本文將回顧上周末進行的F2和F3澳大利亞站，以及IndyCar新賽季首場橢圓比賽PPG375的賽況。最后是本周的賽車比賽日程和近期方程式領(lǐng)域新聞。有錯誤歡迎指出。

恭喜中國車手林靖軒在卡丁車WSK公開系列賽X30Senior組中獲得亞軍！

F2-阿爾伯特公園

F2本周首次造訪阿爾伯特公園，陌生的賽道和雨水的造訪對于車隊和車手都是很大的考驗。練習(xí)賽中三次紅旗，排位賽雨中兩次紅旗；沖刺賽出場圈就折損兩元大將，而ART車隊被陣雨耍得團團轉(zhuǎn)。正賽更是亂成一團，只要茍住不失誤整活就能夠擠進積分區(qū)，但能做到這一點的車手實在不多。另外我覺得，禁止暖胎毯可能并不是個明智的決定。在正賽中車手在出場圈和安全車之下很難讓輪胎進入工作溫度，導(dǎo)致失誤不斷，尤其是反策略車手在黃胎換紅胎出站時，無一例外全部在一號彎沖入緩沖區(qū)。

雖然在上一站拿下沖刺賽冠軍，但巖佐步夢對于DAMS的速度并不滿意，不過本站巖佐應(yīng)該感到非常欣慰。排位賽中他非常精準地把握了最好的時間和賽道狀況，做出最速圈后僅18秒賽會就因為馬丁斯的撞墻而出示紅旗終止了比賽，因此巖佐以0.614秒的優(yōu)勢力壓兩位ART車手，在雨中拿下賽季首桿。F2賽季前三站，桿位車手的優(yōu)勢都超過0.6秒，這在此前6個賽季的F2完全無法想象。（即使是2021年統(tǒng)治F2的排位賽的皮亞斯特里，在最近的采訪中也表示自己根本不知道為什么能這么快，與2020年的F3形成巨大反差。）

沖刺賽中巖佐的運氣不佳，首圈就在出10號彎后與紅牛青訓(xùn)隊友馬洛尼發(fā)生輪對輪碰撞導(dǎo)致爆胎，在第2圈大直道末端大鎖死跌至隊尾，之后進站換胎。在比賽末期巖佐曾試圖在安全車下搏雨胎，但隨后又換回了干胎，最終排名第13。

在正賽中，巖佐幾乎沒有遇到挑戰(zhàn)，始終穩(wěn)定保持著和身后波謝爾的差距。面對身前的反策略車手，巖佐在第14圈的亂局中機敏超越尼薩尼和費迪帕爾蒂，第20圈超越麥尼并逐漸縮小和維斯蒂的差距，在反策略車手進站后重回領(lǐng)先位置，帶回賽季第二勝，他是目前僅有的兩位能在6場比賽中5次拿分的車手之一，也是本賽季目前唯一一位兩次登上冠軍領(lǐng)獎臺的車手，力壓波謝爾登頂積分榜。在上賽季驚艷表現(xiàn)的基礎(chǔ)上，巖佐和DAMS車隊更加成熟穩(wěn)定。只是不知道紅牛車隊在轉(zhuǎn)投福特之后，還會不會給予巖佐足夠的重視。

小勒克萊爾在排位賽首個沖刺圈就因為大雨發(fā)生spin，此后也曾沖出過賽道，最終落后隊友1.191秒排名第7。沖刺賽中小勒克萊爾起步被比爾曼超越，不過首圈11號彎就奪回了位置。之后他一直試圖超越身前的庫什·麥尼，第7圈一度得手但很快被反超，此后面對印度人的頑強防守小勒克萊爾始終無法突圍，以第4名完賽與領(lǐng)獎臺擦肩而過。

而在正賽中，小勒克萊爾終于跑出了一場干凈的比賽，如愿登上領(lǐng)獎臺，成為了2023年第一個登上領(lǐng)獎臺的勒克萊爾。起步超越馬洛尼升至第6，第10圈DAMS車隊的雙車同圈進站，勒克萊爾被馬洛尼和豪格翻掉，還因為在維修區(qū)內(nèi)行駛速度過慢而遭到調(diào)查，好在沒有進一步處理。

在比爾曼爆胎進站后，勒克萊爾排名紅-黃策略車手的第7名。安全車結(jié)束后，勒克萊爾利用馬洛尼進攻豪格未果的機會完成反超，哈賈爾沖出賽道后升至實際第5名，之后超越反策略的科迪爾和費迪帕爾蒂，并對身前的馬丁斯造成很大壓力。比賽尾聲階段豪格和馬丁斯的事故讓勒克萊爾漁翁得利升至第3，面對身后新紅胎的維斯蒂，勒克萊爾頑強防守了三圈，最終以第三名沖線，收獲首個F2領(lǐng)獎臺，積分在新秀中排名第一。這是DAMS車隊時隔3個賽季再次雙車登臺（2019阿布扎比沖刺賽），而上次車隊在正賽拿下雙領(lǐng)獎臺還是2019年揭幕站巴林正賽拉提菲奪冠卡馬拉季軍。

ART車隊在排位賽中仍然保持了很強的競爭力，但正賽長距離并無明顯優(yōu)勢。波謝爾盡管在排位賽多數(shù)時間都位列下游，但最后一圈以0.004秒的微弱優(yōu)勢逆襲隊友馬丁斯，搶下正賽頭排發(fā)車位。沖刺賽波謝爾起步昏厥，尤其是在出2號彎后加速明顯遲鈍失去了3個名次。之后的長距離也沒什么競爭力，被達盧瓦拉超越后長時間處在第11名拿分無望。此時由于短暫的陣雨，ART車隊決定召回波謝爾嘗試雨胎，不過賭博并未成功，安全車一直帶到比賽還剩兩圈，雨勢也逐漸減弱，賽道條件完全不適合雨胎。波謝爾在比賽恢復(fù)后不斷被超，12號彎沖出賽道后進站退賽，未能完成最后一圈。

正賽波謝爾起步反應(yīng)較慢，差點被隊友馬丁斯超越。守住位置后試圖追近身前的巖佐，但波謝爾整場比賽都很難進入巖佐的DRS范圍內(nèi)，豪格也一直保持在他身后不遠。最終波謝爾始終保持住亞軍的位置直到?jīng)_線，結(jié)束了連續(xù)三場比賽的得分荒。

維克托·馬丁斯在排位賽的第一波沖刺后位列榜首，然而在比賽還剩3分鐘時他在5號彎出口處上墻，賽會出示紅旗并提前結(jié)束了排位賽，不過他依然能憑借早期做出的成績排名第3。

沖刺賽馬丁斯起步不錯升至第5，但隨著陣雨到來速度明顯下滑，第13圈受到馬洛尼和比爾曼的夾擊，被前者超越，之后又被哈賈爾過掉跌回第7。第16圈馬丁斯放棄了積分區(qū)內(nèi)的位置，選擇進站更換雨胎，結(jié)果就是僅以第15名完賽。ART或許太相信自己的天氣預(yù)報了，將有積分在手的馬丁斯，在車陣已經(jīng)壓縮完畢的情況下召回進站跌到隊尾無疑是非常愚蠢的決定，舊軟胎雖然處境艱難，但絕非撐不下去。

正賽起步馬丁斯率先進入1號彎，但在出2號彎時打滑將位置讓回給隊友波謝爾。在杜漢和克勞福德碰撞引發(fā)安全車的同時，馬丁斯進站換胎，但被晚一圈進站的哈賈爾OC。第15圈馬丁斯在大直道被豪格超越，此后一直位列紅-黃策略車手的第四名，直到第30圈第二次安全車結(jié)束。比賽即將重啟時，排名第4的馬丁斯卻在倒數(shù)第二彎鎖死輪胎，直接魚雷了身前的豪格，自己也跌到隊尾，排名第18位，本周一分未得。由于馬丁斯最終完成了比賽，對于他和豪格碰撞的處罰只是不痛不癢的10秒罰時記2分，個人認為實在是太輕了。從速度上看馬丁斯不遜色于隊友，但他這兩站實在是失誤太多，就算是經(jīng)歷了多年低級別方程式的磨煉，新秀也還是新秀。

MP車手丹尼斯·豪格在排位賽中獲得第10名，在紅旗出動時剛剛完成第一計時段，他認為那一圈本能夠拿出頂級的速度。不過收獲倒序桿位也算是因禍得福，沖刺賽中豪格守住克勞福德的進攻，穩(wěn)穩(wěn)拿下賽季首勝。

