當(dāng)提到“豐田跑車(chē)”的時(shí)候,你會(huì)想到什么？許多人的腦海中第一個(gè)想到的可能是Supra或者GR/GT86。一些資深車(chē)迷可能還會(huì)知道MR2/MRS,?Celica，甚至是再遙遠(yuǎn)一些的2000 GT。但你絕對(duì)不會(huì)想到的是一臺(tái)長(zhǎng)相憨厚，容易生銹，連五十匹馬力都沒(méi)有的小車(chē)。然而，就是這臺(tái)小車(chē)的出現(xiàn)，改變了豐田公司一直以來(lái)的品牌形象，從而誕生了以上那些我們耳熟能詳?shù)拿帧６@臺(tái)小車(chē)，正是豐田有史以來(lái)的第一臺(tái)跑車(chē)：Sports 800。

Sports 800的故事源自于20世紀(jì)60年代的日本，此時(shí)日本的經(jīng)濟(jì)終于再次繁榮起來(lái)。人們對(duì)于車(chē)的需求也不再僅限于一種交通工具了。此時(shí)本田抓住了，帶來(lái)了S500。這也是本田有史以來(lái)的第一臺(tái)汽車(chē)。Datsun也推出了Sports (Fairlady)，來(lái)與之抗衡。然后此時(shí)豐田卻沒(méi)有一臺(tái)可能拿得出手的跑車(chē)，公司的重心依然放在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)上，比如當(dāng)時(shí)的豐田Publica（卡羅拉的前身）。看著隔壁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打造的小跑車(chē)在市場(chǎng)上很吃香，豐田決定自己也要打造一臺(tái)來(lái)與本田和Datsun競(jìng)爭(zhēng)。

于是在1962年的東京車(chē)展上，豐田展出了一臺(tái)叫Publica Sports的概念車(chē)。這臺(tái)車(chē)由設(shè)計(jì)師長(zhǎng)谷川達(dá)男設(shè)計(jì)，長(zhǎng)谷川在二戰(zhàn)時(shí)期是一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師，所以在Publica Sports這臺(tái)概念車(chē)上，長(zhǎng)谷川依舊使用了符合空氣動(dòng)力學(xué)的圓潤(rùn)設(shè)計(jì)。此外車(chē)還使用了十分科幻的帶滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的車(chē)頂，使用前置后驅(qū)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)使用了與Publica同款的697cc水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出28匹馬力。由于車(chē)迷們對(duì)這臺(tái)概念車(chē)十分滿(mǎn)意，豐田決定將Publica Sports量產(chǎn)，新車(chē)將依舊由長(zhǎng)谷川達(dá)男負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，由豐田的分包商關(guān)東汽車(chē)廠(chǎng)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，取名為Sports 800。

在1965年，第一輛豐田Sports 800終于駛下了生產(chǎn)線(xiàn)。新車(chē)依舊大體保留了Publica Sports的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并在很大幅度上啟發(fā)了后面2000 GT的外觀(guān)設(shè)計(jì)。Sports?800的底盤(pán)使用薄鋼打造，而車(chē)身覆蓋件則是全鋁的，甚至早期版本的座椅框架都是鋁制的，以滿(mǎn)足輕量化的需求。Publica Sports上炫酷的滑動(dòng)式車(chē)頂機(jī)構(gòu)不見(jiàn)了，取而代之的是傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的車(chē)門(mén)以及可拆卸式車(chē)頂，在不使用的時(shí)候，車(chē)頂可以被存儲(chǔ)在后備箱里。這個(gè)設(shè)計(jì)或許今天看起來(lái)很像保時(shí)捷的Targa式車(chē)頂，但事實(shí)上豐田的Sports?800比第一臺(tái)911 Targa要早了一年。為了節(jié)省成本，Sports?800與Publica轎車(chē)共享大量零部件。同時(shí)，這臺(tái)車(chē)也被很多人昵稱(chēng)為“Yota-Hachi”，也就是“豐田8”的意思。此外著重說(shuō)一點(diǎn)，豐田Sports?800以及本田S500/600/800都不屬于Kei-Car。因?yàn)楫?dāng)時(shí)Kei-Car的要求是使用排量不大于360cc的兩沖程或是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，而這兩臺(tái)車(chē)的排量都遠(yuǎn)大于360cc。

