今天我要從佳木斯市，去288.17公里外的前進(jìn)鎮(zhèn)站，中國(guó)鐵路曾經(jīng)的最東點(diǎn)。走訪前進(jìn)鎮(zhèn)的主因，是為體驗(yàn)中國(guó)鐵路上越來(lái)越少的短途慢車。

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DF4DK型內(nèi)燃機(jī)車噴著黑煙，牽引25G型列車在佳富鐵路上運(yùn)行。這趟車的硬臥被當(dāng)硬座使用，俗稱“臥代座。”

因?yàn)榫暥仍?，佳木斯日出時(shí)間非常早。車窗外，農(nóng)田似綠海綿延，民居分布其中，墾區(qū)風(fēng)光初現(xiàn)。

1970年，為解決糧食問(wèn)題，黑龍江生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)在三江匯流處的荒原墾荒。初步建設(shè)后，墾區(qū)交通被提上日程。1974年，福前鐵路由合江地區(qū)、黑龍江生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)和哈爾濱鐵路局三方合建，在佳富鐵路福利屯車站引出新線。1982年全線通車后，福前鐵路承擔(dān)糧食外運(yùn)和沿線居民通勤，直到今天。

福利屯站到了，我已經(jīng)出了佳木斯，進(jìn)入雙鴨山市的轄區(qū)。福利屯站往前11公里處，是佳富鐵路的終點(diǎn)站雙鴨山站。這座以“雙鴨山大學(xué)”而活躍互聯(lián)網(wǎng)的城市，有過(guò)煤炭帶來(lái)的黃金十年。

距離雙鴨山站不遠(yuǎn)的中心站，是雙鴨山礦區(qū)鐵路的始發(fā)站，同時(shí)也一度成為中國(guó)大陸最后的硬紙板火車票發(fā)售點(diǎn)。遺憾的是，隨著2019年礦區(qū)鐵路客運(yùn)的結(jié)束，它和“黃金時(shí)代”一起成為回憶。

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4135次列車駛上佳富鐵路，一路向東。線路兩側(cè)的城鎮(zhèn)周圍不時(shí)出現(xiàn)罐狀建筑，這是為方便糧食外運(yùn)修筑的糧倉(cāng)。我喜歡他們這樣寵愛(ài)糧食的方式，人類是萬(wàn)物之靈，但也要尊重產(chǎn)自大地的一草一木。

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中午時(shí)分，4135次列車到達(dá)前進(jìn)鎮(zhèn)站。走出車站，來(lái)到站前廣場(chǎng)，我向四周看去，心情蕩漾。昔日衛(wèi)星地圖的景象，如今終于親眼所見(jiàn)，看來(lái)一個(gè)人認(rèn)準(zhǔn)一件事，哪怕一件極微小的事，等到做成，心情是舒暢的。小鎮(zhèn)的主干道兩側(cè)商鋪林立，大部分不溫不火。

本想探訪小鎮(zhèn)，但回程列車的時(shí)間點(diǎn)不允許我這樣做。下一趟車，K7066次回到佳木斯的時(shí)間，是晚上10:46分。我上站臺(tái)，看到4136次列車已經(jīng)換掛完畢，車頭變成了車尾。

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為了打發(fā)時(shí)間，大家在車廂里侃起大山。“以前這條線路上還有幾趟十幾塊錢的車，現(xiàn)在怎么漲價(jià)成三十多塊了？”一位女性乘客吐槽。

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“這叫價(jià)格杠桿。鐵路局削減大部分慢車，同時(shí)為剩下的車加價(jià)?！睂?duì)面鋪位上，一位年輕人侃侃而談。

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“鐵路也要生存?！蔽已a(bǔ)充說(shuō)明，“如果不漲價(jià)，鐵路設(shè)施就得不到充分維護(hù)，那樣更容易出事故。”

夕陽(yáng)在討論中西斜。旅途勞頓的小乘客在中鋪進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)。列車轟鳴，在大地上前進(jìn)。4136次在傍晚抵達(dá)佳木斯站。

我回到酒店，稍作整理后外出吃飯。途中公園一隅，有座中俄雙語(yǔ)的紀(jì)念碑。該紀(jì)念碑建于民國(guó)34年（公元1945年），碑面雕刻著佳木斯戰(zhàn)斗中犧牲的蘇聯(lián)紅軍戰(zhàn)士姓名。我們紀(jì)念戰(zhàn)爭(zhēng)，目的不是歌頌殺戮，而是要銘記歷史，為后代爭(zhēng)取一個(gè)更加團(tuán)結(jié)友愛(ài)的新世界。

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