今年7月，Stellantis集團和廣汽集團雙方分別發(fā)布公告，宣布停止合作，這也就意味著廣汽菲克也將終止運營。而就在10月30日，雙方又共同確認廣汽菲克申請破產(chǎn)，國產(chǎn)JEEP正式成為歷史。可能有的小伙伴會問廣汽菲克是哪家車企，怎么沒有聽說過。

廣汽菲克，全稱是廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司。這個史上最長的合資車企近年來在消費者視野中確實存在感極低，雖然擁有菲亞特、克萊斯勒和Jeep等品牌的產(chǎn)銷經(jīng)營權(quán)，但也只有號稱是越野鼻祖的Jeep獨立支撐。

這個創(chuàng)下“史上最長名字的合資公司”的廣汽菲克可以說是再次創(chuàng)造了歷史，成為了國內(nèi)存活時間最短的汽車合資企業(yè)。從2015年至今，還未過完第七個年頭。相對于其他破產(chǎn)的車企，擁有越野鼻祖Jeep品牌的合資公司的破產(chǎn)屬實有些匪夷所思，畢竟Jeep在銷量上有著輝煌的成績，曾經(jīng)也是SUV中老大哥般的存在。

Jeep進入國內(nèi)市場很早，在2007年就以進口方式引入國內(nèi)，大切諾基、指揮官等車型也是大受歡迎。當時那句“不是所有吉普都叫Jeep”的廣告詞更是流傳甚廣。無論是國內(nèi)國外，都非常認可Jeep越野車鼻祖這一品牌定位。

2010年廣汽菲亞特成立，隨后收購了克萊斯勒集團，于2015年更名為廣汽菲亞特克萊斯勒，開始積極推進Jeep品牌國產(chǎn)事宜。憑借著越野車鼻祖的頭銜，Jeep在2017年年銷量一舉突破20萬輛，也是在這一年，廣汽菲克凈資產(chǎn)達到峰值44.22億元。對于一家專注SUV的合資車企而言，這樣的銷量成績是相當難得的。

當年剛剛確定專注于SUV領(lǐng)域的長城汽車董事長魏建軍就一度將Jeep視為目標，希望到2020年，哈弗的銷量能突破200萬臺，在規(guī)模上超過Jeep、路虎，成為全球最大的專業(yè)SUV品牌。由此可見當年的Jeep在業(yè)界內(nèi)的影響力有多深。

但好景不長。從2018年開始，Jeep銷量逐漸下滑，從2018年的12.5萬輛到2019年的7.3萬輛，再到2020年的4.07萬輛，再到2021年的2.04萬輛。逐漸下滑的銷量導(dǎo)致廣汽菲克在2021年的資產(chǎn)和負債總額分別達到了86.81億元和86.79億元，凈資產(chǎn)僅余200萬元左右。那么聲名遠揚銷量有如此火爆的Jeep為什么銷量下滑的如此嚴重，甚至到最后導(dǎo)致廣汽菲克破產(chǎn)了呢？

Jeep銷量的下滑的原因與多數(shù)銷量不佳的車企一樣，無非就是本身實力不夠，或者沒有跟上時代發(fā)展潮流，而Jeep品牌這兩樣都占了。首先就是Jeep國產(chǎn)化以后產(chǎn)品實力下滑嚴重，國產(chǎn)車型失去了Jeep的原汁原味、被視為旗艦代表車型之一的牧馬人都出現(xiàn)了“在城市中駕駛感受過于生硬不舒服、車型換代配置跟不上時代”等負面評價，投訴網(wǎng)站上更是出現(xiàn)不少Jeep車型燒機油、變速箱故障、電子器件故障的投訴，最后還被315晚會點名。產(chǎn)品質(zhì)量上的把控不嚴謹讓Jeep丟失了喜愛他的用戶。

其次就是Jeep在2017年銷量達到巔峰后，只在2018年推出了一款名為大指揮官的車型，然后再無新車推出。同樣在2018年，剛成立了9個月的中國豪華SUV品牌WEY銷量突破10萬大關(guān)，領(lǐng)克01也開始鋒芒初現(xiàn)，只有Jeep還在沉浸在往日的榮光之中，中國品牌正在鉚足了勁的向上沖。

到了2020年底，坦克300的問世揭開了硬派SUV市場的新篇章。在短短的兩年間，坦克品牌銷量已經(jīng)超過17萬輛，在中國硬派越野市場的市占率達56%，穩(wěn)坐中國越野SUV的頭號交椅。而此時的Jeep還在用情懷捆綁消費者，不推出新車型。當同行隨著時代進步而發(fā)展的時候，Jeep的原地踏步消磨了用戶最后一絲好感。

總的來說，國產(chǎn)化后的Jeep質(zhì)量下滑，又不跟隨時代發(fā)展而變化，導(dǎo)致了廣汽菲克的破產(chǎn)。不過對于情懷粉絲來說，此次廣汽菲克申請破產(chǎn)后，Jeep品牌車型將采用進口途徑重新回到中國市場，牧馬人等車型后續(xù)還是有機會購買的，大可放心。