從去年到今年，新能源車經(jīng)歷了漲價到降價促銷的過程，走勢堪比過山車。同樣，鋰電企業(yè)也經(jīng)歷了供不應求到供過于求的階段，2023年一季度鋰電池企業(yè)主要以去庫存為主，對上游原料需求下降，導致原料價格也持續(xù)下跌。

與此同時，新能源車的銷量依舊屢創(chuàng)新高，根據(jù)日前乘聯(lián)會公布4月份乘用車銷量情況，4月份新能源車市場零售52.7萬輛，同比增長85.6%，今年以來累計零售184.3萬輛，同比增長36.0%。從目前的趨勢來看，新能源車全年滲透率破35%不是問題，甚至可以沖擊45%。

動力電池，是新能源供應體系當中至關重要的環(huán)節(jié)之一。

盡管頭部效益已經(jīng)是進行時，但是“不要把雞蛋放在同一個籃子里”，是車企選擇動力電池供應商時的原則之一。

車企會通過不同的電池供應商方案，來搭建更加穩(wěn)固的電池供應鏈體系，因此也會不斷有新玩家入場，日前電哥就受邀出席了一家新電池工廠的投產(chǎn)儀式以及技術發(fā)布會。

正力新能25Gwh工廠投產(chǎn)

5月9日，正力新能25Gwh電芯工廠是正式投產(chǎn)，對于這家動力電池企業(yè)，電哥和大家一樣也都不太熟悉。

從介紹來看其成立于2019年，是一家專注于各類型動力電池和儲能電池研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的高新技術企業(yè)。產(chǎn)品涵蓋陸?？諔茫˙EV、HEV、PHEV、儲能、電動船舶、載人垂直起降飛行器電池等多個產(chǎn)品體系。

在參觀過程中，電哥了解到，正力新能的電池研發(fā)能力不容小覷，其具備從電芯—模組—Pack—BMS的全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)能力，既有三元、鐵鋰體系的研發(fā)，更有超高鎳、復合型磷酸鹽材料（磷酸錳鐵鋰等）、 新型堿金屬離子材料（鈉離子材料、鉀離子材料等）、硅碳負極、半固態(tài)等材料布局；展開方形和圓柱型兩類電芯結構的布局，可以匹配陸?？詹煌瑧脠鼍暗男枨?。

電池技術專利部分，已申請專利2041篇，專利包50個，其中2022年新增專利1000篇，發(fā)明專利占比>40%，2023年目標申請1000篇專利，發(fā)明占比＞50%。

目前與正力新能展開合作的車企包括通用、一汽、上汽、廣汽、吉利、神龍、東風柳汽、零跑、合眾、高合等車企及造車新勢力，另外在儲能領域還和中國三峽、中國電建、東方電氣等大型儲能企業(yè)展開合作，以及JOBY、Wisk、小鵬匯天等國內(nèi)外飛行器頭部廠家。

截止2022年底，正力新能的總產(chǎn)能達到26Gwh，其中常熟新能一期產(chǎn)能2Gwh，銀河基地6.5Gwh，新能二期15Gwh。

航空/乾坤/儲能/鈉離子電池技術

前面提到，正力新能在電池技術研發(fā)方面實力不容小覷，而在投產(chǎn)儀式上正力新能也是同步發(fā)布了其在航空飛行器電池、車載動力電池、儲能電池以及今后發(fā)展?jié)摿Σ恍〉拟c離子電池等方面的產(chǎn)品技術，并將其命名為正力·航空電池、正力·乾坤電池、正力·儲能電池和正力·鈉離子電池。

正力·航空電池

飛行汽車近年來頗受車企及不少資本的追捧，究其原因是對未來出行發(fā)展?jié)摿Φ目春谩?作為立體智慧交通的運載工具，飛行汽車理論上能夠有效的解決眼下交通擁堵和低效出行等問題。

直升機作為最為人熟知的垂直起降飛行器，由于本體太大、噪聲太高，無法滿足在城市上空高密度使用要求，且大規(guī)模使用成本高昂。而飛行汽車采用電動化分布式推進，不僅成本低，且噪聲有所降低，結構相對簡單、安全冗余度高，小鵬匯天正是國內(nèi)研發(fā)飛行汽車的先驅。

相比地面行駛的新能源汽車，飛行汽車的電池組不宜太多，電池過重只會導致“飛不起來”、“飛的太低”的尷尬情況。因此，飛行汽車的電池，需要具有更高的功率密度、更寬的溫度范圍、更高的安全性，還需要電池有高放電速率來支持升降。?

