作者／ IT時(shí)報(bào)記者 孫妍

編輯／ 孫妍

它是《流浪地球2》里的無(wú)人駕駛卡車，它是駛向未來(lái)道路的“上海來(lái)客”。在第六屆世界人工智能大會(huì)（WAIC 2023）上，參演過(guò)《流浪地球2》的全球首款智能換電無(wú)人駕駛商用車Q-Truck仍是西井科技展臺(tái)的C位，還入選了WAIC 2023的“鎮(zhèn)館之寶”。

已走向世界的Q-Truck也帶來(lái)了家族新成員：全球首發(fā)新能源無(wú)人駕駛牽引車Q-Tractor、基于大模型打造的集裝箱物流新型智能機(jī)器人專家TerminalGPT。

01 從上海開向世界 新能源無(wú)人商用車隊(duì)將落地英國(guó)

泰國(guó)、阿聯(lián)酋、英國(guó)、馬來(lái)西亞、墨西哥……從2020年起，Q-Truck已經(jīng)從上海開往多個(gè)國(guó)家，出海的進(jìn)程正在加速。

今年6月，和記港口英國(guó)與西井簽約，英國(guó)第一大港費(fèi)利克斯托港新增100輛新能源智能無(wú)人駕駛卡車Q-Truck，將聯(lián)手在英國(guó)打造迄今為止最大規(guī)模的“無(wú)駕駛室”新能源無(wú)人駕駛商用車隊(duì)，今年9月起開始分批交付。

國(guó)產(chǎn)汽車，特別是新能源汽車這一“新勢(shì)力”正在加速出海，推動(dòng)我國(guó)進(jìn)入世界汽車出口第一的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中。去年，我國(guó)以311萬(wàn)輛的成績(jī)，超越美國(guó)、德國(guó)成為世界第二大汽車出口國(guó)。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2023年1~4月，中國(guó)汽車出口149.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)76.5%，出口至全球204個(gè)國(guó)家和地區(qū)，新能源汽車占整體出口金額比重提升至42.9%。

Q-Truck創(chuàng)造過(guò)不少“首次”，曾助力泰國(guó)林查班港口成為全球首個(gè)無(wú)人駕駛與人工駕駛混合作業(yè)的智慧港口，并首次實(shí)現(xiàn)“無(wú)駕駛室”新能源無(wú)人集卡常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。除了無(wú)人駕駛幫助貨運(yùn)港口降本增效外，新能源也是一大亮點(diǎn)，Q-Truck配套智能能源服務(wù)PowerOnair，5分鐘即可完成無(wú)人化電池補(bǔ)能。經(jīng)測(cè)算，Q-Truck在實(shí)際生產(chǎn)作業(yè)場(chǎng)景下，完全使用綠電，單車每年可減排二氧化碳50噸，相當(dāng)于單車每年植樹4545棵，單車每年植樹面積11.34萬(wàn)平米。

02 從碼頭開向空港、工廠 人駕駛牽引車適配更多無(wú)人物流場(chǎng)景

西井科技的新能源智能駕駛家族Qomolo在不斷壯大，除了Q-Truck外，還有E-Truck智能網(wǎng)聯(lián)新能源重卡、Q-Chassis 無(wú)人駕駛重載水平運(yùn)輸車、Q-Shuttle智能小巴等多類型新能源智能化商用車。

在WAIC 2023上，新能源無(wú)人駕駛牽引車Q-Tractor全球首發(fā)，家族又添一員。Q-Tractor保留了駕駛艙，使得它能夠在不同場(chǎng)景里自由地切換有人與無(wú)人模式，適合空港、工廠、物流中心等，進(jìn)行行李牽引、小型貨物運(yùn)輸?shù)取?/p>

目測(cè)Q-Tractor個(gè)頭比Q-Truck大約小一半，但它力氣可一點(diǎn)不小，最大載重40噸，一頭成年大象的體重是5噸左右，它能一次拖動(dòng)8頭成年大象。Q-Tractor可以7x24小時(shí)全天候運(yùn)輸，還具備360°精準(zhǔn)感知、自主定位、自主貨物測(cè)重、自主接脫掛、自主充電等多功能。