正賽中豪格繼續(xù)精彩表現(xiàn)。起步連升三位，進站翻掉小勒克萊爾，換上黃胎又超越馬丁斯，讓豪格一度排名全場第三，并且能持續(xù)咬住波謝爾。然而就在比賽最后三圈即將重啟時，豪格無辜地被馬丁斯魚雷撞退。如果沒有這次無妄之災(zāi)，豪格本可以躋身積分榜前三。在揭幕站因渦輪問題第4起步卻首圈退賽，本站正賽由從第3的位置被魚雷退賽，豪格的運氣實在沒法更差。

達盧瓦拉在賽前信心十足，認為自己將在阿爾伯特公園的半街道和高速彎特性中如魚得水。但事實卻并非如此，排位賽達盧瓦拉在紅旗前做出的成績也只能排名第12位。沖刺賽一度超越波謝爾排名第10，但第16圈選擇進站更換雨胎，他的比賽也就此結(jié)束，最終只排名第17，是完賽車手的最后一名。正賽達盧瓦拉起步之后守住第12名，進站速度稍慢被斯塔內(nèi)克翻掉，不過很快就完成反超位列紅-黃策略車手的第7名，最終也守住了自己的位置以第6名完賽。

在沙特正賽失誤spin后，Prema車手比爾曼前兩站比賽僅有1分入賬。而比爾曼表示，他今年的目標在于提高自己的水平，而不是追求排名，目前也還沒有任何關(guān)于F1的計劃。本站比賽的表現(xiàn)也能看出比爾曼在F2還有很長的路要走，排位賽一出場就在大雨中spin，在10-11號彎中間撞墻，而比爾曼賽后表示他甚至沒有全力推進，只是想將賽車帶回維修區(qū)。好在比爾曼沒有將車熄火停在賽道上，否則他將被迫退出排位賽。利用紅旗的時間Prema修好了賽車，比爾曼盡管在此后又出現(xiàn)過spin，最終順利收獲排位賽第6名，落后桿位0.94秒，比隊友維斯蒂快0.8秒。

沖刺賽中比爾曼起步不佳，被馬丁斯和馬洛尼接連超越。第13圈試圖反擊馬丁斯未果，反而被身后的哈賈爾和維斯蒂過掉。最后一圈比爾曼在9-10號彎絕殺反超隊友維斯蒂，以第7名完賽。

正賽中比爾曼雖然起步首圈超越馬洛尼，但由于在3號彎將馬洛尼逼出賽道而被罰5秒。在第一次安全車下進站又被危險釋放的哈賈爾撞到，導(dǎo)致右后胎爆胎被迫在下一圈再次進站跌到隊尾，而在這兩次進站中Prema均未執(zhí)行五秒罰時。比賽重啟后比爾曼接連超越貝納維德斯、諾瓦拉克、博雄、斯塔內(nèi)克、弗爾肖等車手，正當他重新燃起進入積分區(qū)的希望時，第22圈他在出10號彎沖出賽道，瞬間將辛苦超回的位置拱手讓回。第二次安全車下比爾曼完成第三次進站，還是沒有執(zhí)行5秒罰時，結(jié)果賽后又被罰了10秒，最終排名第17。即使不看成績只看表現(xiàn)，比爾曼的前三站也很難讓人滿意，單圈速度并不差，但在長距離方面還有太多功課要做，估計只能期待季中測試解決問題。

上一站正賽奪冠之后，梅賽德斯青訓(xùn)車手維斯蒂信心滿滿，但本站比賽他排位賽只位列第13，落后桿位多達1.781秒，且并未受到紅旗的影響。沖刺賽起步出色升至第9，并利用比爾曼進攻馬丁斯未果的機會超越隊友進入積分區(qū)。在最后一圈被反超，排名第8獲得1分。

正賽維斯蒂用黃胎起步，發(fā)車出色很快升至第9名，成為反策略車手的領(lǐng)頭羊。第一次安全車期間紅胎車手紛紛進站，維斯蒂成為場上領(lǐng)跑者。其他的反策略車手均無法跟上他的速度，讓維斯蒂一度拉開巖佐步夢6秒的優(yōu)勢。第二次安全車出動時維斯蒂進站，雖然出站后也失誤沖出賽道，但他依然能夠位列第7名，馬丁斯和豪格事故后升至第5。比賽重啟后他利用軟胎優(yōu)勢迅速超越馬洛尼，但面對勒克萊爾的防守沒能更進一步，以第4名完賽。

Campos車手庫什·麥尼延續(xù)了前兩站的良好狀態(tài)，在排位賽獲得第8名，連續(xù)三站排位賽戰(zhàn)勝老將隊友博雄，而這也是在后期沒能刷新成績的情況下，否則還有進步空間。在沖刺賽出場圈也曾遭遇驚魂，好在陀而不撞得以順利參賽。第3發(fā)車的麥尼雖然無力威脅身前的豪格和克勞福德，但面對身后的小勒克萊爾，麥尼用強悍的防守牢牢守住了領(lǐng)獎臺的位置。第7圈在9-10號彎一度被超，但11號彎麥尼強插內(nèi)線奪回了位置，此后一些變線防守雖然遭到小勒克萊爾的抱怨，但麥尼還是順利拿下了他在F2的首個領(lǐng)獎臺。他只用了3站5場比賽就追平了哥哥阿俊·麥尼F2生涯的積分（參賽15站）。論此前的紙面成績他倆其實差的不多，但庫什·麥尼在場上的表現(xiàn)實在不是阿俊·麥尼能比的。

正賽麥尼在首圈切過9-10號彎，跌至第10名，第4圈又在11號彎差點沖出賽道，跌至第15名，兩次失誤讓麥尼失去了反策略車手的頭名位置。不過在比賽重啟后，麥尼利用尼薩尼和費迪帕爾蒂的纏斗漁翁得利回到第2名，并且阻擋了巖佐和波謝爾9圈。第二次安全車下麥尼換上紅胎，超越斯塔內(nèi)克以第10名沖線，哈賈爾被罰后遞補獲得第9名。麥尼是除了領(lǐng)頭羊巖佐步夢以外，目前F2僅有的能6場比賽5次拿分的車手。

FormulaScout近日撰文介紹了二級方程式歷史上首勝前等待場次最多的車手排名，奧地利車手雷內(nèi)·賓德爾以98場比賽位列榜首，在揭幕站巴林沖刺賽首次奪冠的博雄以2場之差排名次席。榜上有名的還有拉提菲（第7，66場）、奇爾頓（第6，70場）、哈揚托和丹布羅西奧（并列第4，72場）四位F1車手。而近期博雄也表示只要在F2，就有進入F1的希望。但本站這位賽前的積分榜領(lǐng)頭羊沒能繼續(xù)強勢發(fā)揮。排位賽在最后時刻也只刷到第11名，與倒序桿位擦肩而過，沖刺賽更是在出場圈早早和恩佐·費迪帕爾蒂一起spin導(dǎo)致無緣發(fā)車。

正賽博雄依然完全沒有速度，第11名起步的他只用了6圈就跌至第18，僅領(lǐng)先于貝納維德斯、科迪爾、沖出過賽道的諾瓦拉克和進過站的科雷亞。盡管在進站時翻掉弗爾肖，卻因為危險釋放被罰5秒。換上黃胎博雄的速度也沒有絲毫起色，甚至貝納維德斯都超越了他，最終博雄只排名第16名，失去了積分榜領(lǐng)頭羊的位置。本站比賽似乎又回到了2020年以前沒有開竅的狀態(tài)，也許是因為調(diào)校問題吧，對他來說總冠軍實在是想多了。

Hitech車隊的哈賈爾在雨中排位賽成績亮眼。第一輪沖刺過后僅落后于馬丁斯，第二次沖刺前兩段也只落后桿位的巖佐僅0.16秒，但他的沖刺圈被馬丁斯的紅旗終止，失去了躋身頭排的機會，卻仍能憑借早期的成績排名第4。由于阻擋斯塔內(nèi)克，哈賈爾被罰在沖刺賽后退3位發(fā)車。沖刺賽發(fā)車后升至第8，在安全車到來前的亂戰(zhàn)中超越比爾曼和馬丁斯，最終收獲第6名。

