近日，有媒體報道，剛上任小鵬汽車總裁的王鳳英，立下一個宏偉flag『三年小鵬銷量達百萬級別，五年小鵬市值達千億美元』。據(jù)傳，王鳳英也因此在小鵬內(nèi)部得到“百萬姐”的別名。

媒體競相報道后，有小鵬負責人出來辟謠：并無此事。

當前，小鵬汽車的年銷量在12萬輛左右，僅是百萬目標的八分之一，市值則在576億元人民幣左右，距離千億美元還有億點點差距?？紤]到目標過于夸張，此言論確實不太靠譜。但如此造勢，也一定程度上表明了小鵬重振旗鼓的決心。

今年1月30日，小鵬汽車宣布，王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職。她將全面負責公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。

品牌和營銷兩大板塊，一直是小鵬汽車被吐槽的短板環(huán)節(jié)。小鵬汽車CEO何小鵬表示，期待王鳳英的加入能夠給“智能化+汽車”的融合帶來更多不一樣的火花，“相信王鳳英這樣優(yōu)秀人才的引進，將為小鵬汽車從一到二的行穩(wěn)致遠提供更有力的管理支持”。

加入小鵬汽車之前，王鳳英已經(jīng)是行業(yè)的傳奇人物。她曾是長城汽車的二號人物，地位僅次于魏建軍，更是一手將長城汽車打造成專注中國皮卡和SUV的代表品牌，同時造就了諸如哈佛H6等諸多爆款產(chǎn)品。

王鳳英加入小鵬前曾發(fā)過一份報告，毫不留情地指出小鵬現(xiàn)有的兩個劣勢：

一個為缺乏清晰的主干品類，小鵬尚未清晰建立起品牌的認知，目前旗下從15萬元到40萬元的車型，包含了轎車以及SUV兩大品類，但每一個品類中都沒有一個代表性或者明星的車型。

另一個則是缺乏聚焦的智能特性，智能化是整個電動品類或者電動品牌公用的屬性，在整個智能化下如何找到差異化是小鵬應該解決的問題，有智能化卻沒有差異，就會陷入無限的軍備競賽。

盡管造車新勢力品牌和傳統(tǒng)汽車企業(yè)，在企業(yè)文化、工作節(jié)奏、產(chǎn)品思維上有很大不同，但王鳳英有著豐富的行業(yè)認知和豐富的操作經(jīng)驗，或許能碰撞出不一樣的火花，如今，王鳳英加入小鵬，第一把火已經(jīng)燒了起來。