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文章來源：城際線

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今年，“軌交+快遞”的新模式進(jìn)入了人們的視野，為推動城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展提供了一種新的思路！

根據(jù)公開資訊，目前已有四座城市的軌交運(yùn)營企業(yè)試點(diǎn)進(jìn)行了探索，它們是：

北京 深圳 金華 無錫

北京

9月23日，北京市啟動城市軌道交通快遞運(yùn)輸試運(yùn)營工作，選定了4號線、9號-房山-燕房線作為北京市首批城市軌道交通非高峰時(shí)段快遞運(yùn)輸試點(diǎn)線路。在不調(diào)整列車發(fā)車時(shí)間和停站時(shí)間、不影響乘客出行、不進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造的基礎(chǔ)上，利用非高峰時(shí)段的富余運(yùn)力，通過固定線路、專人押運(yùn)的方式組織快遞運(yùn)送。

▲郵政工作人員正在將貨物卸車。新京報(bào)記者 裴劍飛 攝

北京市交通委員會綠色交通發(fā)展處副處長周園表示，為確保試點(diǎn)線路安全有序運(yùn)營，保障乘客出行安全，市交通委牽頭開展了專題研究，要求試點(diǎn)線路運(yùn)輸貨物必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，并通過地鐵安檢。

▲地鐵安檢人員對包裹進(jìn)行安檢，確保封條完好。新京報(bào)記者 裴劍飛 攝

結(jié)合兩條線路的運(yùn)輸特點(diǎn)，明確了不同的安檢模式。4號線采用安檢前置和車站安檢雙重安檢模式，預(yù)先經(jīng)人工篩選出符合要求的快遞件，到車站集中安檢。9號-房山-燕房線運(yùn)送的報(bào)刊品類固定且符合要求，由郵政人員對報(bào)紙報(bào)刊進(jìn)行檢查并進(jìn)行封裝、加貼封條，到達(dá)車站后經(jīng)地鐵安檢人員現(xiàn)場檢查封條完好后直接進(jìn)站。

在運(yùn)輸過程中，貨物都整齊放置在車廂內(nèi)的固定區(qū)域，不影響車廂乘客乘車，滿足地鐵相關(guān)安全要求。

▲車站工作人員協(xié)助搬運(yùn)推車。新京報(bào)記者 裴劍飛 攝

兩條試點(diǎn)線路均安排專人進(jìn)行跟車押運(yùn)，確保貨物在地鐵車廂內(nèi)運(yùn)輸時(shí)，有專人看管，確保貨物在運(yùn)輸過程中不影響乘客出行。

▲為確保乘客安全，貨物會在單獨(dú)位置存放，并由專人全程看護(hù)。新京報(bào)記者 裴劍飛 攝

深圳

8月18日，深圳市地鐵集團(tuán)有限公司（以下簡稱“深鐵集團(tuán)”）與順豐速運(yùn)有限公司，在福田樞紐舉行《福田至碧海灣空鐵軌聯(lián)運(yùn)合作協(xié)議》簽約儀式。

根據(jù)協(xié)議，深鐵集團(tuán)與順豐集團(tuán)將在“軌道物流”領(lǐng)域展開合作，攜手打造深圳首個(gè)空鐵軌聯(lián)運(yùn)物流示范線項(xiàng)目（以下簡稱“示范線項(xiàng)目”），共同推進(jìn)軌道交通與現(xiàn)代物流業(yè)融合發(fā)展，探索構(gòu)建“一網(wǎng)多用”的軌道物流網(wǎng)絡(luò)體系，在充分利用城市軌道交通運(yùn)力資源的同時(shí)減少路面交通擁堵，助力物流綠色化、低碳化發(fā)展。

金華

11月3日，市軌道交通集團(tuán)聯(lián)合京東物流，正式開展“金軌小時(shí)達(dá)”試運(yùn)營，試點(diǎn)非高峰時(shí)段“運(yùn)快遞”，為京東同城物流“半日達(dá)”裝上“加速器”，驅(qū)動同城物流、同城快遞提速。

