1.B-52“同溫層堡壘”

波音B-52同溫層堡壘是美國(guó)遠(yuǎn)程，亞音速，噴氣動(dòng)力戰(zhàn)略轟炸機(jī)。B-52由波音公司設(shè)計(jì)和制造，波音公司繼續(xù)提供支持和升級(jí)。自1950年代以來(lái)，它一直由美國(guó)空軍（USAF）運(yùn)營(yíng)。該轟炸機(jī)能夠攜帶高達(dá)70，000磅（32，000公斤）的武器，并且在沒(méi)有空中加油的情況下具有約8，800英里（14，080公里）的典型戰(zhàn)斗范圍。

從1946年6月成功競(jìng)標(biāo)合同開(kāi)始，B-52的設(shè)計(jì)從由六臺(tái)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的直翼飛機(jī)發(fā)展到最終的原型YB-52，配備八臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和后掠機(jī)翼。B-52于1952年4月首飛。B-52同溫層堡壘為冷戰(zhàn)時(shí)期的威懾任務(wù)攜帶核武器而建造，取代了康維爾B-36和平締造者。作為幾場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的老兵，B-52在戰(zhàn)斗中只投下了常規(guī)彈藥。B-52的正式名稱(chēng)“同溫層堡壘”很少使用。非正式地說(shuō)，這架飛機(jī)通常被稱(chēng)為BUFF(Big Ugly Fat Fucker/Fella)。

B-52自1955年以來(lái)一直在美國(guó)空軍服役。截至2019年6月，庫(kù)存中有76架飛機(jī);58架由現(xiàn)役部隊(duì)（第2炸彈聯(lián)隊(duì)和第5炸彈聯(lián)隊(duì)）操作，18架由預(yù)備役部隊(duì)（第307炸彈聯(lián)隊(duì)）操作，約12架長(zhǎng)期存放在戴維斯 - 蒙森空軍基地Boneyard。轟炸機(jī)在戰(zhàn)略空軍司令部（SAC）的指揮下飛行，直到1992年解散，其飛機(jī)被并入空戰(zhàn)司令部（ACC）。2010年，所有B-52同溫層堡壘都從ACC轉(zhuǎn)移到新的空軍全球打擊司令部（AFGSC）。高亞音速的卓越性能和相對(duì)較低的運(yùn)營(yíng)成本使它們得以服役，盡管后來(lái)出現(xiàn)了更先進(jìn)的戰(zhàn)略轟炸機(jī)，包括2+ 馬赫B-58 海盜，取消的3馬赫B-70 Valkyrie，可變幾何形狀的B-1槍騎兵和隱形B-2 幽靈。.B-52于2015年與其原始運(yùn)營(yíng)商一起完成了60年的連續(xù)服務(wù)。在2013年至2015年之間升級(jí)后，最后一架飛機(jī)預(yù)計(jì)將服役到2050年代。

（資料：維基百科，翻譯：Edge瀏覽器）

2.XB-70“女武神/瓦爾基里”

北美航空XB-70 Valkyrie是美國(guó)空軍戰(zhàn)略空軍司令部計(jì)劃中的B-70核武裝，深滲透超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)的原型版本。由北美航空公司（NAA）在20世紀(jì)50年代后期設(shè)計(jì)，六引擎Valkyrie能夠以3馬赫以上的速度巡航數(shù)千英里，同時(shí)在70，000英尺（21，000米）處飛行。

在這些速度下，預(yù)計(jì)B-70實(shí)際上不會(huì)受到攔截機(jī)的影響，攔截機(jī)是當(dāng)時(shí)唯一有效的轟炸機(jī)武器。轟炸機(jī)只會(huì)在特定的雷達(dá)站上停留很短的時(shí)間，在控制器將戰(zhàn)斗機(jī)定位在合適的位置進(jìn)行攔截之前，它就會(huì)飛出其射程。它的高速使飛機(jī)難以在雷達(dá)顯示器上看到，其高空和高速能力無(wú)法與任何同時(shí)期的蘇聯(lián)攔截機(jī)或戰(zhàn)斗機(jī)相提并論。

美國(guó)空軍最終放棄了生產(chǎn)的戰(zhàn)斗，B-70計(jì)劃于1961年被取消。然后，開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向一個(gè)研究計(jì)劃，以研究長(zhǎng)時(shí)間高速飛行的影響。因此，建造了兩架原型機(jī)，命名為XB-70A;這些飛機(jī)在1964-69年期間用于超音速試飛。1966年，一架原型機(jī)在近距離飛行時(shí)與一架較小的飛機(jī)相撞后墜毀;剩下的Valkyrie轟炸機(jī)在俄亥俄州代頓附近的美國(guó)空軍國(guó)家博物館。

3.ASF-14“超級(jí)雄貓“戰(zhàn)斗機(jī)

