1月20 日，大眾集團(tuán) CEO 赫伯特·迪斯（ Herbert Diess ）發(fā)表了自己在這個(gè)社交媒體上的第一條推文，他表示，大眾正在市場(chǎng)份額方面追趕特斯拉，并且已經(jīng)在歐洲贏得了消費(fèi)者爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

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迪斯寫道：“你好@ Twitter ！我將在這里和大眾集團(tuán)一起做出影響，尤其是在政治問(wèn)題方面。另外，@ Elonmusk ，我們當(dāng)然還要奪走你們的一部分市場(chǎng)份額。我們的 ID.3 和 e-tron 已經(jīng)贏得了首批歐洲市場(chǎng)。期待著和你們進(jìn)行富有成效的討論！”

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看到這個(gè)消息，星空君想到了多年前參加的一個(gè)講座。

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講課的老師是華為大學(xué)的博導(dǎo)，曾經(jīng)在移動(dòng)某重要部門任職，分管過(guò)一段時(shí)間飛信。

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年紀(jì)稍大點(diǎn)的網(wǎng)民可能還記得飛信，它的功能對(duì)微信是碾壓級(jí)的，除了可以APP聊天外，還可以和手機(jī)短信互通—這是到現(xiàn)在微信都做不到的功能。

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所以微信推出來(lái)的時(shí)候，該領(lǐng)導(dǎo)雄心壯志的準(zhǔn)備調(diào)動(dòng)公司資源，去全面碾壓微信。

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結(jié)果，短信事業(yè)部的老總找來(lái)了：兄弟，你還讓短信這幾萬(wàn)員工活不？

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隨著找來(lái)的領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別越來(lái)越高，飛信只能讓步了，先給短信留條活路。

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（此處情節(jié)為虛構(gòu)，如有雷同，純屬巧合）

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當(dāng)然了，后來(lái)的結(jié)局是，飛信死掉了，短信也死掉了。

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再后來(lái)，短信的唯一功能，成了接收驗(yàn)證碼的工具，也算死得其所了。

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這個(gè)案例的結(jié)論是什么呢？

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在新的技術(shù)浪潮涌來(lái)的時(shí)候，傳統(tǒng)的市場(chǎng)老大是不可能主動(dòng)轉(zhuǎn)身的，其內(nèi)部的利益不可調(diào)和，只能被新的技術(shù)公司取代。

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微信滅掉短信是如此，蘋果滅掉諾基亞也是如此。插上5G的翅膀，華為借機(jī)滅掉舊時(shí)代的通信技術(shù)公司，也是大勢(shì)所趨。所以，他們很害怕華為壯大。

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當(dāng)電動(dòng)車技術(shù)終將成為市場(chǎng)主流的時(shí)候，傳統(tǒng)燃油車是不可能轉(zhuǎn)型成功的。

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大眾CEO發(fā)出這種單位公函式的推文的時(shí)候，就說(shuō)明已經(jīng)慫了。

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在大眾推出ID系列的時(shí)候，它不得不面對(duì)同價(jià)位的自己品牌燃油車的尷尬定位，營(yíng)銷資源是有限的，應(yīng)該推哪個(gè)？燃油車是賺錢的，電動(dòng)車可能還要賠點(diǎn)錢，為了股東的利益，以哪個(gè)為主？

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燃油車的功能開發(fā)流程，和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的迭代開發(fā)理念完全不同，一個(gè)功能開發(fā)一兩年測(cè)試兩三年合計(jì)五年一個(gè)周期是經(jīng)常的事，特斯拉一個(gè)新功能可能兩周就上線了… …

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負(fù)重累累的大眾，在電動(dòng)車領(lǐng)域，是沒有能力和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的。

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所以為什么他的推文竟然有這么慫的一句：我們當(dāng)然還要奪走你們的一部分市場(chǎng)份額。

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這點(diǎn)自信都沒有，怎么能讓消費(fèi)者買單？