米蘭車展賽1000的出現(xiàn)確實有點出乎意料，而我們本以為的賽1000，實際上是賽900，不過賽1000的亮相并不是只有驚喜，還有一些驚訝！這幾天大家爭議最多的還得是賽1000尖尖的長臉，不過在小編看來賽1000距離量產(chǎn)還有點距離，如果你鐘愛大排量四缸仿賽，同場亮相的賽900小編覺得更有吸引力。

不同于賽1000完全摒棄家族化的設(shè)計，賽900還是保留了目前賽系列的家族化風格，但是更大的定風翼，更加夸張的車身線條，讓賽900的氣場大了許多。雖然這個造型之前已經(jīng)曝光過不止一次，但是看到展車的這一刻，應(yīng)該會有不少人會覺得，這才是賽系列當中最具設(shè)計感的一款。

很明顯，賽900借鑒了不少MV奧古斯塔的設(shè)計，最明顯的部分還得是經(jīng)典的風琴式排氣，只不過因為是四缸，所以變成了四出，而非MV奧古斯塔的三出造型，單搖臂自然也是不可缺少的一環(huán)。尾部、車身都很緊湊，側(cè)包圍的覆蓋面也不算小，但是側(cè)面這個角度看過去，車頭與油箱的距離似乎遠了一點，不知道是不是角度的問題。

有一說一，賽900的這個車頭確實顏值相當可以，同樣是四顆透鏡，但是車頭的造型更富有流線之美，而更大的定風翼，讓整個前臉的造型更加飽滿，比起賽1000的長臉要好看太多了。而且賽900的定風翼尺寸相當大，比目前市面上絕大部分帶定風翼的仿賽都要大，目前還不清楚到底能夠帶來多少下壓力。

看儀表的造型看上去像是目前賽800/賽600的同款，但是車把按鍵并沒有選擇賽系列目前車型上帶背光的模組，而是選擇了類似MV奧古斯塔的按鍵設(shè)計。前減震自然是自家的馬祖奇，左右減震頂端的調(diào)節(jié)螺絲也證明了，這套減震具備多級可調(diào)的功能。多連桿結(jié)構(gòu)的后減震搭配有氣瓶，但是看不到品牌，而且連桿的結(jié)構(gòu)比較獨特。

剎車的規(guī)格也給的挺高，Brembo直推前剎車上泵，前雙盤+Brembo單體式卡鉗，后單碟+Brembo雙活塞卡鉗，雙通道ABS和TCS自然是標配，不過因為采用了拉線油門的設(shè)計，因此電控方面不會有太多的驚喜出現(xiàn)。輪胎則是采用了ROSSO 4的倍耐力半熱熔胎（前120后190）。值得一提的是，賽900的單搖臂也是取自MV奧古斯塔，比起其他采用單搖臂的賽系列車型，這套單搖臂更具美感和設(shè)計感。

根據(jù)車展上的水牌顯示，賽900搭載來自MV奧古斯塔的，921cc排量直列四缸發(fā)動機，最大功率96kw（130Ps）/10500rpm，最大扭矩95Nm/8100rpm，與賽1000的（1078cc/144Ps/112Nm）相比，動力差距也沒有特別大。

根據(jù)水牌上的其他數(shù)據(jù)顯示，賽900的整備重量為215kg，坐高815mm，相較于賽1000，這個坐高適合更多的人群。從展車的完成度來看，很顯然賽900更接近量產(chǎn)的狀態(tài)，而且賽900已經(jīng)在工信部完成了申報，距離正式上市不會太遠，考慮到此前賽800的定價，賽900的價格也非常讓人期待，如果單從目前的狀態(tài)來看，賽900確實要更香一些。