Super Tomcat 21源于之前一個(gè)名為T(mén)omcat Quick Strike的提案。“快速打擊”旨在升級(jí)現(xiàn)有的F-14，為他們提供高端集成導(dǎo)航攻擊吊艙，升級(jí)APG-71雷達(dá)（基于AWG-9）的對(duì)地攻擊模式，以彌補(bǔ)A-6E TRAM入侵者留下的松弛。這被視為F-14B和D的技術(shù)飛躍不足，特別是有傳言稱(chēng)下一代“大黃蜂”正在醞釀中。因此，格魯曼公司帶回了真正的“超級(jí)雄貓”，稱(chēng)為攻擊超級(jí)雄貓21。

攻擊超級(jí)雄貓21（ASF-14）將是傳奇F-14的新版本，高度更新的版本。從任何意義上講，這臺(tái)機(jī)器都是一個(gè)真正的“超級(jí)雄貓”，通過(guò)更厚的機(jī)翼和更大的進(jìn)氣“肩膀”，它的內(nèi)部燃料（超過(guò)它已經(jīng)巨大的容量）將大大增加。這架?chē)姎馐斤w機(jī)將擁有一個(gè)全新的數(shù)字飛行控制系統(tǒng)，具有更大的表面，使其最小速度降低20kts以上。它將利用更強(qiáng)大的GE-F110-129加力渦輪風(fēng)扇作為其動(dòng)力裝置，允許持續(xù)的1.3馬赫以上的超級(jí)巡航。機(jī)身增強(qiáng)將使噴氣式飛機(jī)達(dá)到超過(guò)77度的持續(xù)AoA，但推力矢量也是新設(shè)計(jì)的一部分，這將使其成為有史以來(lái)最機(jī)動(dòng)的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)。還有人談到機(jī)身以后能夠接收F-22的F-119或F-120衍生發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致預(yù)測(cè)的超級(jí)巡航速度為2.0馬赫或更高！

前擋風(fēng)玻璃將從傳統(tǒng)的3件式風(fēng)格改變，取而代之的是一塊環(huán)繞式玻璃，使飛行員的能見(jiàn)度大大提高。最后，多年來(lái)給傳統(tǒng)Tomcat維護(hù)者帶來(lái)如此頭痛的所有液壓和電氣系統(tǒng)都將被類(lèi)似于超級(jí)大黃蜂的簡(jiǎn)化系統(tǒng)所取代。此外，許多結(jié)構(gòu)部件將由碳纖維制成，而不是鋁或鈦。這將使新的Tomcat的毛重僅略重（約1200磅），同時(shí)獲得如此多的能力，燃料和推力。

（資料來(lái)源于http://aviationintel.com/it-could-have-been-the-attack-super-tomcat-21/）

4.NF-15B/ F-15S/MTD /F-15Active“敏捷鷹”

1993年，德萊頓飛行研究中心收購(gòu)了第一架F-15B（雙座）飛機(jī)，此前該公司曾在麥克唐納道格拉斯和美國(guó)空軍工作。到那時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)行了相當(dāng)大的修改，包括增加了鴨翼和一對(duì)用于推力矢量的“俯仰偏航平衡梁噴嘴”（PYBBN）。排氣噴嘴在360度弧度內(nèi)偏轉(zhuǎn)多達(dá)20度。

在Dryden的初步工作延續(xù)了與McDonnell Douglas，Pratt& Whitney（推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)制造商）和美國(guó)空軍開(kāi)始的早期計(jì)劃。德萊頓工程師還將這架飛機(jī)用作更大的推力矢量研究項(xiàng)目的一部分，該項(xiàng)目結(jié)合了F-18以及X-31和HiMAT。F-15 ACTIVE最終成為德萊頓期間各種項(xiàng)目的試驗(yàn)臺(tái)飛機(jī)，包括智能飛行控制系統(tǒng)（IFCS）和對(duì)尾部沖擊的升力和噴嘴變化效應(yīng)