正力·航空電池作為全球首款量產(chǎn)型航空電池，它的能量密度達到320Wh/kg，在兼顧高能量密度的同時，依然可以滿足20%SOC下，12C的大倍率放電性能；快充方面，可在15分鐘充電至80%；安全方面，實現(xiàn)了ppb級航空安全標準；是目前行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多做到同時滿足高能量密度、高安全、高倍率、快充“三高一快”四大性能要求。

正力·乾坤電池

正力·乾坤電池也就是我們常規(guī)理解的車載動力電池，在結構創(chuàng)新方面，它應用了正力新能自主研發(fā)的極柱冷卻、榫卯卡接、熱電分離、高度集成等多項原創(chuàng)技術，具備高安全、高能量密度、超快充、可拆卸、全生命周期維護成本低等特點。

其中，可更“芯”電池系統(tǒng)創(chuàng)新的結構設計，以及全生命周期降本增效的理念，與中國古代哲人關于“乾坤”的世界觀和宇宙觀非常契合，這也是該款產(chǎn)品命名的由來。

正力·儲能電池

本次發(fā)布會上，正力新能還推出了容量高達314Ah的大容量儲能專用電池，能量密度為180Wh/kg，循環(huán)壽命突破12000次，能量效率高達95%，零下20℃容量保持率在91%以上。結合已推出的50Ah、104Ah、280Ah、302Ah、314Ah等儲能產(chǎn)品系列，正力新能完成了對工業(yè)、商業(yè)、家儲等多種場景的產(chǎn)品覆蓋。

儲能誕生之初的使命就是為了調(diào)節(jié)電力資源，“削峰填谷”，緩解電力壓力，目前儲能電池的發(fā)展和需求也是逐步放大的狀態(tài)。

正力·鈉離子電池

此外，在被認為是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展“助推器”的鈉離子電池領域，正力新能也已完成相關布局。第一批高功率鈉離子電池已在海外裝車測試，電芯在20C倍率下容量保持率高達94%，-20℃低溫下具備92%的容量保持率。

軟件定義的電池工廠

除了參加發(fā)布會，電哥也參觀了正力新能的電池工廠，這個工廠除了硬件新之外，它的軟件也有出眾之處。

和傳統(tǒng)電池工廠不一樣，正力新能提出軟件定義電芯工廠理念，并發(fā)布了智能工廠ZOE（Zenergy Operation Excellence）架構。

簡單來說，正力新能通過ZOE架構系統(tǒng)理順了協(xié)同、工作方式、工藝管理和質量控制，讓電芯工廠的設備和產(chǎn)線更加靈動、智慧。

在協(xié)同方面，基于ZOE智能工廠，對客戶響應時間整體縮短50%，工時效率提升33%；MOM支持天量數(shù)據(jù)的毫秒級響應，TPS高達3100以上；

在工藝管理方面，ZOE的特點在于拉通PLM、MES和生產(chǎn)設備，實現(xiàn)工藝參數(shù)的提交、變更、審批、應用和追溯的閉環(huán)管理。同時，基于ZOE智能化系統(tǒng)，通過短代碼、嵌入式、指令化可迅速、完整地構建一個質量控制平臺。

目前，基于“軟件定義的電芯”工廠設計，正力新能實現(xiàn)了從研發(fā)端起始的9大模塊、50道工序、3000多項過程參數(shù)監(jiān)控數(shù)據(jù)覆蓋全域共享、精準運營、大數(shù)據(jù)驅動，已經(jīng)建成具備世界領先水平的新一代軟件定義電芯工廠并投入運營。

防一家獨大，三四線電池企業(yè)的機會

強者恒強，國內(nèi)動力電池廠商的數(shù)量從此前最巔峰期的150余家，一路減少到今年1月依然能夠實現(xiàn)裝車配套和批量供貨的35家，可見整體處于殘酷末尾淘汰制度。

新能源車企選擇二供和三供早不是新鮮事，目前來看越來越多的新能源車企愿意給三四線動力電池廠商機會，形成動力電池多元化趨勢。

此前長期依靠單一供給方的理想和蔚來等也已經(jīng)開始加入二三線動力電池廠商，例如中創(chuàng)新航、欣旺達和蜂巢能源等；部分新能源車企如零跑和哪吒等的動力電池供給方的數(shù)量甚至多達6家以上，如零跑加入瑞浦能源和正力新能等，哪吒也加入華鼎國聯(lián)等，給三四線動力電池廠商不少機會。

當然，機會是有，但是頭部電池企業(yè)的恐怖產(chǎn)能規(guī)劃也讓人不禁吃驚，先看一組數(shù)據(jù)，到2025年，寧德時代規(guī)劃產(chǎn)能約800GWh、蜂巢能源規(guī)劃產(chǎn)能600GWh、中創(chuàng)新航規(guī)劃產(chǎn)能約500GWh、弗迪電池規(guī)劃產(chǎn)能約450GWh、國軒高科規(guī)劃產(chǎn)能約300GWh， 這些數(shù)據(jù)還在不斷更新，但是真實的需求會有多少呢？?

假如產(chǎn)能落地，打價格戰(zhàn)就是必然的結構，對于消費者而言動力電池成本降低，購車成本也隨之降低，也算是好事。

對于正力新能這類二三線電池企業(yè)來說，飛行電池、儲能電池、鈉離子電池等多方向發(fā)力是正路。