正賽哈賈爾通過進站OC馬丁斯，升至紅-黃策略車手的第三名。但在進站時Hitech涉嫌危險釋放，哈賈爾出站時撞上了快車道上的比爾曼，導(dǎo)致對手右后輪爆胎。不過賽會決定不對這次事故進行處罰，因為賽會認為Hitech車隊放車的時間是安全的，由于哈賈爾受到了即將停站的小勒克萊爾影響，才導(dǎo)致哈賈爾出站延遲、視線受阻撞上了比爾曼。

比賽恢復(fù)后在超越反策略車手的過程中，哈賈爾在第14圈倒數(shù)第二彎不幸被尼薩尼撞出賽道，瞬間從第7跌至第16名，在返回賽道時還因為切過了維修區(qū)入口而被賽會調(diào)查，結(jié)果因為不安全重返賽道被罰10秒。

重新投入比賽的哈賈爾很快超越斯塔內(nèi)克，此后一直跟在弗爾肖身后沒有進一步動作。但由于前面反策略車手的進站，以及尼薩尼、費迪帕爾蒂、馬丁斯等人的整活，哈賈爾的名次水漲船高，最終回到積分區(qū)以第8名沖線，但由于被罰10秒，最終位列第15無緣積分。

克勞福德排位賽一出場就在9-10號彎顛斷了前翼，也同樣沒能在最后階段刷新成績，不過他在半程時做出的成績能夠保證他排名第9，繼上一站之后再次獲得沖刺賽倒序頭排的機會。這次克勞福德抓住了機會，全程守在第2位并能夠緊咬身前的豪格，收獲亞軍首登F2領(lǐng)獎臺。

在正賽中克勞福德起步后被維斯蒂超越，第6圈11號彎受到杜漢的進攻，杜漢殺入內(nèi)線將克勞福德逼出賽道，克勞福德的右后輪與杜漢的左后輪發(fā)生碰撞，導(dǎo)致克勞福德無法進彎，沖上緩沖區(qū)撞墻退賽引發(fā)安全車。賽會對于這起事故并無進一步處理。

杜漢對于本賽季前兩站Virtuosi車隊的速度非常不滿，認為賽車出現(xiàn)了基礎(chǔ)性問題。（他還認為去年本應(yīng)該與德魯戈維奇爭奪總冠軍）盡管在本站練習(xí)賽拔得頭籌，但杜漢在主場再次陷入低谷，速度沒有任何改善。在自己一向擅長的雨天排位賽中，杜漢卻只位列第15名，當然是由于紅旗的原因沒能提升成績，賽后Alpine青訓(xùn)隊友馬丁斯也專門向他道歉。沖刺賽起步后一直處于第12位，緊跟在波謝爾身后，但第14圈不幸在3號彎被身后鎖死的科雷亞魚雷，spin退賽引發(fā)安全車。

在正賽中杜漢起步升至第11名，第6圈和克勞福德發(fā)生事故引發(fā)安全車，但對于杜漢并沒有受到影響。他原本排在維斯蒂身后，是反策略車手的第二名。但車隊卻選擇另辟蹊徑，在安全車下連續(xù)兩次進站，先由黃換紅，再由紅換上新黃胎，試圖用名次的損失規(guī)避紅胎的使用。但這一策略明顯沒有起到效果，杜漢在比賽重啟后迷失在下游車陣中，超越諾瓦拉克、貝納維德斯、博雄之后，被斯塔內(nèi)克擋了十多圈才在第二次安全車出動前超越。比賽最后階段升入積分區(qū)，最后守住軟胎的麥尼進攻位列第8。如果選擇和維斯蒂相同的策略，我覺得以杜漢的速度，再提升兩三個名次應(yīng)該不是問題。

對于科迪爾來說，不整活就已經(jīng)是值得表揚的了，他也確實做到了這一點。排位賽落后桿位3秒排名倒數(shù)第二，沖刺賽一直處在隊尾，還在安全車時兩次進站，最終排名第12。正賽中作為反策略車手，科迪爾成為了移動路障，不過他還是給巖佐、波謝爾等車手造成了一些麻煩，尤其是阻擋了馬洛尼多圈。第23圈他成為反策略車手中第一個進站的，一出場就直接沖上了緩沖區(qū)，也為之后費迪帕爾蒂的事故做出了預(yù)告，最終科迪爾以第13名完賽。

Carlin車手馬洛尼終于在連續(xù)兩站的排位成績不佳后獲得了第5名的成績，距離身前的哈賈爾只差0.008秒。沖刺賽盡管首圈和巖佐發(fā)生碰撞，馬洛尼并未受到影響。第13圈超越馬丁斯，以第5名完賽，最后階段給到軟胎的勒克萊爾很大壓力。

正賽馬洛尼起步在3號彎被比爾曼逼出賽道，因此被比爾曼、勒克萊爾和豪格超越跌至第8。安全車下進站反超了小勒克萊爾，安全車結(jié)束后試圖超越豪格，然而沒能得手反而被勒克萊爾在超越。之后馬洛尼又被科迪爾阻擋了6圈之久，徹底被領(lǐng)先集團拋開。在比賽尾聲階段被反策略的維斯蒂輕松超越，最終位列第5。在我個人看來，雖然馬洛尼在6場比賽中4次拿分，在積分榜上也并未掉隊，但他前三站的表現(xiàn)難言出色，當然在新秀中他已經(jīng)算是處境較好的了。

恩佐·費迪帕爾蒂繼續(xù)低迷。排位賽最后10分鐘也沒能刷新成績，僅位列第16，他在紅旗前也已經(jīng)完成兩個計時段，落后桿位0.263秒。而在沖刺賽，費迪帕爾蒂甚至都沒能起步，賽前出場圈就在潮濕的賽道上失控撞墻。

正賽中恩佐繼續(xù)昏厥表現(xiàn)。起步階段過后他位列反策略車手的第三名，但在第14圈進攻身前的尼薩尼時將對手逼出賽道，因此被罰5秒。這次纏斗也讓他被麥尼超越，之后巖佐、波謝爾、豪格、馬丁斯、勒克萊爾等紅-黃策略車手也接連完成超越。

第27圈費迪帕爾蒂在安全車下進站換胎，出站后直接沖上了一號彎緩沖區(qū)。在返回賽道時又發(fā)生spin，試圖調(diào)轉(zhuǎn)方向時左后胎撞上了墻，導(dǎo)致懸掛受損。開過了尼薩尼的事故點，費迪帕爾蒂再次出現(xiàn)spin撞墻，徹底退出了比賽。根據(jù)TR中的說法，恩佐·費迪帕爾蒂認為自己的輪胎螺母沒上緊脫落導(dǎo)致了連番的事故。不管是自己的操作失誤還是車隊的原因，本站費迪帕爾蒂實在是丟臉丟大了。

VAR車隊的弗爾肖能夠在排位賽紅旗前做出成績卻只排名第18，科雷亞則作為所有車手中最快圈速完成最早的一位排名第20。沖刺賽中弗爾肖和尼薩尼一樣，全程位置都沒發(fā)生變化，憑借前車的退賽和進站升至第10名完賽。科雷亞則在起步后就長時間跟在隊友身后，由于引發(fā)和杜漢的事故被罰10秒，以第14名完賽。

正賽中科雷亞早早和諾瓦拉克發(fā)生事故，爆胎被迫進站，這次事故沒有進一步處理。直到第二次安全車之前他都遠遠處在隊尾，但憑借第二次安全車期間的事故和進站，科雷亞升至第11名沖線，距離積分區(qū)僅0.246秒。而由于身前的斯塔內(nèi)克涉嫌安全車下超車被罰，科雷亞遞補升至第10名，在一度被套圈的情況下最終殺回積分區(qū)。雖然已經(jīng)兩度進入積分區(qū)，但無論是速度還是輪對輪，科雷亞的表現(xiàn)都很糟糕，參加F2還是有點超出能力范圍。

弗爾肖雖然在賽道上只超越了博雄和斯塔內(nèi)克，但在這場混亂的正賽中只要干凈完賽就能取得不錯的結(jié)果，第18位起步的他最終一路升至第7名完賽。弗爾肖已經(jīng)連續(xù)三場正賽從隊尾追回到積分區(qū)，但VAR車隊對他的期望肯定不止于此。

Trident的兩位車手斯塔內(nèi)克和諾瓦拉克在排位賽位列第17和19，沖刺賽二人也沒什么存在感。斯塔內(nèi)克長期排在第14，但安全車出動后進站賭雨胎最終跌至第16位。諾瓦拉克在下游集團也只能領(lǐng)先于貝納維德斯和科迪爾，比賽后期升至第11名。

