當(dāng)下，MPV風(fēng)頭正勁，無論是家庭出行還是商務(wù)應(yīng)用，它們的關(guān)注度都越來越大。汽車行業(yè)中的各大巨頭也都紛紛進(jìn)駐這一藍(lán)海，推出了一系列MPV車型。而回溯過去幾年，中國的MPV市場一直由合資品牌占據(jù)，比如名聲在外的別克GL8。

然而，現(xiàn)在一款國產(chǎn)自主品牌車型卻頑強(qiáng)地在市場中占據(jù)一席之地，并且受到了極高的評價——這就是傳祺M8，自上市以來，它已經(jīng)在市場中掀起了不小的風(fēng)波，其熱度一直居高不下，剛過去的4月份更是拿下了月銷7200多輛的好成績。

與此同時，新能源時代已經(jīng)來臨，廣汽傳祺于5月21日正式推出了品牌首款新能源MPV——傳祺E9，新車共推出三款車型，指導(dǎo)價區(qū)間為32.98萬-38.98萬元，作為傳祺在MPV領(lǐng)域的又一力作，人們不禁好奇，傳祺E9能否再次復(fù)刻M8的輝煌？

作為M8的后繼者，傳祺E9自然首先要與“前輩”M8進(jìn)行對比，同時騰勢D9作為同級新能源競品，銷量也相當(dāng)可觀，4月份9639輛的成績已超過了傳祺M8。所以接下來，就讓我們一探究竟，看看傳祺E9的產(chǎn)品力如何？

先看車身尺寸，畢竟這關(guān)乎MPV車型的乘坐空間，而傳祺E9的長寬高分別為5193/1893/1823mm，軸距為3070mm，整車軸距與大哥傳祺M8相同，而與騰勢D9的3110mm軸距相比則占不到優(yōu)勢。

其次是外觀設(shè)計，傳祺E9采用了最新的“鯤鵬展翼”設(shè)計主題，延續(xù)了M8的家族設(shè)計風(fēng)格，但更換了造型為橫向六條格柵的類封閉式前臉，同時為凸顯新能源車的標(biāo)識，采用了全新的藍(lán)底logo，搭配犀利的分體式大燈組，整個前臉的辨識度還是不錯的。

當(dāng)然了，外觀設(shè)計的好壞大多取決于個人審美，雖然公眾對傳祺E9的新設(shè)計褒貶不一，但筆者還是比較滿意的。

在內(nèi)飾和配置上，E9進(jìn)行了大幅度升級。車前排設(shè)有三塊屏幕，分別為12.3英寸組合駕控儀表，14.6英寸超大懸浮式中控屏，以及12.3英寸副駕娛樂屏；至關(guān)重要的第二排則配備了15.6英寸獨立影音系統(tǒng)和高級真皮頭等艙座椅，帶有通風(fēng)、加熱、10點式按摩、音樂頭枕等功能，進(jìn)一步凸顯其豪華商務(wù)氣質(zhì)。

至于智能配置，E9相較于M8算得上全面提升，并且在與騰勢D9的比較中也顯示出其優(yōu)勢。新車與騰勢D9都具備L2級輔助駕駛功能，但傳祺E9在硬件配置上明顯優(yōu)于后者，配備了26個輔助駕駛傳感器，精準(zhǔn)度相較于D9有一定優(yōu)勢。

在動力和油耗方面，傳祺E9配備了自研2.0TM混動專用發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，所以在綜合功率和加速上都要優(yōu)于使用1.5T發(fā)動機(jī)的騰勢D9；而在虧電油耗方面，騰勢D9為5.9L/100km-6.7L/100km，而傳祺E9全系車型虧電油耗均為6.05L/100km，更具經(jīng)濟(jì)性。

可盡管有著十分均衡的產(chǎn)品力表現(xiàn)，但E9的新能源之路也并非一帆風(fēng)順。首先，E9的起售價高達(dá)32.98萬元，相較于同價位的M8宗師旗艦版，E9 PRO取消了懸架軟硬調(diào)節(jié)的功能，性價比就不如傳祺M8宗師版了。不過，由于E9是插電混動車型，可以上綠牌，那么完全可以吸引有綠牌需求的傳祺M8潛客，但如果沒有綠牌剛需，M8則依然比E9更值得購買。

其次，說到綠牌，傳祺E9將與同級別、同價位競品騰勢D9正面競爭，其實客觀來說新車與騰勢D9在各版本車型配置上各有千秋，但騰勢D9的優(yōu)勢在于它作為比亞迪高端線的品牌定位，而廣汽傳祺雖然有M8的成功案例在前，但在新能源高端MPV領(lǐng)域，相較騰勢D9則處于弱勢。

寫在最后

總的來看，傳祺E9無疑是一款高端、科技感十足的中大型插電式混合動力MPV，是傳祺在新能源時代的一次積極嘗試。盡管目前市場競爭激烈，定價不低，看起來情況并不過于樂觀，但我們不能否認(rèn)新車具有良好的產(chǎn)品力和潛力。因此，未來如何，還要看市場的反應(yīng)和銷量了。