（來(lái)源于NASA官網(wǎng)）

F-15 ACTIVE的前身是F-15S/MTD，是麥克唐納·道格拉斯公司1984年為美國(guó)空軍萊特航空研究所研制的F-15短距起落及改進(jìn)機(jī)動(dòng)性能的先進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。 為此雙方簽訂了1億美元的費(fèi)用分?jǐn)偤贤?，用于研制及試飛工作。Pratt & Whitney，General Electric Company也參與其中子項(xiàng)目。項(xiàng)目試驗(yàn)了下列4項(xiàng)技術(shù)：二元推力轉(zhuǎn)向/反推力噴管、綜合飛行/推進(jìn)控制、凹凸不平/軟場(chǎng)地短距起飛著陸起落架以及先進(jìn)的人/機(jī)接口。F-15S/MTD由一架F-15B改裝而成。機(jī)體結(jié)構(gòu)做了較大改動(dòng)，在F-15B的兩側(cè)進(jìn)氣道上壁板處安裝全動(dòng)水平前翼，水平前翼由F/A-18A水平尾翼改進(jìn)而成，上反角20°，可同向或差動(dòng)偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生俯仰及滾轉(zhuǎn)力矩。安裝水平前翼是為了維持飛機(jī)的穩(wěn)定性而非加強(qiáng)飛機(jī)操縱性。安裝了水平前翼后的最大允許過(guò)載可從原來(lái)7.33g增至9g而無(wú)需任何結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。在F-100發(fā)動(dòng)機(jī)后部安裝碳纖維復(fù)合材料的矩形二元轉(zhuǎn)向噴管代替了F-15B的加力燃燒噴管。該噴管可使發(fā)動(dòng)機(jī)推力相對(duì)飛機(jī)縱軸上下偏轉(zhuǎn)，最大偏轉(zhuǎn)角可達(dá)20°，提高了飛機(jī)起飛性能及機(jī)動(dòng)飛行性能。噴管里的推力反向葉片可使推力反向，實(shí)現(xiàn)飛行中緊急減速及短距著陸滑跑。對(duì)起落架進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，使之可承受3.66m/s的沖擊載荷。機(jī)翼采用鋁鋰合金蒙皮代替了鋁蒙皮，后者比前者強(qiáng)度提高5%，重量輕9%。 為提高飛機(jī)的各種性能,電子設(shè)備也作了較大改進(jìn),F-15S/MTD的座艙和F-15C相比較，MFD取代了老式儀表盤(pán),為了改進(jìn)起降性能,其飛行控制系統(tǒng)也改進(jìn)很大，采用一種全新的控制方法---數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了綜合飛行/推進(jìn)控制，使飛機(jī)在不改變?cè)w行軌跡的情況下改變推力，并實(shí)現(xiàn)所有飛行參數(shù)控制。 預(yù)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)的F-15相比，F(xiàn)-15S/MTD驗(yàn)證機(jī)的機(jī)動(dòng)性能將提高6～7%；在增加4536千克載荷的情況下，起飛滑跑距離可縮短27%，巡航航程增加13%，滾轉(zhuǎn)速率增加24%，俯仰速率增加100%。

F-15S/MTD于1988年9月7日首飛，1989年5月10日用矢量噴管的首次飛行，1990年3月22日首次采用空中反推力，驗(yàn)證了從M1.6到M0.7的減速。到1991年8月，共進(jìn)行138架次試飛，完成預(yù)定計(jì)劃。驗(yàn)證了進(jìn)行夜間自主著陸的能力，其接地足印區(qū)可從30米 ×90米減小到9米×18米。1993年6月F-15S/MTD在停飛22個(gè)月后恢復(fù)飛行，改為主動(dòng)控制技術(shù)驗(yàn)證機(jī)及NF-15B“敏捷鷹”/F-15 ACTIVE。NF-15B“敏捷鷹”/F-15 ACTIVE和F-15S/MTD結(jié)構(gòu)上基本無(wú)太大差別，但由加裝了功能強(qiáng)大的研究計(jì)算機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力也增大，換裝Pratt & Whitney新研制的F100-PW-229，但改用二元矢量噴口，該發(fā)動(dòng)機(jī)可做到360°范圍內(nèi)20°的推力轉(zhuǎn)向。同時(shí)期能做到的還有GE的F110-GE-129。

（來(lái)源于：百度百科）

5.F-117N/ A/F-117X“海鷹”

作為F-117N的衍生品和替代品，這種擬議的變體被提交作為聯(lián)合先進(jìn)打擊技術(shù)（JAST）飛機(jī)（現(xiàn)為聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)（JSF））的潛在替代品。它將配備加力燃燒的F414發(fā)動(dòng)機(jī)，LPI多模（空對(duì)空和空對(duì)地）雷達(dá)，AIM-120 AMRAAM兼容性，擴(kuò)展炸彈艙（10，000磅[4，536千克]內(nèi)部炸彈負(fù)載），提供8，000磅（3，629千克）外部炸彈負(fù)載（用于敵人防空系統(tǒng)退化后的“戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束”任務(wù)）和后緣襟翼前方的三個(gè)部分?jǐn)_流板。A/F-117X被提議作為“銀彈”型打擊部隊(duì)來(lái)增強(qiáng)F/A-18E/F“大黃蜂”。洛克希德公司希望采購(gòu)40至75架飛機(jī)。