正賽中諾瓦拉克早早沖出賽道跌至隊尾，但在比賽中期名次也一度水漲船高，跟到隊友身后，但第二次安全車下再次進站讓他徹底無緣積分的爭奪，最終排名第11。而斯塔內(nèi)克雖然長距離速度堪憂，但也成功茍到了最后。在比賽尾聲階段斯塔內(nèi)克的命運如同過山車一般跌宕起伏，他壓住了反策略出站的麥尼排名第12，馬丁斯和豪格的事故讓他一度躋身前十，但很快就不敵軟胎的麥尼跌出積分區(qū)。哈賈爾的10秒罰時讓他回到第10名，然而賽會判定麥尼在出站通過第二條安全車線時身位在斯塔內(nèi)克身前，因此斯塔內(nèi)克涉嫌安全車下超車被罰5秒，再次失去了拿分的機會，只位列第14。Trident的兩位車手拿分是早晚的問題，但按現(xiàn)在的表現(xiàn)年終積分很難超過兩位數(shù)。

PHM車隊的尼薩尼排位賽位列第14，是紅旗前最后一位做出成績的車手。沖刺賽全程守著自己的位置沒有任何變動，唯一的超車動作是第14圈過掉杜漢，剛一超越杜漢就被后面的科雷亞撞退。尼薩尼憑借前車的事故和進站整活，最終升至第9名完賽。

正賽尼薩尼在第14圈被費迪帕爾蒂逼出賽道，由此開啟了整活模式。先是倒數(shù)第二彎將哈賈爾撞出賽道，之后三號彎和科迪爾擦碰，名次也由原本的全場第二跌出積分區(qū)，更是在反策略車手中排名墊底。直到第26圈，尼薩尼在三號彎前失誤撞墻，用自己的退賽為反策略車手打開了進站窗口。

貝納維德斯依然處在自己熟悉的位置。雨中排位賽他落后桿位5秒排名墊底，落后倒數(shù)第二名科迪爾也有2秒。沖刺賽他起步出色一度升至第16，但隨著比賽的進行慢慢被超回到最后。在安全車下他換上雨胎，但第18圈他在倒數(shù)第二彎徑直沖出賽道退賽，讓本要結(jié)束的安全車又延長了兩圈。正賽中貝納維德斯倒是將整活的任務(wù)交給了隊友，自己默默地茍在后面，以第12名完賽創(chuàng)造了本賽季最好成績。

三站過后兩位ART車手波謝爾和馬丁斯各拿下1個桿位、1次第2和1次第3。巖佐和麥尼是另外兩位連續(xù)三場躋身排位賽前十名的車手。各隊隊友間排位賽對比如下，只有巖佐和麥尼三場比賽橫掃隊友：

巖佐步夢憑借本周的精彩表現(xiàn)升至榜首，領(lǐng)先波謝爾8分，維斯蒂落后巖佐16分排名第3。此前的領(lǐng)頭羊博雄本站0分收場跌至第4，與最佳新秀小勒克萊爾同積33分。而從博雄和小勒克萊爾開始，達盧瓦拉、豪格、馬洛尼、麥尼、弗爾肖和杜漢，8位車手都處在相差9分的區(qū)間之內(nèi)。馬丁斯和哈賈爾是另外兩位積分上雙的車手，身后是克勞福德、比爾曼和科雷亞。PHM、Trident的車手和科迪爾還沒有積分進賬。

車隊積分榜DAMS以91分領(lǐng)跑，ART落后24分排名次席，MP和Campos緊隨其后，Prema、Carlin、VAR、Virtuosi和Hitech位列5-9名，PHM和Trident仍是零分。

F2下一站將于4月29-30日在巴庫進行。

F3-阿爾伯特公園

FIA F3也是首次來到墨爾本阿爾伯特公園賽道，雖然沒有像F2一樣遇到雨水的襲擾，但從未跑過的半街道賽顯然對F3的小將們來說難度頗高，排位賽三次紅旗，沖刺賽四次安全車，正賽兩次安全車+兩次黃旗，各種失誤和碰撞不斷讓比賽支離破碎。而DRS火車也導(dǎo)致場面上雖然追得很緊，超越卻很不容易，不過F3的小青年們明顯很享受四段DRS帶來的緊張感。

拿下揭幕戰(zhàn)正賽勝利的Trident車手博托萊托繼續(xù)精彩表現(xiàn)，在排位賽中以0.171秒的優(yōu)勢拿下首個F3桿位。隊友弗納羅利拿下第4名，歌德沒能延續(xù)揭幕站的速度，位列第11獲得在沖刺賽倒序頭排發(fā)車的機會。三輛Trident并沒有像其他車隊一樣在比賽最后四分鐘急于出站刷圈，他們的沖刺圈恰好在排位賽停表后完成，由于不久之后貝德林引發(fā)紅旗，Trident也就成為排位賽中最后三位刷新自己成績的車手。在賽后采訪中博托萊托稱贊了車隊經(jīng)理Giacommo Ricci的決策，幫助車手避開交通問題，并能夠利用最佳的賽道狀況，而Trident的賽車也依舊展現(xiàn)出全場最快的速度。

在沖刺賽中，頭排起步的歌德出師不利。在三號彎前的直道上，他被身后變線的布朗寧劃破了左后胎，爆胎后徑直沖上了三號彎緩沖區(qū)退賽，引發(fā)安全車。

弗納羅利起步后一度超越貝加諾維奇升至第8，但在第5圈的混戰(zhàn)中被反超。而博托萊托起步升至第10，此后長時間跟在隊友身后。科萊特和布朗寧先后退出前排爭奪讓兩輛Trident升至7-8，倒數(shù)第二圈博托萊托在三號彎完成對弗納羅利的超越，最終博托萊托獲得第6名，弗納羅利排名第7。

正賽中博托萊托雖然全程都沒能將身后的索西甩出DRS范圍之外，但實際上也沒有真正受到挑戰(zhàn)，非常穩(wěn)健地拿到了正賽兩連勝，以20分的優(yōu)勢領(lǐng)跑積分榜。而Trident車隊也拿下了跨賽季正賽五連勝，超越Prema獨占FIA F3最長正賽連勝紀錄。

弗納羅利全程守住第4名的位置，雖然速度明顯快于身前的米尼，但身后的奧沙利文看起來勢頭更猛，讓弗納羅利一直分心于防守。而歌德繼續(xù)倒霉，比賽前期一直守在發(fā)車的第11名，然而在第16圈被馬蒂超越后再次遇到爆胎，被迫進站更換右前輪，因此排名墊底完賽。

與揭幕站相比，本站Hitech車手米尼的速度略有下滑。在排位賽前期他一度落后與隊友布朗寧，甚至自認為無法進入前12名。最終雖然沖到第3，但距離身前的博托萊托和索西尚有一定差距，身后的弗納羅利、奧沙利文和阿隆卻都在0.1秒以內(nèi)。他的最后一個沖刺圈窗口也不是很好，身前不遠就是速度較慢的維拉戈麥斯。而在完成沖刺圈后，米尼還在一號彎徑直沖出賽道陷入緩沖區(qū)，好在沒有對最終成績造成影響。

沖刺賽米尼起步出色從第10升至第7，開始追擊身前的Prema。但第5圈布朗寧在9-10號彎起飛后，返回賽道正好壓在米尼身前，讓米尼的節(jié)奏受到較大影響。第二次安全車結(jié)束時，米尼反應(yīng)較慢被身后的貝加諾維奇在3號彎超越，不過由于科萊特、布朗寧跌出積分區(qū)，米尼的名次逐漸上升。倒數(shù)第二圈阿隆和貝加諾維奇在三號彎的內(nèi)斗讓米尼坐收漁翁之利，力壓貝加諾維奇以第4名完賽。

正賽中米尼完全無法跟上前兩名的節(jié)奏，從第10圈開始他就再也沒有進入索西的DRS范圍，比賽后期更是一度成為7輛車的火車頭，不過身后的弗納羅利雖然追得挺近，也沒能實際做出攻擊動作，讓米尼終于拿下了F3的首座領(lǐng)獎臺獲得季軍。在本站速度并無優(yōu)勢的情況下，成績是完全可以接受的，米尼已經(jīng)完全回到了積分榜前三的爭奪中，但距離領(lǐng)頭羊博托萊托已經(jīng)有30分的差距。如果沒有揭幕站兩場比賽在發(fā)車時的失誤，米尼本有機會成為積分榜的領(lǐng)跑者，但現(xiàn)在米尼的處境與上賽季FRECA非常相似，由于一些莫名其妙的失誤/糟糕運氣早早挖了大坑，速度也很難與領(lǐng)頭羊車隊持續(xù)抗衡。在本站比賽中米尼還暴露了一個問題，就是在多次安全車結(jié)束重啟過程中都被前車拋開，似乎他在安全車下的暖胎并不如其他車手充分，磨胎動作明顯較小。

