二戰(zhàn)時(shí)德國(guó)沒(méi)有戰(zhàn)略轟炸機(jī)部隊(duì)，不過(guò)這并不意味著德國(guó)沒(méi)有戰(zhàn)略轟炸機(jī)，整個(gè)二戰(zhàn)期間德軍手中有多款大型飛機(jī)，例如Me 264轟炸機(jī)、Bv 222“維京人”大型水上飛機(jī)等，這些飛機(jī)均因?yàn)楦鞣N各樣的原因?qū)е嘛w機(jī)沒(méi)有量產(chǎn)或者只少量服役，今天我們來(lái)介紹另一款同樣命運(yùn)坎坷的大型飛機(jī)Ju 290，該機(jī)被設(shè)計(jì)成多種型號(hào)，有大型運(yùn)輸機(jī)、遠(yuǎn)程轟炸機(jī)、海上巡邏機(jī)，甚至是元首的私人裝甲飛機(jī)。

Ju 290是以德國(guó)Ju 90客機(jī)發(fā)展而來(lái)，這是一段頗為曲折的歷史故事，因?yàn)镴u 90又是從Ju 89發(fā)展而來(lái)。Ju 89是30年代前期德國(guó)遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)競(jìng)爭(zhēng)中敗選的型號(hào)（幾年后德國(guó)放棄了戰(zhàn)略轟炸機(jī)），隨后漢莎航空公司接手了Ju 89將其開(kāi)發(fā)成商業(yè)客機(jī)，可見(jiàn)Ju290從根上就有轟炸機(jī)的血統(tǒng)。

Ju 90是一種全金屬低單翼4引擎飛機(jī)，機(jī)翼帶有輕微上反角，前緣適當(dāng)后略，后緣平直，尾翼為德國(guó)大型飛機(jī)較為常見(jiàn)的雙垂尾，該機(jī)與Ju 89結(jié)構(gòu)大部分相同，可運(yùn)輸約40名乘客。

有了這層技術(shù)傳承，Ju 290的研發(fā)也挺順利的，它的出現(xiàn)跟二戰(zhàn)前期德軍遠(yuǎn)程轟炸能力弱有關(guān)，尤其是德國(guó)空軍戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)在轟炸英國(guó)期間表現(xiàn)不佳。

Ju 290第一架原型機(jī)V-1在1942年7月16日首飛，主要的變化是機(jī)身和動(dòng)力系統(tǒng)，機(jī)身被拉長(zhǎng)，內(nèi)部有更大的貨物運(yùn)輸空間，后方安裝液壓動(dòng)作的貨物裝卸坡道，因?yàn)闄C(jī)體平直且離地距離較大，這個(gè)坡道實(shí)際上比較陡，使用起來(lái)不是很方便。翼展加大，4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)改為功率更強(qiáng)的戴姆勒.奔馳DB 600 C液冷發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率1100馬力。

因?yàn)榍熬€戰(zhàn)事緊急，Ju 290 V-1完成測(cè)試就以它為基礎(chǔ)生產(chǎn)8架Ju 290 A-1非武裝運(yùn)輸機(jī)，其中部分飛機(jī)很快就投入到前線擔(dān)任運(yùn)輸任務(wù)。

這款運(yùn)輸機(jī)對(duì)當(dāng)時(shí)的德軍來(lái)說(shuō)非常實(shí)用，它有約360千米的巡航時(shí)速（更換了BMW 801D的發(fā)動(dòng)機(jī)），最大航程超過(guò)6000千米，最大起飛重量約41噸，非常適合用來(lái)執(zhí)行遠(yuǎn)距離運(yùn)輸任務(wù)，它的大航程也適合用來(lái)執(zhí)行遠(yuǎn)程巡邏等任務(wù)，海軍就希望獲得這樣一款飛機(jī)用來(lái)支持U艇的海上作戰(zhàn)，這就是Ju 290A-2。

A-2是以A-1改裝而來(lái)，有3架正在裝配線上的A-1接受了改裝，除了安裝輔助油箱之外，飛機(jī)還安裝了搜索雷達(dá)和尾部炮塔，炮塔內(nèi)安裝20毫米機(jī)炮，搜索雷達(dá)可在500米高度探測(cè)半徑80千米內(nèi)的海上目標(biāo)，在1000米高度可探測(cè)半徑100千米的海上目標(biāo)，Ju 290A-2可利用自身大航程的特點(diǎn)，在大西洋上進(jìn)行遠(yuǎn)距離大范圍的搜索，在確定了目標(biāo)位置后通過(guò)無(wú)線電聯(lián)系附近U艇展開(kāi)圍獵。