既然豐田想要讓Sports?800與本田和Datsun競(jìng)爭(zhēng)，那么羸弱的697cc發(fā)動(dòng)機(jī)就必須被換掉，取而代之的便是一臺(tái)全新的790cc (0.8升)的2U-B雙化油器水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出45匹馬力。變速箱則使用了一臺(tái)沒(méi)有一檔同步器的四速手動(dòng)變速箱（一檔同步器在后續(xù)年份更新中被加了上來(lái)）。雖然這個(gè)動(dòng)力也就比不上強(qiáng)大的本田S800，但是得益于極輕的車(chē)重（580千克），這臺(tái)車(chē)的極速可以達(dá)到155公里每小時(shí)，僅比160公里每小時(shí)的本田S800慢一點(diǎn)點(diǎn)。不過(guò)得益于更輕的車(chē)重，更低矮的高度以及重心，Sports?800是當(dāng)時(shí)日本能買(mǎi)到的操控最好的量產(chǎn)車(chē)。同時(shí)，它也是日本第一臺(tái)配備前防傾桿的量產(chǎn)車(chē)。

在1965年至1969年期間，關(guān)東汽車(chē)廠(chǎng)制造了大約3131輛Sports?800。據(jù)了解，這些車(chē)輛中只有約10%幸存下來(lái)，其中大部分在日本。幸存量這么少的原因在于因?yàn)槭褂帽′摯蛟斓妆P(pán)，導(dǎo)致底盤(pán)極其容易生銹，就像藍(lán)旗亞一樣。并且由于60年代的可拆卸式頂棚技術(shù)還不夠完善，車(chē)頂漏水幾乎是必然會(huì)發(fā)生的事情。而在這3131輛車(chē)?yán)?，約有300臺(tái)是左舵的。這些車(chē)是為了給彼時(shí)還在美國(guó)控制下的沖繩地區(qū)設(shè)計(jì)的。同時(shí)豐田還試圖將41臺(tái)Sports?800引入美國(guó)市場(chǎng)，但是彼時(shí)的美國(guó)人還沉浸在動(dòng)輒400匹的V8火箭大船的快樂(lè)中，對(duì)這臺(tái)只有45匹的小車(chē)嗤之以鼻。導(dǎo)致最后連這41臺(tái)都沒(méi)有全部賣(mài)出去。不過(guò)與其同時(shí)，Sports?800在日本的賽場(chǎng)上證明了自己的實(shí)力。Sports 800在1965年的全日本Clubman錦標(biāo)賽中贏得了首場(chǎng)勝利，從而在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中確立了自己的地位。在1966年的鈴鹿500公里比賽中，Sports 800更是無(wú)可匹敵。雖然在前半段被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越，但從下半段開(kāi)始就勢(shì)不可擋。因?yàn)樗拇蠖鄶?shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不得不停下來(lái)加油，但由于Sports 800在整個(gè)比賽中的平均油耗比其他賽車(chē)都要低，使得它能夠超過(guò)一些更強(qiáng)大但耗油的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如本田S600、路特斯Elan和Prince Skyline。同年，豐田包攬了富士24小時(shí)耐力賽的所有三個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，其中Sports 800位居第三，僅次于兩輛豐田2000 GT。

作為豐田的第一臺(tái)跑車(chē)，Sports 800毫無(wú)疑問(wèn)是十分成功的。雖然它沒(méi)有本田S800那瘋狂的萬(wàn)轉(zhuǎn)引擎，但是它依舊憑借輕量化，流線(xiàn)型的車(chē)身設(shè)計(jì)以及優(yōu)秀的操控能力獲得了車(chē)迷的認(rèn)可，也帶來(lái)了出色的比賽戰(zhàn)績(jī)。而很快，我們便可以在游戲中體驗(yàn)這臺(tái)有趣的小跑車(chē)了。1965 Toyota Sports 800將在北京時(shí)間2月23號(hào)晚上10點(diǎn)半在極限競(jìng)速地平線(xiàn)5中登場(chǎng)，解鎖條件為在春季季節(jié)賽活動(dòng)列表中總共獲取20個(gè)積分即可解鎖。