布朗寧在排位賽前期一直是最快的Hitech車手，但后勁乏力沒能在排位賽尾聲階段大幅提升圈速，最終排名第9。小蒙托亞的速度也比較一般，排位賽落后桿位車手1.069秒位列第12，拿下了沖刺賽倒序桿位。沖刺賽中小蒙托亞桿位發(fā)車，布朗寧也起步出色，二人一度占據(jù)前兩名。第5圈布朗寧向小蒙托亞發(fā)起進攻，卻在9號彎壓上內(nèi)側(cè)路肩起飛，又在10號彎沖出賽道，跌至第5名。而小蒙托亞也在下一圈被科拉平托在9號彎外線完成超越。

此后小蒙托亞完全無力追趕科拉平托，還在第18圈被奧沙利文超越獲得季軍，首次登上F3領(lǐng)獎臺，賽后科拉平托被DSQ，小蒙托亞遞補獲得亞軍。布朗寧的名次繼續(xù)下滑，先是被貝加諾維奇超越，然后在一號彎失誤沖出賽道陣腳大亂，在與索西爭搶5號彎沖出賽道后跌出前十。雪上加霜的是，他還因為首圈在變線時前翼劃破身前歌德的輪胎，被判引發(fā)事故加罰10秒，僅位列第17名完賽。

正賽中布朗寧起步超越貝加諾維奇升至第8，但第2圈在3號彎他與科拉平托發(fā)生擦碰，導(dǎo)致對手爆胎撞墻退賽引發(fā)安全車，布朗寧也被貝加諾維奇和科萊特反超跌到第9。之后的比賽中布朗寧速度出色，連續(xù)超越科萊特、貝加諾維奇和阿隆，不過比賽后期速度略有下降，最終以第6名沖線。賽后布朗寧因為和科拉平托的事故加罰5秒，跌至第8名。布朗寧的長距離速度足夠亮眼，但還是有新秀的毛躁問題。

小蒙托亞在比賽首圈就遺憾退賽。他在11號彎外線準備進彎時，身邊的曼塞爾變線準備進彎，導(dǎo)致曼塞爾的左后輪碰到了蒙托亞的右后輪，導(dǎo)致蒙托亞懸掛受損，直接駛?cè)氡茈U通道退出了比賽，賽會對這起事故沒有進一步處理。與兩位隊友相比，小蒙托亞的速度明顯稍遜一籌。

Prema三位車手奧沙利文、阿隆和貝加諾維奇分別位列排位賽第5-6-8名，前兩位距離前三不到0.1秒，貝加諾維奇落后隊友阿隆近0.2。在沖刺賽中，奧沙利文起步上升2位，第5圈受益于布朗寧和蒙托亞、科萊特和阿隆的兩兩爭奪，趁亂連升3位進入前三。第18圈奧沙利文在13號彎外線進攻蒙托亞，出彎后二人發(fā)生輪對輪碰撞，最終完成超越第2沖線，科拉平托被DSQ后奧沙利文遞補拿下F3生涯首勝。

貝加諾維奇作為沖刺賽發(fā)車順位最靠前的Prema車手，卻因在首圈3號彎的選位不佳接連被身后的科拉平托、阿隆、奧沙利文、米尼和弗納羅利超越，一度跌至第9。此后他分別利用第5圈的亂局和第二次安全車結(jié)束重啟的機會超回到第5名，跟上兩位隊友。而阿隆起步超越貝加諾維奇升至第5，之后第5圈在13號彎試圖外線進攻科萊特，二人輪對輪發(fā)生碰撞，科萊特遭遇爆胎，阿隆也被身后的隊友奧沙利文超越。

比賽倒數(shù)第二圈，Prema內(nèi)斗傳統(tǒng)延續(xù)，貝加諾維奇在3號彎外線進攻阿隆，阿隆強硬防守將貝加諾維奇擠出賽道，貝加諾維奇因此被米尼超越。阿隆第4沖線，貝加諾維奇位列第6。

賽后針對阿隆和科萊特、貝加諾維奇的兩次事件，賽會都沒有給出判罰。第5圈阿隆率先向左變線，科萊特隨后也拉導(dǎo)左側(cè)，并未給阿隆留出足夠的空間；而第19圈的纏斗也被認為是貝加諾維奇并未爬頭，占據(jù)三號彎中心導(dǎo)致阿隆只能以非常緊湊的線路過彎，難以控制出彎線路才將貝加諾維奇擠出賽道。在科拉平托DSQ后阿隆遞補收獲季軍，貝加諾維奇獲得第5名。

正賽中奧沙利文全程守在第5名，對身前的弗納羅利形成了巨大壓力，讓他無力進攻身前的米尼，但奧沙利文在DRS火車中也沒能完成超越。阿隆在第10圈被布朗寧超越，以第7名完賽，比賽尾聲階段嘗試反超未能得手，但賽后布朗寧被罰讓阿隆回到第6。貝加諾維奇起步被布朗寧超越，雖然第2圈利用科拉平托和布朗寧的事故升至第7，但第7圈他名次突然下滑，被布朗寧、科萊特、埃德加接連超越跌至第10名，第二次安全車出動前反超埃德加回到第9。在比賽最后一圈，貝加諾維奇進攻身前的科萊特，卻在11號彎用前翼刮破了科萊特的右后胎。而貝加諾維奇也只能用受損拖地的前翼跑完最后半圈，艱難守住身后的佩佩·馬蒂以第8名沖線。賽后貝加諾維奇遭到10秒罰時，跌至第13名。Prema的三位車手雖然都能夠穩(wěn)定處在積分區(qū)中段的位置，但距離領(lǐng)獎臺和爭冠尚有一定差距，而且在前兩站都已經(jīng)出現(xiàn)了不冷靜和內(nèi)斗的情況。

MP車隊遭遇倒霉透頂?shù)囊徽颈荣悺?strong>科拉平托一度占據(jù)排位賽頭名，但由于接連的紅旗和交通狀況的影響，他在排位賽后半程的15分鐘內(nèi)都沒能刷新成績，最終排名第7。埃德加和博亞雖然能夠在排位賽最后時刻刷新成績，但只位列第14和第16。

沖刺賽中科拉平托起步出色，很快殺入前三。在Hitech內(nèi)斗中科拉平托坐收漁翁之利，第6圈10號彎前輕松超越蒙托亞升至頭名。此后科拉平托沒有受到任何挑戰(zhàn)，穩(wěn)穩(wěn)拿下賽季首勝。

博亞和埃德加都在起步階段穩(wěn)步提升名次，長期位列11-12，第12圈博亞超越隊友。布朗寧的名次掉落讓博亞進入積分區(qū)，他還在最后超越了索西收獲第9名。而埃德加最終排名第11，與積分擦肩而過。

然而沖刺賽后MP的三位車手都因為技術(shù)違規(guī)被DSQ，賽會發(fā)現(xiàn)MP三輛賽車的龍骨形狀都與Dallara提供的備件目錄不符。規(guī)則允許車隊在符合備件目錄要求的條件下對龍骨進行修復(fù)，但MP三輛賽車都出現(xiàn)了龍骨寬度超標和幾何形狀改變的情況，車隊無法解釋差異是如何產(chǎn)生的。雖然車隊辯稱該零件由Dallara提供，任何維修都沒有影響其幾何形狀，但賽會認為由于形狀差距過大，即使車隊在收到零件后并未進行改動，也應(yīng)該提前發(fā)現(xiàn)其不符合規(guī)則。無論是否造成性能優(yōu)勢，MP都只能接受取消成績的重罰。這是FIA F3歷史上首次出現(xiàn)在一場比賽中同一支車隊多輛賽車被取消資格。巧合的是上次三級方程式出現(xiàn)這種情況是2018年GP3法國站，也是MP車隊的博科拉奇奪冠后，與他的隊友尼科·卡里一起被DSQ，原因是無法提取足夠的燃油樣本。

正賽中科拉平托繼續(xù)霉運，第2圈就在3號彎被布朗寧割破了輪胎，在5號彎失控上墻退賽引發(fā)安全車。而幾個彎之后，博亞遭到索洛夫和曼塞爾的三明治，追尾索洛夫同樣退賽。賽后博亞還被罰下場比賽后退5位發(fā)車。

