進新能源汽車下鄉(xiāng)，鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)更適合縣鄉(xiāng)使用的車型。

目前，新能源汽車已經(jīng)進入農(nóng)村第四年。自2009年以來，工業(yè)和信息化部等三個部門聯(lián)合開展了新能源汽車農(nóng)村活動。農(nóng)村的主角變成了新能源汽車。從三部委聯(lián)合發(fā)起到四部門全力支持，參與活動的企業(yè)和車型不斷擴大，新能源汽車農(nóng)村活動的影響力日益增強。

根據(jù)中國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年，農(nóng)村車型銷售265.98萬輛，比2021年同期增長141.93萬輛，增長87%，全年共有28家汽車企業(yè)和64款車型積極響應參與農(nóng)村新能源汽車活動。

中國汽車協(xié)會副總工程師許海東此前在接受采訪時表示，2020年7月啟動的新能源汽車已下鄉(xiāng)，三年來前往10個省(市)開展18站啟動活動，發(fā)布了6批近200款下鄉(xiāng)車型，帶動新能源下鄉(xiāng)車型累計銷售410多萬輛。同時，消費者對新能源汽車的認知普遍提高。在車型選擇上，對新能源汽車的誤解基本消除，選擇新能源汽車的消費傾向也出現(xiàn)了。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下媒體《汽車縱橫》的預測，到2030年，農(nóng)村汽車千人保有量預計將達到160輛，總保有量將超過7000萬輛，市場規(guī)模將達到5000億元。

充電樁建設面臨的問題

一般來說，充電樁的使用需要一個停車位，所以電動汽車充電站自然是一個停車場，充電樁和停車位的協(xié)調(diào)是必不可少的。但目前電動汽車充電停車等相關配套產(chǎn)業(yè)仍在獨立發(fā)展，沒有考慮到各自的協(xié)調(diào)配合，導致停車充電問題成為困擾和制約電動汽車發(fā)展的重要因素。當前，農(nóng)村停車場發(fā)展相對落后，在規(guī)模和服務質(zhì)量上難以滿足用戶的需要，存量停車場資源難以得到有效利用。總體而言，停車泊位缺口巨大。至于充電樁，從上面的分析可以看出，雖然發(fā)展速度不慢，但由于充電時間、運營商管理運營水平、各充電樁品牌質(zhì)量差異等因素，仍然很難很好地利用。樁位一體化是解決停車充電問題的有效途徑和發(fā)展趨勢。通過構(gòu)建樁位一體化數(shù)據(jù)平臺，可以改變原有的粗放式車輛、樁位和位置管理模式，利用數(shù)據(jù)交流整合新能源汽車、樁位和位置資源，從而減少無效交通，改善交通秩序，節(jié)約能源消耗，提高社會效益，推進城鄉(xiāng)智能交通化進程，為新能源政策的制定和實施提供更可信的數(shù)據(jù)(如充電樁優(yōu)化布局)。

如圖1所示，車樁一體化平臺的服務模式。具體來說，樁位一體化平臺的服務流程可以描述為:用戶到達充電站/停車場后，可以通過攝像頭識別車牌和認證用戶賬戶。進入現(xiàn)場后，他們可以通過運營商提供的地圖指導服務找到合適的停車位，用戶可以通過掃描代碼開始充電和計時。在這一點上，實時停車時間和充電數(shù)據(jù)將上傳到車樁一體化平臺。在向運營商發(fā)送數(shù)據(jù)實現(xiàn)結(jié)算功能的同時，平臺將數(shù)據(jù)分享給政府城市大腦，實現(xiàn)監(jiān)管部門對運營商的監(jiān)督管理，也方便了后期充電樁建設中使用的相關補貼審核和結(jié)算。通過城市大腦與地圖軟件等導航工具共享相關運行數(shù)據(jù)，方便用戶掌握附近充電站的空閑情況，也方便交通管理部門了解農(nóng)村各地區(qū)的充電和停車需求，及時調(diào)度和引導，提高交通效率，避免堵塞。因此，車樁一體化平臺是一項多用途的有效措施，可以提升用戶體驗，方便運營商做出運營決策，方便監(jiān)管部門監(jiān)管和提供民生服務。

