近些年隨著城市交通的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量越來(lái)越多，城市道路普遍無(wú)法滿總現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車數(shù)量的使用，尤其是工作日的早晚高峰期間，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)道路擁堵幾近癱瘓，造成人們?cè)诼飞系⒄`的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)。城市管理除了限制機(jī)動(dòng)車保有量外還建設(shè)了地鐵城鐵線路供人們使用，來(lái)緩解路面交通壓力。

　　然而在工作日的早晚高峰期間地鐵站的人流量也是相當(dāng)巨大，如何保證每輛地鐵都能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)且車輛間隙短，這就離不開(kāi)調(diào)度工作的支持。就算在不是高峰期只有地鐵能準(zhǔn)時(shí)到站與人流成正比例的對(duì)接，才能保證人們的出行?，F(xiàn)代化城市中地鐵和公交之間也有對(duì)接，只是我們沒(méi)有明顯的感覺(jué)，舉例來(lái)說(shuō)，人們從A點(diǎn)出發(fā)到B點(diǎn)。中途會(huì)坐地鐵和公交，只是從地鐵站出來(lái)直接就坐上公交和等會(huì)兒在坐上公交所用的時(shí)間是不一樣的。這之中就有一個(gè)整體的調(diào)度來(lái)調(diào)整地鐵和公交之間的對(duì)接，讓人們感到出行的方便。

　　在這個(gè)龐大的調(diào)度指揮系統(tǒng)中調(diào)度臺(tái)的應(yīng)用是必不可少的。調(diào)度臺(tái)可以很好的對(duì)接調(diào)度系統(tǒng)及機(jī)房中各種數(shù)據(jù)的輸入及輸出，讓工作人員在調(diào)度臺(tái)前就可以完成各種調(diào)度指揮操作，縮短了工作時(shí)間提升了工作效率，從而也很好的控制了地鐵各趟車次的時(shí)間局間距，地鐵與公交有序的對(duì)接來(lái)實(shí)現(xiàn)快速通行。

　　綜上所述，隨著城市交通的發(fā)展，地鐵與公交之間的默契對(duì)接成為緩解交通擁堵問(wèn)題的主要問(wèn)題。調(diào)度臺(tái)作為高效的工具，協(xié)助地鐵與公交實(shí)現(xiàn)快速通行，并提升出行效率。