MP場上只剩埃德加孤軍奮戰(zhàn)，起步出色的他曾長期處在積分區(qū)內(nèi)，但比賽尾聲階段無法阻擋身后馬蒂、曼塞爾和巴納德的進攻接連被超，跌至第11名完賽，MP本站比賽顆粒無收。

揭幕站沖刺賽冠軍，Campos車隊的馬蒂卻在本周出師不利，排位賽首個沖刺圈就在10號彎沖出賽道撞墻引發(fā)紅旗，周末兩場比賽只能從隊尾起步。沖刺賽馬蒂起步出色，6圈之后就已經(jīng)升到第16，但后半程陷入中游無力再向前追趕，以第14名完賽。

ART車隊的老將索西依然保持著出色的速度，在排位賽中位列次席。弗雷德里克卻在比賽還剩4分半時出最后一彎上墻引發(fā)紅旗，在撞墻之前他還能位列前十，但最終只能排在第17位。小將索洛夫依然沒能找到速度，在排位賽位列第15。

沖刺賽中ART三輛車完全陷入車陣之中，幾乎沒有名次變化。第11起步的索西受益于科萊特和布朗寧的跌落升入積分區(qū)，但在比賽尾聲被博亞超越，最終位列第8。而索洛夫和弗雷德里克全程眼中只有彼此，多次纏斗之后弗雷德里克稍占上風，二人分列13-14名完賽，賽后三輛MP全部被取消資格，弗雷德里克遞補升至第10獲得1分，索洛夫排名第11依然一分難求。

正賽中索西全程排名第2，緊跟身前的博托萊托，雖然創(chuàng)下全場最快圈速，但并沒有任何實質(zhì)進攻，最終帶回亞軍。弗雷德里克卻出現(xiàn)了匪夷所思的失誤，起步上升3位跟到隊友索洛夫身后，然而卻在安全車下注意力不集中，誤判了前方索洛夫的速度，追尾了隊友退出比賽。賽后弗雷德里克遭到下場比賽后退10位發(fā)車，駕照記3分的重罰。

索洛夫更是遭遇了事故不斷的一場比賽。先是在第2圈與曼塞爾一起將博亞夾在中間形成三明治，無路可去的博亞追尾索洛夫退賽引發(fā)安全車，在安全車下索洛夫又被隊友弗雷德里克追尾。

安全車結(jié)束后，索洛夫升至第13位，攻擊身前的曼塞爾未果反而遭到維拉戈麥斯的進攻，二人纏斗中名次雙雙跌落，索洛夫還因為在3號彎將維拉戈麥斯逼出賽道被罰10秒。第8圈索洛夫進11號彎時法里亞插入內(nèi)線，二人發(fā)生碰撞雙雙進入避險通道，索洛夫最終僅位列第22完賽。

揭幕站拿下沖刺賽冠軍的Campos車手佩佩·馬蒂在本站排位賽就遭遇滑鐵盧，在排位賽首個沖刺圈就上墻引發(fā)紅旗，只能在整個周末從隊尾起步。沖刺賽中盡管奮力追趕，早早殺進前二十，但比賽后期沒能更進一步，陷入中游的泥潭，最終位列第13名。

Campos的兩位澳洲本土車手，曼塞爾（英國賽照）排位賽位列第13，與倒序桿位擦肩而過。沖刺賽中被兩輛MP超越，并因為前車的事故提升了3個名次，位列第12。在MP三車取消成績后，曼塞爾遞補收獲第9，首次獲得了F3積分，遞補進入前十后他還獲得了最快圈速加分。休·巴特爾排位賽僅排名第22位，沖刺賽雖然起步不錯，但第6圈在防守科恩時被對手割破輪胎被迫進站，最終只位列第19名。

正賽中馬蒂上演了超車大戲，最后一位起步的他首圈就連升9位，第一次安全車結(jié)束后他又只用了3圈就砍瓜切菜再升8個名次，來到第13位列隊友曼塞爾身后。第12圈馬蒂超越曼塞爾，第16圈超越歌德，第18圈在9-10號彎過掉埃德加殺入積分區(qū)。此時他距離身前的貝加諾維奇已經(jīng)兩秒開外，最終雖然追到了前翼受損的貝加諾維奇但還是沒能超越，從30位起步以第9名完賽，無愧于本場最佳。賽后由于布朗寧和貝加諾維奇被罰，馬蒂升至第7名，積分榜高居第4，展現(xiàn)出很強的正賽速度，但他的排位賽和穩(wěn)定性依然亟需提升。

曼塞爾依舊表現(xiàn)穩(wěn)定，全程守在11-13名的區(qū)間，但始終無法踏入積分區(qū)，最終以第11名沖線，貝加諾維奇被罰后再次遞補進入積分區(qū)排名第10。而巴特爾在起步階段也卷入事故，第三圈就曾進站，之后長期處在隊尾，直到第二次安全車結(jié)束后奮力向前追趕，最后7圈連升8位以第15名完賽。前兩站來看，Campos已經(jīng)完全在中游站穩(wěn)了腳跟。

VAR車隊由科萊特拿下排位賽第10名，沖刺賽起步后接連被布朗寧和科拉平托超越，第5圈與阿隆發(fā)生碰撞爆胎進站跌至隊尾，車隊還忙中出錯把隊友維拉戈麥斯的輪胎換到了科萊特車上，為糾正錯誤第10圈只能再次進站，最終排名第21。維拉戈麥斯排位賽位列第19，沖刺賽除了曾沖出賽道外沒什么存在感，第14完賽。主場作戰(zhàn)的托米·史密斯排位賽僅位列第28，還因為巴林站兩次引發(fā)事故被罰沖刺賽后退6位發(fā)車，但由于耶尼被罰10位、馬蒂排位賽沒有成績，實際上還是第28起步。沖刺賽第12圈在最后一彎上墻，退賽引發(fā)安全車。

正賽中科萊特長期處在第8名，但最終卻連續(xù)第二場被Prema車手劃破輪胎，掙扎著沖過終點線位列第16，運氣差到了極點。托米·史密斯倒是拿出了近些年生涯的最佳表現(xiàn)，一步一步從中下游向前超越，過掉Carlin、PHM、Jenzer等下游對手后取得了第12名完賽的好成績。而維拉戈麥斯早期一度升至第14，但與索洛夫的纏斗讓他名次下滑，第12圈3號彎中失控魚雷科恩又讓他遭受10秒處罰，最終僅排名第19位。

Jenzer車隊在排位賽中由巴納德拿到第18名。貝德林位列第20，但在最后一圈沖線前在最后一彎出彎處撞墻引發(fā)紅旗。加西亞位列第29，僅領(lǐng)先于沒有有效成績的馬蒂。

沖刺賽中巴納德和貝德林沒能從中下游突圍，名次略有提升排名第12和15。加西亞一直處在隊尾，第18圈在13號彎剎車鎖死上墻退賽，引發(fā)最后一次安全車。

正賽中巴納德表現(xiàn)出色，在中游集團頗具競爭力，接連超越索洛夫、格雷、埃德加等車手，最后一圈更是絕殺曼塞爾進入積分區(qū)，最終以第10名沖線首次獲得F3積分，貝加諾維奇被罰后升至第9。貝德林原本也能跟住巴納德的步伐向前攀升，但后勁乏力，先是被史密斯超越，之后在最后一圈1號彎失誤spin上墻未能完賽。他一直能夠跟住隊友的腳步，卻又總是差了一點。而加西亞幾乎全程獨走墊底，僅能領(lǐng)先于進站和罰時的車手，最終以第20完賽。

Carlin繼續(xù)低迷表現(xiàn)，排位賽無人進入前二十，格雷、科恩和耶尼僅排名第21、23和26。耶尼的成績原本排名第22，但由于無視雙黃旗最速圈被取消，還遭到罰退10位駕照記3分的重罰。沖刺賽格雷首圈就跌到隊尾，甚至被追擊車攆著跑，之后也沒能提升名次，還曾出現(xiàn)過spin，最終以第20完賽。耶尼一度進入前二十，但在第13圈右前胎爆胎被迫進站，跌至第22名完賽，可能是由于在大直道壓到了身前上墻的史密斯的賽車碎片。科恩在第6圈8號彎與巴特爾發(fā)生擦碰導(dǎo)致失控撞墻，退賽引發(fā)安全車。賽會判定巴特爾留給科恩足夠的空間，科恩卻用前翼劃破了巴特爾的輪胎，類似歌德和布朗寧的事故?？贫饕虼吮涣P10秒，由于早早退賽轉(zhuǎn)換為下場比賽退后5位發(fā)車，駕照記2分。