A-3可以看作是A-2的強(qiáng)化版本，它增加了導(dǎo)航設(shè)備，安裝了兩座液壓動(dòng)力的機(jī)背炮塔，機(jī)頭下也有固定的炮塔，這些增加的武器雖然增加了飛行負(fù)擔(dān)，但自衛(wèi)火力更強(qiáng)。A-3和A-2都沒(méi)有過(guò)大改動(dòng)機(jī)身，因此它們可以快速恢復(fù)成運(yùn)輸機(jī)。而A-4則是對(duì)A-3的細(xì)微改動(dòng)型號(hào)。

A-5和A-7是兩款比較有意思的型號(hào)，它們是遠(yuǎn)程偵查/攻擊機(jī)，雖然沒(méi)有傳統(tǒng)的彈倉(cāng)，但計(jì)劃在飛機(jī)上安裝無(wú)線電制導(dǎo)系統(tǒng)，攜帶Hs293反艦導(dǎo)彈和弗里茨X重型制導(dǎo)炸彈。

A8和Ju 290B是設(shè)想中的戰(zhàn)略轟炸機(jī)，它們從沒(méi)有完成，A-6是一種50座的客運(yùn)飛機(jī)，只建造了一架原型機(jī)。A-9則是一種遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，它的目的是在二戰(zhàn)中通過(guò)空中航線與歐亞大陸另一端的盟友建立直接聯(lián)系，要想飛躍這塊大陸，飛機(jī)接受改裝增加了燃油容量，最終計(jì)劃在我國(guó)東北部某地區(qū)降落，因?yàn)楦鞣N原因飛機(jī)最終沒(méi)有完成這項(xiàng)驚人的遠(yuǎn)距離飛行。

元首對(duì)Ju 290也非常的感興趣，在1943年時(shí)向空軍元帥提出給自己弄一架私人飛機(jī)的要求，或許是因?yàn)轱w機(jī)太緊張，直到第二年年尾才分出一架飛機(jī)接受改裝，機(jī)身前部安裝了一個(gè)裝甲座艙，擁有12毫米厚的裝甲板以及50毫米厚的防彈玻璃舷窗，以及必要的逃生設(shè)備。這架獨(dú)一無(wú)二的元首版“空軍一號(hào)”在1945年3月被炸毀于慕尼黑機(jī)場(chǎng)，沒(méi)有發(fā)揮出它應(yīng)有的作用。

對(duì)于這樣一款好用的大型飛機(jī)，海、陸、空三軍都在爭(zhēng)奪，陸軍雖然沒(méi)有資格擁有飛機(jī)，但在很多行動(dòng)中都希望獲得空軍的支援，在斯大林格勒戰(zhàn)役期間就迫切需要這款飛機(jī)往來(lái)運(yùn)輸人員和貨物，其中一架飛機(jī)還墜毀在前線，海軍則希望把全部Ju 290用來(lái)執(zhí)行海上巡邏任務(wù)，這個(gè)提議當(dāng)然遭到空軍的否決，其實(shí)空軍這邊也不好過(guò)，隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)程，生產(chǎn)資源變得非常緊張，然后空軍不得不關(guān)閉了Ju 290的生產(chǎn)，把全部精力集中到戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)上。

二戰(zhàn)后Ju 290的故事還沒(méi)有結(jié)束，除了盟軍俘獲并接受測(cè)試的飛機(jī)之外，西班牙在戰(zhàn)爭(zhēng)期間拘禁了一架飛機(jī)，戰(zhàn)后繼續(xù)保留使用，捷克在戰(zhàn)后以轟炸機(jī)版本Ju 290B-1的零配件生產(chǎn)了一架48座高空遠(yuǎn)程客機(jī)。

縱觀整個(gè)二戰(zhàn)期間，Ju 290系列飛機(jī)無(wú)疑是一個(gè)優(yōu)秀的機(jī)型，它能滿足戰(zhàn)略轟炸、遠(yuǎn)程偵查、運(yùn)輸?shù)纫幌盗腥蝿?wù)，可這樣一款飛機(jī)并沒(méi)有得到大規(guī)模裝備，這跟當(dāng)時(shí)德國(guó)工業(yè)產(chǎn)能以及資源匱乏等現(xiàn)實(shí)情況有關(guān)。