在新造車(chē)企業(yè)層出不窮的今天，吹牛放炮已然成為新造車(chē)高管的必備技能。

然而，作為曾經(jīng)的新造車(chē)?yán)洗?，如今蔚?lái)吹的牛，眼看著卻是越來(lái)越小了。

2021年年初，李斌說(shuō)，蔚來(lái)設(shè)想用五年或更長(zhǎng)時(shí)間，搶占更多的BBA市場(chǎng)份額，希望有一天“三分天下有其一”。今年6月ES7上市的時(shí)候，李斌說(shuō)，這是“50萬(wàn)級(jí)SUV的天花板”。到了今年8月成都車(chē)展，蔚來(lái)總裁秦力洪又說(shuō)，“一年內(nèi)ET5國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量應(yīng)該超越寶馬3系（油車(chē)）。”

可以說(shuō)，過(guò)去兩年蔚來(lái)的每一個(gè)目標(biāo)每一句口號(hào)，都是奔著語(yǔ)不驚人死不休去的。

但是，在這個(gè)2023即將到來(lái)的關(guān)頭，蔚來(lái)在一年一度的NIO Day上卻變得保守且謹(jǐn)慎起來(lái)了。

李斌說(shuō)：明年（蔚來(lái)）全年銷(xiāo)量離寶馬奔馳奧迪的油車(chē)肯定還是有距離的，但是，超過(guò)雷克薩斯還是非常有信心的。

聽(tīng)起來(lái)是很硬氣，實(shí)際上，就是在捏軟柿子。

雷克薩斯今年前11個(gè)月16.8萬(wàn)輛的成績(jī)估計(jì)，2022年雷克薩斯在華銷(xiāo)量大約在18-19萬(wàn)之間。即使2023實(shí)現(xiàn)回暖，大概也就20萬(wàn)左右規(guī)模。

但是算上最新發(fā)布的EC7，蔚來(lái)目前已經(jīng)擁有七款車(chē)，再加上明年上市的ET5旅行版，那就是8款車(chē)的陣容，幾乎是一比一對(duì)陣寶馬的產(chǎn)品布局，卻只定下了20萬(wàn)輛（月均1.67萬(wàn)輛）的目標(biāo)，雖然不至于原地踏步，但是相比起11月1.42萬(wàn)輛的成績(jī)，只能說(shuō)這進(jìn)步聊勝于無(wú)。

要記得，ET5可是要在一年內(nèi)反超寶馬3系（月均1.47萬(wàn)輛）的。

提到ET5，蔚來(lái)就更慫了。秦力洪說(shuō)：蔚來(lái)（是否）能夠超越 3 系，和地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、人均購(gòu)買(mǎi)力水平和消費(fèi)理念的進(jìn)步程度成正比。換個(gè)說(shuō)法那就是，大環(huán)境不行，我也沒(méi)辦法。

曾經(jīng)“一年反超三系”的底氣，突然就比空虛公子還虛。

此外，在全新的產(chǎn)品上，蔚來(lái)也顯而易見(jiàn)地變得保守了。這一次不僅不再吹此前那些“XX萬(wàn)最好”或者是遙遙領(lǐng)先友商的牛，更學(xué)起了理想的套娃式設(shè)計(jì)。不少網(wǎng)友吐槽，“全新ES8與EC7，不就是6座版與轎跑版的ES7？”至于第三代換電站，除了能多放幾塊電池以及增加了車(chē)站協(xié)同、自動(dòng)泊車(chē)功能外，并沒(méi)有什么革命性的升級(jí)。

曾經(jīng)硬氣的蔚來(lái)，怎么突然就慫了？

不得不說(shuō)，行至今日的蔚來(lái)，實(shí)在有太多不如意。

首先是供應(yīng)端，貧弱的保供能力和下半年并不樂(lè)觀的產(chǎn)能爬坡效率，讓蔚來(lái)實(shí)在說(shuō)不出大話了。

在新勢(shì)力頭部三劍客當(dāng)中，蔚來(lái)的供應(yīng)鏈管控能力幾乎墊底，一方面，蔚來(lái)的許多零部件都采用單一供應(yīng)商，一個(gè)廠家斷供就能直接卡死蔚來(lái)的生產(chǎn)；另一方面，蔚來(lái)按需采購(gòu)原材料，但訂單有限，有稀缺性的供應(yīng)商就會(huì)優(yōu)先其他廠商，去年8月蔚來(lái)就因ST意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的ESP芯片短缺交付量腰斬。

