引言：鄧承浩直言，長安深藍SL03月銷目標至少要做到一萬七八，比小鵬P7+P5雙車銷量都還要高的多！挑戰(zhàn)巨大、沒有先例，初生牛犢不怕虎年富力強的阿浩，能帶領長安深藍創(chuàng)造這樣的神話嗎？

“我的目標，至少要把這個產(chǎn)品做到一萬七八一個月的量，上市后第一個月至少收到5萬臺訂單”……

從楊大勇手中接過權杖，技術崗出身的80后干將——長安新能源CEO鄧承浩，在接受媒體采訪時，如此自信滿滿地對深藍SL03這款產(chǎn)品的市場前景，作出了預估和點評。

雖說初生牛犢不怕虎，86年出生迄今不過36歲的鄧承浩，正處年富力強當打之年，藝高人膽大值得欽佩！

但就事論事，結合SL03這款車的定價及綜合產(chǎn)品力來看，我個人對其中短期內(nèi)能取得如此優(yōu)異市場成績，持高度懷疑態(tài)度。

別說月銷量一萬七八千臺了，今年四季度到年底前，深藍SL03這臺車如若能夠沖到月銷七八千臺、并穩(wěn)住不掉，就已經(jīng)相當?shù)碾y能可貴，堪稱首戰(zhàn)告捷大獲成功了。

鄧承浩預想的月銷破萬、甚至一萬七八萬臺，我以為基本上是“不大可能”的小概率事件。

拋開市場大環(huán)境和相應細分市場的現(xiàn)實情況，我們首先不妨還是來分析一下，深藍SL03這款車的市場定位、及綜合競爭力。

市場定位，不上不下

拋開噱頭成分大于實際意義的69.99萬元的氫燃料版本，深藍SL03增程+純電兩個版本的指導價在16.89—21.59萬元。

介于比亞迪秦PLUS、廣汽埃安AION S Plus，與比亞迪漢、小鵬P7等車型之間。

事實上，結合車輛的長寬高三圍尺寸等信息來看，深藍SL03的確也是一種“比上不足、比下有余”式的存在，產(chǎn)品體型及售價，皆處在A+級電車與B級電車之間。

所以就新能源汽車領域來看，深藍SL03定位比秦PLUS們要半截，但又比漢們低半截，典型的“卡位”競爭。

放到燃油車領域，一如鄧承浩所言，深藍SL03這款車在研發(fā)之初想要對標的就是，本田思域這樣的A+級運動家轎選手。

當然考慮到新能源車整體偏高的成本和定價，上市后SL03的售價其實更多的是跟思域的大哥——雅閣，有了高度重合。

一句話，拋開顏值配置這些淺層的東西，單就骨架和底子來看，深藍SL03這款產(chǎn)品的“底色”，其實就是一款介于A+級與B級車之間的產(chǎn)品。

跟小鵬P5有些類似。

只是由于新勢力和傳統(tǒng)車企造車底層邏輯的差異性，小鵬P5主打的就是智能化，長安深藍SL03在動力、底盤機械質(zhì)感等方面，有相對更高的側重。

綜合競爭力，比上不足比下有余

了解了深藍SL03這款車的上述定位，其綜合產(chǎn)品競爭力也就不難理解了。

像目前市場上非常火熱的比亞迪漢、小鵬P7、蔚來ET5、特斯拉Model 3等，價格基本在22-35萬元區(qū)間，基本都是直接對標特斯拉Model 3，也都是以更大一些的尺寸、空間，以及配置等優(yōu)勢，來跟Model 3正面對壘。

這些產(chǎn)品的價格是要明顯高于，雅閣、凱美瑞、天籟等合資品牌燃油B級車的。

至于同樣賣的很火的比亞迪秦PLUS、廣汽埃安AION S Plus等A+級車，它們一方面價格會處在15-20萬價位區(qū)間，像之前電池成本沒有大漲之前，它們這類產(chǎn)品的主銷價格就是十五六萬，而且B端網(wǎng)約車市場也有較高占比。

總之，秦PLUS們同樣沒有跟雅閣、凱美瑞、天籟等，進行直接正面廝殺！

到了長安深藍SL03這里，其整個的產(chǎn)品定位和定價，確實非常的“不多見”，16-22萬元的售價區(qū)間，簡直是跟雅閣、凱美瑞、天籟們，硬生生地撞到了一起，幾乎百分百重合。

什么概念？

上面這兩類賣的都比較火熱的細分市場，往上比亞迪漢、小鵬P7、蔚來ET5、特斯拉Model 3等，往下比亞迪秦PLUS、廣汽埃安AION S Plus等，都跟長安深藍SL03劃清了界限（或者說SL03跟它們劃清了界限），兩頭都不沾……

這就很尷尬了，考慮買比亞迪漢、特斯拉Model 3的消費者，基本上不太會考慮級別低了半截的深藍SL03；

同樣，圖實惠考慮買秦PLUS、AION S Plus的消費者，預算又沒有得到深藍SL03的門檻。

所以你可以理想地以為，深藍SL03這樣的定位和定價，上下兼顧可以兩頭通吃，但在筆者看來大概率會是定位模糊、前途很不明朗。

樂逗觀察：

鄧承浩坦言，深藍SL03所屬的新能源技術平臺項目，始于2017年。

在包括鄧承浩在內(nèi)的一眾研發(fā)人員的努力奮斗下，邊干邊看，期間也經(jīng)歷過一些糾結、選擇、取舍（包括純電平臺的研發(fā)投入、技術路線的選擇等），幾年磨一劍終于搞出了SL03這臺戰(zhàn)略車型。

而且作為后來者，SL03是純電、增程、氫燃料三種技術路線并進，三車齊發(fā)的姿態(tài)入場。

對于深藍SL03的市場銷量目標，鄧承浩的設想是，“我準備的是35階梯，就是一個小時35臺車，一天20小時700臺，一個月如果正常是26天，26×700，這是我準備的產(chǎn)能?！?/p>

在充分準備了供應鏈和芯片等產(chǎn)能保障的前提下，深藍SL03七月底已經(jīng)上市，鄧承浩計劃的是“9月過萬，11月到15,000臺左右，12月沖到一萬七八”。

換言之，經(jīng)過幾個月的快速爬坡之后，SL03的預期月銷目標要做到一萬七八臺，即小兩萬臺的高位運行。

這是個什么概念？

電動車領域要做到僅次于比亞迪秦、漢等明星產(chǎn)品的量級，比同級別同價位先出道的小鵬P5，要高出兩三倍，比小鵬P7+P5月銷量都還要高的多！

燃油車領域，擺明了就是要做到雅閣、凱美瑞等合資B級車銷量扛把子的水準。

現(xiàn)實來看，這樣的目標和挑戰(zhàn)，無疑難于登天。同級別同價位，長安深藍SL03之前，沒有先例。

所以初生牛犢不怕虎的鄧承浩，能夠帶領長安深藍創(chuàng)造這樣的奇跡嗎？拭目以待。