本次試點(diǎn)運(yùn)營利用中午11時(shí)-12時(shí)30分運(yùn)力充足的優(yōu)勢（該時(shí)段運(yùn)輸區(qū)段平均滿載率低于30%），在金義東市域軌道交通項(xiàng)目正式開展快遞運(yùn)輸，試運(yùn)營覆蓋金華、義烏、東陽三地。選取16個(gè)站點(diǎn)，與站點(diǎn)鄰近的京東物流營業(yè)部完成同城快遞合作。單件運(yùn)輸最長用時(shí)90分鐘，從金華站運(yùn)送至明清宮站。首批參加試點(diǎn)運(yùn)營的41件同城快遞件以“分鐘級”送達(dá)客戶手中。

無錫

11月8日，無錫地鐵集團(tuán)有限公司攜手中國郵政集團(tuán)有限公司無錫市分公司、無錫市順豐速運(yùn)有限公司，在無錫地鐵3號線碩放機(jī)場站舉行“快遞上地鐵，空鐵軌聯(lián)運(yùn)”綠色配送合作項(xiàng)目啟動儀式，長三角首條“空鐵軌聯(lián)運(yùn)”物流示范線正式上線。

首批運(yùn)輸線路為地鐵3號線，在不調(diào)整列車發(fā)車時(shí)間和停站時(shí)間、不影響乘客出行、不進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造的基礎(chǔ)上，通過固定線路、專人押運(yùn)的方式組織快遞運(yùn)送。每日快件運(yùn)送在11:00和13:00兩個(gè)非高峰運(yùn)營時(shí)段，線路覆蓋碩放機(jī)場站站點(diǎn)至無錫火車站站點(diǎn)，途經(jīng)14站。

乘客反饋

丁女士是一位中學(xué)教師，平日經(jīng)常乘坐4號線出行。在她看來，充分利用軌道交通的運(yùn)力資源，有助于減少地面交通擁堵，進(jìn)一步優(yōu)化和改善市容?！皩?shí)際上，大家乘地鐵的時(shí)間段比較集中，非高峰期的車廂相對比較空。讓地鐵在非高峰時(shí)段運(yùn)快遞是個(gè)好主意。目前的試點(diǎn)可以在很多線路推廣起來，像1號線在早上9點(diǎn)、10點(diǎn)之后就比較空?！彼f。

在北京上大學(xué)的劉明珠說，在保證乘車安全和快遞物品安全的前提下用地鐵運(yùn)送快遞，有利于讓貨物更快到達(dá)客戶手中，進(jìn)而提升消費(fèi)體驗(yàn)。她說，現(xiàn)在很多人都喜歡網(wǎng)購，能夠盡快收貨十分重要。用地鐵送快遞，既能減少堵車概率、提高送貨效率，也能夠?qū)τ诒Ｗo(hù)環(huán)境、節(jié)能減排起到一定作用。

?“我一般從西紅門坐到魏公村，早晚高峰期時(shí)間比較長。地鐵運(yùn)快遞是件好事，希望不要影響地鐵乘坐的空間和舒適度?！痹诒本┩鈬Z大學(xué)上學(xué)的楊孟昊說。

專家反饋

中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員張文忠認(rèn)為，利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力開展快遞運(yùn)輸，有利于最大限度利用空閑資源、提高公共交通的使用效率。不過，在運(yùn)輸過程中，依然要時(shí)刻以維護(hù)乘客與貨物的安全為首要目標(biāo)?！澳壳皝砜?，運(yùn)輸快遞最高效的選擇仍然是‘點(diǎn)對點(diǎn)’‘門對門’的配送模式?！睆埼闹艺f，接下來有關(guān)部門需要進(jìn)一步完善地鐵運(yùn)輸快遞過程中的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，盡可能降低運(yùn)輸成本和潛在的風(fēng)險(xiǎn)，更好實(shí)現(xiàn)軌道交通資源使用效率和效益的最大化。

業(yè)內(nèi)人士表示，地鐵運(yùn)快遞是北京探索物流配送與城市軌道交通融合新模式的初步嘗試，也是推動交通高質(zhì)量發(fā)展的具體舉措。未來，利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力開展快遞運(yùn)輸，將進(jìn)一步提升既有城市軌道交通資源利用效率，降低快遞貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸需求，逐步緩解城市道路交通擁堵，降低碳排放。