根據(jù)此前規(guī)劃，2022年上半年完成產(chǎn)線整體升級(jí)后，蔚來(lái)將達(dá)到24萬(wàn)整車(chē)及零部件年產(chǎn)能。但是由于各種原因，今年蔚來(lái)合肥工廠滿(mǎn)負(fù)荷正常持續(xù)生產(chǎn)的日子屈指可數(shù)，產(chǎn)能爬坡困難重重。前11個(gè)月也只產(chǎn)了10.67萬(wàn)輛

除了供應(yīng)端的貧弱，蔚來(lái)的服務(wù)體系也注定了旗下產(chǎn)品無(wú)法成為爆款。

可以很明確地說(shuō)，蔚來(lái)的服務(wù)是它能賣(mài)到均價(jià)40萬(wàn)最大的依仗。60萬(wàn)的一臺(tái)車(chē)，估計(jì)有20萬(wàn)是蔚來(lái)服務(wù)的價(jià)值。

例如，車(chē)被剮蹭了，你只需要在app下單就會(huì)有人來(lái)取車(chē)，2天修完了原路送回，app全程跟蹤進(jìn)度，可以看到修復(fù)圖片，如果有需要廠家還會(huì)把代步車(chē)送來(lái)給你。更別提各種換電、移動(dòng)充電、NIO House等等服務(wù)。

遠(yuǎn)超友商的服務(wù)附加值，會(huì)為蔚來(lái)帶來(lái)極高的用戶(hù)忠誠(chéng)度，但是也注定了蔚來(lái)的產(chǎn)品成不了理想那樣的爆款。所以說(shuō)，明年要實(shí)現(xiàn)從10萬(wàn)輛到20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量翻番，已經(jīng)是蔚來(lái)極大的進(jìn)步了。

值得一提的是，就在NIO Day一周前，蔚來(lái)才剛剛因?yàn)槠髽I(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)被盜遭遇黑客勒索。包括內(nèi)部員工信息，APP注冊(cè)用戶(hù)信息、訂單退單的數(shù)據(jù)等到關(guān)鍵信息，一旦落在“友商”手中，很可能就是意想不到的商業(yè)危機(jī)。所以為了避免樹(shù)大招風(fēng)，蔚來(lái)不得不收斂一下自己張揚(yáng)的枝椏。

可以說(shuō)，蔚來(lái)如今遇到的種種瓶頸，以現(xiàn)有的條件是難以突破的。

再者說(shuō)，在陷入瓶頸的同時(shí)，蔚來(lái)所處的高端市場(chǎng)，迎來(lái)了來(lái)自吉利長(zhǎng)安廣汽上汽等傳統(tǒng)車(chē)企前所未有的猛烈攻勢(shì)。如果說(shuō)過(guò)去蔚小理等新勢(shì)力一直在進(jìn)攻，那么從蔚來(lái)如今的產(chǎn)品布局定位、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)銷(xiāo)量增速，以及絕口不提盈利等動(dòng)作來(lái)看，蔚來(lái)已經(jīng)來(lái)到防守的賽段。

所以，對(duì)于現(xiàn)階段的蔚來(lái)，短時(shí)間內(nèi)急切地追求對(duì)BBA銷(xiāo)量的趕超是不現(xiàn)實(shí)的，通過(guò)產(chǎn)品布局、服務(wù)體系、補(bǔ)能體系的擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)體系力、品牌力的積累，才有可能讓蔚來(lái)在洶涌的高端化浪潮中拔得頭籌，擁有真正與BBA正面抗衡的實(shí)力。