圖 1 “車樁位”一體化平臺的服務模式

3.解決方案

圖2 平臺結(jié)構(gòu)圖

充電運營管理平臺是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術的充電設施管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對充電樁的監(jiān)控、調(diào)度和管理，提高充電樁的利用率和充電效率，提升用戶的充電體驗和服務質(zhì)量。用戶可以通過APP或小程序提前預約充電，避免在充電站排隊等待的情況，同時也能為充電站提供更準確的充電需求數(shù)據(jù)，方便后續(xù)的調(diào)度和管理。通過平臺可對充電樁的功率、電壓、電流等參數(shù)進行實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和處理充電樁故障和異常情況對充電樁的功率進行控制和管理，確保充電樁在合理的功率范圍內(nèi)充電，避免對電網(wǎng)造成過大的負荷。

4.安科瑞充電樁云平臺具體的功能

平臺除了對充電樁的監(jiān)控外，還對充電站的光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)以及供電系統(tǒng)進行集中監(jiān)控和統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，提高充電站的運行可靠性，降低運營成本，平臺系統(tǒng)架構(gòu)如圖3所示。

圖3 充電樁運營管理平臺系統(tǒng)架構(gòu)

大屏顯示：展示充電站設備統(tǒng)計、使用率排行、運營統(tǒng)計圖表、節(jié)碳量統(tǒng)計等數(shù)據(jù)。

圖4 大屏展示界面

站點監(jiān)控：顯示設備實時狀態(tài)、設備列表、設備日志、設備狀態(tài)統(tǒng)計等功能。

圖5 站點監(jiān)控界面

設備監(jiān)控：顯示設備實時信息、配套設備狀態(tài)、設備實時曲線、關聯(lián)訂單信息、充電功率曲線等。

圖6 設備監(jiān)控界面

運營趨勢統(tǒng)計：顯示運營信息查詢、站點對比曲線、日月年報表、站點對比列表等功能。

圖7 運營趨勢界面

收益查詢：提供收益匯總、實際收益報表、收益變化曲線、支付方式占比等功能。

圖8 收益查詢界面

故障分析：提供故障匯總、故障狀態(tài)餅圖、故障趨勢分析、故障類型餅圖等功能。

圖9 故障分析界面

訂單記錄：提供實時/歷史訂單查詢、訂單終止、訂單詳情、訂單導出、運營商應收信息、充電明細、交易流水查詢、充值余額明細等功能。

圖10 訂單查詢界面

5. 產(chǎn)品選型

安科瑞為廣大用戶提供慢充和快充兩種充電方式，便攜式、壁掛式、落地式等多種類型的充電樁，包含智能7kw交流充電樁，30kw直流充電樁，60kw/80kw/120kw/180kw直流一體式充電樁來滿足新能源汽車行業(yè)快速、經(jīng)濟、智能運營管理的市場需求。實現(xiàn)對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給，同時為提高公共充電樁的效率和實用性，具有有智能監(jiān)測：充電樁智能控制器對充電樁具備測量、控制與保護的功能；智能計量：輸出配置智能電能表，進行充電計量，具備完善的通信功能；云平臺：具備連接云平臺的功能，可以實現(xiàn)實時監(jiān)控，財務報表分析等等；遠程升級：具備完善的通訊功能，可遠程對設備軟件進行升級；保護功能：具備防雷保護、過載保護、短路保護，漏電保護和接地保護等功能；適配車型：滿足國標充電接口，適配所有符合國標的電動汽車，適應不同車型的不同功率。下面是具體產(chǎn)品的型號和技術參數(shù)。

6. 現(xiàn)場圖片

7. 結(jié)論

充電樁充電的貿(mào)易公平、安全認證和服務標準化是決定電動汽車充電設施產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢的重要因素。 本文首先分析了中國電動汽車充電樁的發(fā)展趨勢，指出車樁位一體化的發(fā)展思路是解決鄉(xiāng)村電動汽車充電困難的有效途徑。因此安科瑞已經(jīng)有了比較完善的電動汽車智能充電樁系統(tǒng)及平臺解決方案，解決了政策建設問題，使電動汽車充電過程更加智能和快速。需要在安全、穩(wěn)定的基礎上，同時保證充電方便、使用簡單、智能化操作窗口等優(yōu)點，為使用者提供更優(yōu)質(zhì)的充電體驗。