沙漠風(fēng)暴后，肖蒂向美國(guó)海軍提供了一架最低限度的F-117A作為F-117N。（1993年9月13日《航空周刊》報(bào)道，第96頁(yè)）F-117A機(jī)身固有的結(jié)構(gòu)特征使其能夠有效地進(jìn)行修改，專(zhuān)門(mén)用于海軍使用。F-117A具有空軍飛機(jī)通常不具備的三個(gè)主要海軍特征。這些是：從前起落架到尾鉤的全深度中心龍骨;三個(gè)全深機(jī)身框架，用于機(jī)翼攜帶;主起落架直接連接到主艙壁上。

洛克希德認(rèn)為海軍可以像空軍使用F-117A一樣使用它 - 擁有一支小型打擊部隊(duì)，該部隊(duì)通常部署在航母上，能夠幫助擊敗防空系統(tǒng)并利用船上的常規(guī)飛機(jī)。最初計(jì)劃是40至70架飛機(jī)。

海軍批評(píng)說(shuō)，F(xiàn)-117N是用于夜間作戰(zhàn)的單一任務(wù)飛機(jī)。在五角大樓于1993年中期拒絕了F-117N之后，洛克希德公司回到繪圖板上修改F-117N，使其符合被取消的A / F-X計(jì)劃的要求，并在1994年中期展示了A / F-117X。

對(duì)于A / F-117X洛克希德公司增加了一個(gè)加力燃燒的通用電氣F414發(fā)動(dòng)機(jī)，與F / A-18E / F的發(fā)動(dòng)機(jī)相同。增加了一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的鴨嘴獸部分以適應(yīng)更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。A/F-117X還具有先進(jìn)的雷達(dá)/紅外套件，可提供全天候的空對(duì)地和空對(duì)空導(dǎo)彈能力。后者，加上加力燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)提供的機(jī)動(dòng)能力，根據(jù)洛克希德公司官員的說(shuō)法，它將把F-117變成更多的多任務(wù)飛機(jī)。A/F-117X符合除“艦載甲板發(fā)現(xiàn)系數(shù)”之外的所有A/F-X要求。

通過(guò)擴(kuò)大炸彈艙，內(nèi)部有效載荷能力翻了一番，從目前的5，000磅增加到10，000磅。龍骨被放下了19英寸，起落架艙門(mén)被替換，在機(jī)身下方形成了一個(gè)淺而細(xì)長(zhǎng)的凸起。根據(jù)洛克希德公司的說(shuō)法，凸起增加了一些阻力，但沒(méi)有對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)或隱身性產(chǎn)生不利影響。每個(gè)機(jī)翼下還增加了兩個(gè)掛架，以允許外部額外運(yùn)輸8，000磅的燃料或條例。其他功能包括“非常高分辨率的地面瞄準(zhǔn)雷達(dá)，導(dǎo)航前視紅外（FLIR）系統(tǒng)以及紅外搜索和跟蹤功能”。（見(jiàn)《世界空中力量雜志》第19期，1994年冬季）。

機(jī)身和起落架進(jìn)一步修改和加強(qiáng)，用于船上作戰(zhàn)。A/F-117X有一個(gè)經(jīng)過(guò)大幅修改的梯形水平尾翼（以控制著陸模式接近角和下降速率），水平穩(wěn)定器類(lèi)似于F-22。A / F-117X包括所有海軍標(biāo)準(zhǔn) - 航母合格的避雷器鉤，用于甲板存儲(chǔ)的折疊機(jī)翼，F(xiàn)-14起落架和帶彈射器拉桿的雙前輪（可能是F-18）。

機(jī)翼后掠度降低到42度，而跨度增加了21.45英尺。機(jī)翼還具有雙槽后緣襟翼和襟翼前方的三節(jié)擾流板，以改善低速進(jìn)近的操控特性。

A / F-117X將具有進(jìn)入設(shè)備艙的功能，“尾部在水面上”和/或一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)行。洛克希德的文件將A / F-117X歸功于AIM-120 AMRAAM和AIM-9響尾蛇空對(duì)空導(dǎo)彈能力。圖片/圖表顯示了A/ F-117X（完全凸起的）炸彈艙門(mén)內(nèi)側(cè)的AIM-9 / AIM-120導(dǎo)軌。1994年，根據(jù)250架飛機(jī)的生產(chǎn)運(yùn)行，飛行成本估計(jì)為每架飛機(jī)7000萬(wàn)。

為了推動(dòng)模塊化生產(chǎn)和所謂的成本節(jié)約，洛克希德公司建議美國(guó)海軍和空軍執(zhí)行一項(xiàng)聯(lián)合計(jì)劃，以制造F-117B和A / F-117X。

參議院軍事委員會(huì)撥出1.75億美元，啟動(dòng)計(jì)劃定義階段，并駕駛新生產(chǎn)飛機(jī)的演示器。

（資料來(lái)源：www.f-117a.com）

先寫(xiě)到這兒吧，想寫(xiě)的PPT還是挺多的

第一次寫(xiě)專(zhuān)欄，寫(xiě)的不好請(qǐng)見(jiàn)諒