它對(duì)場(chǎng)景的自思考能力，讓它可以快速融入機(jī)場(chǎng)等復(fù)雜環(huán)境進(jìn)行行李牽引等工作，從而助力機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全天候、全流程的無(wú)人化貨物運(yùn)輸。在機(jī)場(chǎng)里，人、貨、場(chǎng)之間的物資運(yùn)轉(zhuǎn)，管理運(yùn)維的調(diào)度復(fù)雜，駕駛環(huán)境的特殊性對(duì)路線規(guī)范和機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理有著極高要求，同時(shí)還要解決機(jī)場(chǎng)物流的綜合效益與降本增效的高需求。

除了Qomolo新能源商用車產(chǎn)品矩陣外，西井還配套“智能換電模式”，解決新能源商用車?yán)m(xù)航不足痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)端到端的運(yùn)力覆蓋?！拔骶畯囊婚_始就選擇封閉場(chǎng)景，只有真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)和全球化產(chǎn)品落地，才是有價(jià)值有意義的產(chǎn)品。”西井科技副總裁兼自動(dòng)駕駛事業(yè)部COO陳欣在接受《IT時(shí)報(bào)》等媒體采訪時(shí)提到，新能源商用車目前的續(xù)航里程一般在200~300公里，對(duì)開放道路來(lái)說(shuō)，這個(gè)輻射半徑是不夠的，所以西井通過(guò)換電接力模式，逐步拓展400~600公里的場(chǎng)景，與生態(tài)合作伙伴共同構(gòu)建一張新能源物流運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

03 當(dāng)自動(dòng)駕駛遇到AIGC 大模型當(dāng)起物流專家

集裝箱物流作為承載全球90%貿(mào)易的海運(yùn)樞紐，在促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。當(dāng)前，集裝箱物流行業(yè)存在勞動(dòng)力成本攀升、勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作環(huán)境惡劣、人力短缺等痛點(diǎn)，集裝箱物流存在腹地重疊、貨類重疊同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，降本增效成為集裝箱物流行業(yè)的共同訴求。

當(dāng)AIGC遇到集裝箱物流行業(yè)，是否可以產(chǎn)生一款降本增效的數(shù)字化工具？西井科技順勢(shì)發(fā)布了TerminalGPT（集裝箱物流新型智能機(jī)器人專家），這是基于開源大模型技術(shù)底座打造的一款大物流領(lǐng)域的“24小時(shí)貼身AI運(yùn)營(yíng)專家”。

它將西井科技集裝箱物流場(chǎng)景智能解決方案和新能源無(wú)人駕駛及智能商用車兩個(gè)信息平臺(tái)連接，打通港口、工廠等生產(chǎn)場(chǎng)景下的車輛、人員、空間及能源等多維度的運(yùn)營(yíng)壁壘。

在實(shí)際作業(yè)過(guò)程中，TerminalGPT可通過(guò)“推薦”各項(xiàng)關(guān)鍵性的智能操作，輔助人做出最優(yōu)決策，提升生產(chǎn)要素的執(zhí)行效率。西井自研WellFMS車隊(duì)管理調(diào)度系統(tǒng)也借助TerminalGPT的態(tài)勢(shì)感知能力做出提前預(yù)測(cè)及未來(lái)智能推薦，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)港口的智能化升級(jí)。西井認(rèn)為，經(jīng)驗(yàn)不太豐富的起重機(jī)操作司機(jī)在 TerminalGPT 的指導(dǎo)下，也能“變身”擁有20 年操作經(jīng)驗(yàn)的“老師傅”。

從海港到鐵港、陸港、工廠、空港，西井新能源無(wú)人商用車開向了160多家客戶。從中國(guó)到泰國(guó)、阿聯(lián)酋、英國(guó)、馬來(lái)西亞、墨西哥，西井產(chǎn)品已經(jīng)落地全球18個(gè)國(guó)家和地區(qū)。從無(wú)人車到新能源，再到AI，讓全球生產(chǎn)要素?fù)碛型粡垥r(shí)刻生產(chǎn)表，才是西井更大的野望。

排版／ 季嘉穎

圖片／ 西井科技

來(lái)源／《IT時(shí)報(bào)》公眾號(hào)vittimes