正賽中格雷和耶尼起步出色早早升至第15和第19，之后的比賽中名次略有起伏沒能向前，終以第14和第16完賽。而科恩一直處在三輛Carlin的墊底位置，還被維拉戈麥斯魚雷退賽。

PHM也繼續(xù)位列墊底。弗洛里希仍然是車隊的領(lǐng)頭羊，她和法里亞和維斯尼基排位賽排名第24、25和27。沖刺賽三輛PHM全場隱身，弗洛里希排名第16，法里亞位列第18，維斯尼基僅排名第23位。正賽中弗洛里希存在感依舊很低，以第18名完賽。法里亞和索洛夫發(fā)生事故退賽，還因此被罰下場比賽后退5位發(fā)車。而維斯尼基在第7圈最后一彎發(fā)生spin上墻，好在沒有熄火能夠開回維修區(qū)。

兩站比賽過后，博托萊托和米尼各拿一桿，他們和索西包攬了兩站的排位賽前三。弗納羅利（7-4）、阿?。?-6）、貝加諾維奇（兩站第8）、科萊特（兩站第10）是另外4位連續(xù)兩站排位賽進入前十的車手。

車手積分榜上博托萊托以58分遙遙領(lǐng)先。索西落后20分排名次席，他也是目前唯一每場比賽都有積分進賬的車手。貝加諾維奇和米尼同積28分，馬蒂積25分，領(lǐng)先于歌德、阿隆和奧沙利文。弗納羅利、布朗寧、蒙托亞和科拉平托積分上雙，科萊特、弗雷德里克、曼塞爾、埃德加和巴納德也已經(jīng)收獲積分。

車隊積分Trident率先破百，領(lǐng)先Prema30分。Hitech、ART和Campos位列3-5，MP本周顆粒無收，VAR和Jenzer已經(jīng)開壺，PHM和Carlin仍是0分。

F3下一站將于5月20-21日在伊莫拉進行。

IndyCar-PPG 375

潘世奇車隊與42歲的衛(wèi)冕冠軍威爾·鮑爾續(xù)約，雙方將至少合作到2025年，屆時鮑爾將在美國頂級方程式賽場完成20個賽季。目前他已經(jīng)在潘世奇度過了14個賽季，拿下2次總冠軍、4次亞軍和2次季軍，除2021賽季以外均位列積分榜前5名。

本站比賽佐藤琢磨將頂替阿姆斯特朗駕駛CGR的11號車，埃德·卡朋特也將代表自家車隊完成本賽季首秀。今年IndyCar廢除了在排位賽后禁止修改賽車調(diào)校的規(guī)定，允許車隊使用排位賽調(diào)校并在周日改回比賽設(shè)定；另外今年的空氣動力學(xué)套件可以比去年多提供10%的下壓力。

美國新星科爾頓·赫塔還從未拿下橢圓分站冠軍，而本周他的車組出現(xiàn)了巨大變動——他的父親兼策略師布萊恩·赫塔被調(diào)往科克伍德車組，與Scott Harner對調(diào)。

排位賽

2022年桿位得主羅森奎斯特再次傲視群雄拿下桿位，成為唯一平均速度突破220mph的車手。他的邁凱倫隊友也表現(xiàn)出色，羅西和歐沃德分列第3和第5。CGR由迪克森拿下第2名，佐藤琢磨位列第6，帕羅排名第7，但揭幕站冠軍埃里克森僅位列第16。潘世奇由2022年分站冠軍得主紐加登拿下第4，衛(wèi)冕冠軍鮑爾第二圈稍有失誤排名第8，麥克勞林只位列第15。安德雷蒂車手發(fā)揮一般，赫塔-格羅斯讓-德弗朗西斯科位列第10-11-12，科克伍德只排名第20。

DCR的小將馬盧卡斯成績不錯位列第9；弱旅AJFoyt的彼得森和費魯奇表現(xiàn)也比較亮眼，排名13-14。JHR的艾洛特和卡納皮諾位列第17和19，中間是ECR老板卡朋特，而另外兩位車手戴利和維凱僅排名25-26。MSR的兩位老將卡斯特內(nèi)維斯和帕格諾只位列21-22，領(lǐng)先于DCR車隊新秀雷·羅布。RLLR遭遇大潰敗，拉合爾、倫加德、哈維竟然只排名第24、27和28。

正賽

比賽初始階段比較平穩(wěn)。從第5圈開始紐加登長期占據(jù)頭名位置，到第33圈已經(jīng)對隊尾的倫加德完成套圈。歐沃德緊隨其后，兩輛CGR帕羅和迪克森排名3-4，桿位起步的羅森奎斯特跌至第5領(lǐng)先于隊友羅西。

鮑爾的名次從第45圈開始暴跌，從原本的第7名只用了3圈就下滑至16。格羅斯讓、馬盧卡斯、赫塔和埃里克森排名7-10位，身后是麥克勞林和艾洛特。第48圈佐藤在超越鮑爾時撞上外側(cè)護墻失控退賽，引發(fā)本場首次Caution。

維修區(qū)開啟后車手紛紛完成第一次換胎，準備出站的羅西卻撞上了準備停站的科克伍德，羅西出站時已經(jīng)落后6圈，還因為危險釋放被罰通過維修區(qū)，而科克伍德堅持了一段時間，在第97圈退賽。在第一次進站后，紐加登、歐沃德、帕羅、迪克森、羅森奎斯特依然位列前五，格羅斯讓、赫塔、麥克勞林和埃里克森位列5-9名，德弗朗西斯科翻到第10，領(lǐng)先于馬盧卡斯、鮑爾和艾洛特。

第61圈比賽重新開始，帕羅向紐加登發(fā)起猛攻，但紐加登還是守住了領(lǐng)跑位置。帕羅一鼓作氣、再而衰、三而竭，連續(xù)進攻了紐加登10圈未果后，名次迅速下滑跌至第5，歐沃德重新占據(jù)第二，格羅斯讓進入前三，迪克森排名第4。赫塔、馬盧卡斯、麥克勞林、羅森奎斯特和德弗朗西斯科位列6-10名，艾洛特位列第11，埃里克森跌至第13，而鮑爾換胎后依然沒有起色，跌至第23位。

第109圈紐加登和麥克勞林率先完成第2次進站，到第120圈前排全部車手都完成二停。紐加登、歐沃德、格羅斯讓、帕羅依舊占據(jù)前五，赫塔、麥克勞林、馬盧卡斯、埃里克森和羅森奎斯特位列前十。11-15位是維凱、德弗朗西斯科、卡朋特、費魯奇和艾洛特，鮑爾位列第17。

第130圈，歐沃德超越紐加登升至領(lǐng)跑位置。而此時歐沃德已經(jīng)殺紅了眼，到第161圈已經(jīng)套圈了除紐加登之外的所有車手。

第164圈麥克勞林和馬盧卡斯率先完成第三次停站，到第176圈前排車手全部完成三停。歐沃德和紐加登仍然是領(lǐng)先圈中僅有的兩位車手，帕羅升至第3領(lǐng)先格羅斯讓和迪克森，馬盧卡斯、赫塔、羅森奎斯特、麥克勞林和維凱位列前十，埃里克森跌至第11。第179圈，剛剛完成進站的桿位得主羅森奎斯特spin上墻，引發(fā)本場第二次Caution。

Caution之下車手們再次選擇進站，部分車手將其視為本場比賽最后一停，歐沃德和紐加登的套圈優(yōu)勢被抹平，帕羅、馬盧卡斯、格羅斯讓、赫塔、迪克森和麥克勞林進入領(lǐng)先圈。鮑爾在準備出站時打滑熄火，還撞到了車隊技師，因此被罰通過維修區(qū)。

還剩58圈時比賽重啟，領(lǐng)先圈的8位車手展開激烈競爭，第1和第8始終保持在兩秒的距離以內(nèi)，歐沃德、帕羅、紐加登、赫塔輪番占據(jù)頭名，直到第210圈雷·羅布上墻引發(fā)第三次Caution。此時帕羅處在領(lǐng)跑位置，身后是歐沃德和紐加登，格羅斯讓、赫塔、迪克森、麥克勞林和馬盧卡斯也處在領(lǐng)先圈。

安全車下歐沃德、紐加登、麥克勞林、馬盧卡斯、埃里克森等車手選擇進站，而帕羅、格羅斯讓、赫塔和迪克森選擇死撐到底。還剩31圈比賽重啟，格羅斯讓和帕羅爭奪頭名，但歐沃德很快利用新胎回到領(lǐng)先位置，紐加登也回到第3。正當他要向帕羅發(fā)起進攻時，比賽還剩27圈后方再度出現(xiàn)事故引發(fā)Caution。德弗朗西斯科的賽車突然慢了下來，拉合爾躲閃不及造成追尾，二人雙雙退賽。

上一次Caution留在場上的迪克森和格羅斯讓選擇進站，而帕羅和赫塔依舊堅持在場上。此時歐沃德領(lǐng)先于帕羅和紐加登，赫塔、馬盧卡斯、麥克勞林、格羅斯讓和迪克森處在領(lǐng)先圈，9-11名是埃里克森、卡斯特內(nèi)維斯和艾洛特，但他們均落后一圈。

還剩12圈比賽再度重啟。帕羅向領(lǐng)跑的歐沃德發(fā)起猛攻得手，然而沒有換胎和補油的他已是強弩之末，無法阻擋歐沃德和紐加登。二人展開刺刀見紅的拉鋸戰(zhàn)，倒數(shù)第三圈歐沃德占據(jù)頭名，然而紐加登在還剩兩圈時完成絕殺。此時身后第5名的格羅斯讓突然上墻，讓比賽就此結(jié)束。格大旗堅持了整場比賽，卻最終功虧一簣，在與馬盧卡斯爭奪第4時突然失控。

最終紐加登戰(zhàn)勝歐沃德，連續(xù)兩年在得州奪冠。歐沃德開季連續(xù)兩場在比賽尾聲被絕殺獲得亞軍，帕羅獲得季軍。馬盧卡斯、迪克森、麥克勞林和赫塔位列4-7名。埃里克森獲得第8但已經(jīng)被套圈，艾洛特、卡斯特內(nèi)維斯、維凱、卡納皮諾和卡朋特被套一圈，其中卡納皮諾是首次參加IndyCar橢圓比賽。倒數(shù)第二圈撞車的格羅斯讓排名第14，而鮑爾僅排名第16位。

賽后紐加登認為歐沃德的速度明顯比他更快，潘世奇并沒有找到最佳的調(diào)校，他只是抓住了比賽后期頻繁的Caution帶來的機會。歐沃德和帕羅盡管沒能奪冠，但都對本場比賽的競爭表示非常激動，歐沃德認為邁凱倫給了他一輛火箭一般的賽車，而帕羅直言這是他職業(yè)生涯在橢圓賽場的最佳表現(xiàn)。

車手積分榜上，兩奪亞軍的歐沃德以82分領(lǐng)跑，領(lǐng)先揭幕戰(zhàn)冠軍埃里克森7分。迪克森、紐加登和帕羅三位總冠軍車手位列3-5，身后是馬盧卡斯、艾洛特兩位表現(xiàn)出色的小將。麥克勞林、羅西、衛(wèi)冕冠軍鮑爾、赫塔排名8-11，大齡新秀卡納皮諾高居第12，領(lǐng)先于拉合爾、倫加德，RLLR在兩場揭幕站后表現(xiàn)非常糟糕，連續(xù)兩場撞車的格羅斯讓僅排名第15。IndyCar下一站將于4月15-16日在長灘進行。

卡丁車-WSK公開賽

WSK公開賽第二站本周在Cremona賽道進行。X30Senior組有中國車手林靖軒和傅宇豪等21位車手參加。排位賽林靖軒位列第11，傅宇豪排名第16。周日決賽前林靖軒已經(jīng)升至第4，傅宇豪位列第14。決賽中林靖軒發(fā)揮出色獲得亞軍，付宇豪排名第12，冠軍是A.Ratel。

X30Junior組有中國車手姜厚載和孫安哲在內(nèi)的24位車手參加。排位賽姜厚載位列第9，孫安哲排名第22。經(jīng)過小組賽和半決賽，姜厚載跌至第18名，孫安哲位列第21。決賽中姜厚載升至第7，孫安哲位列第20，冠軍由F.Pancotti獲得。

在Mini組中包括中國車手沈澤宇和鄭凱駿在內(nèi)的49位車手參賽。排位賽沈澤宇排名第25，鄭凱駿位列第43。在周六周日的小組賽和半決賽過后，沈澤宇和鄭凱駿分別以第22名和26名進入決賽。決賽中沈澤宇位列第20，鄭凱駿排名第29，冠軍由C.Cosma獲得。

U10組有中國車手韓兆恩等32位車手參賽。排位賽韓兆恩位列第19位。經(jīng)過積分賽和預(yù)決賽，韓兆恩排名升至第17。決賽中韓兆恩以第11名完賽，冠軍歸屬于意大利車手M.Orlando。KZ2組只有11位車手，Stan Pex獲得勝利。

4.7-10方程式比賽日程

日本Super Formula將于本周拉開帷幕，在富士賽道進行雙賽。本田陣營和豐田陣營各有11位車手參賽，是21世紀以來參賽車手數(shù)量最多的一年，紅牛青訓(xùn)車手勞森將向F1夢想發(fā)起最后沖擊，他的隊友野尻智紀則將沖擊三連冠。

Super Formula揭幕戰(zhàn)-富士雙賽

周六8:20排位 13:15正賽 周日8:00排位 13:30正賽

由于本周是西方復(fù)活節(jié)周末，所以比賽日程將延長到周一。英國GB3錦標賽將在奧爾頓公園賽道進行揭幕站，中國車手謝詠霖代表Hillspeed車隊參賽，墊賽GB4有華人紳士車手李育全參加。

GB3揭幕戰(zhàn)-奧爾頓公園

周六18:10排位 22:00R1 周一16:35R2 20:50R3

GB4揭幕戰(zhàn)-奧爾頓公園

周六19:10排位 周日0:15R1 周一19:10R2 周二0:05R3

法國F4將在諾加羅賽道揭幕，包括華裔車手Jason Leung在內(nèi)的26位車手參賽。

法國F4揭幕戰(zhàn)-諾加羅

周六21:30排位 周日16:45R1 22:50R2 周一17:30R3

近期方程式新聞

據(jù)The-Race報道，馬洛尼將參加FE新秀測試，代表的車隊尚不清楚，他和丹尼斯、費內(nèi)斯塔茲隸屬于同一經(jīng)紀公司。其他幾位F2車手也可能參加（波謝爾和小勒克萊爾都參加過FE測試），但不包括比爾曼。另外Indy Lights總冠軍倫奎斯特可能為安德雷蒂出場，達盧瓦拉和貝克曼分別駕駛馬恒達和保時捷賽車。捷豹車隊可能派出2020年捷豹I-Pace e-TROPHY總冠軍、米奇·埃文斯的哥哥西蒙·埃文斯。2022年ETCR總冠軍、Cupra車手阿德里安·坦貝可能為ABT出場，邁凱倫希望邀請阿斯頓馬丁GT廠隊車手、2020年勒芒24小時GTE-Am組冠軍、F1梅賽德斯車隊模擬器車手查理·伊斯特伍德。另外德雷特拉、韓世龍和休·巴特爾也可能加入新秀測試，韓世龍在賽百靈奪冠的隊友德拉尼原本也有望參加，但由于其他承諾的沖突而缺席。

GB3在Snetterton進行了測試，謝詠霖在兩天的測試中最快圈速排名第14。

測試成績：https://formulascout.com/hedley-tops-snetterton-gb3-test-queen-quickest-in-gb4/105092

一直備受吐槽的韓泰輪胎近期遭遇工廠大火，位于大田的工廠負責了Euroformula、Eurocup-3、Super Formula Lights、美洲區(qū)域方程式、西班牙F4和美國F4的輪胎供應(yīng)，這些賽事可能將被迫推遲或?qū)ふ倚碌妮喬ス?yīng)商。目前Eurocup-3共有5支車隊10位車手官宣，Euroformula有3支車隊5位車手確認（季前測試共9輛車），Super Formula Lights有10位車手官宣。

F1 Academy近日宣布，從2024年開始每站比賽都將作為F1墊賽。印度F4宣布使用Mygale M21-F4賽車，成為法國F4之后第二項使用Mygale Gen2的FIA認證F4賽事。首屆印度F4原定于去年進行，后被推遲至今年十月，原定使用Tattus Gen2賽車。