近期，全新一代奇駿的上市再次引發(fā)市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的爭(zhēng)議。為什么說是再次呢，這是因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)并不是什么新產(chǎn)物，早在2015年福特、標(biāo)致、通用這三車企開始在國內(nèi)推三缸車型，無一例外均“水土不服”，在市場(chǎng)慘敗，同時(shí)給國內(nèi)消費(fèi)者留下三缸機(jī)“抖動(dòng)”、“動(dòng)力弱”、“廉價(jià)”的印象。

但實(shí)際上，時(shí)代在變、產(chǎn)業(yè)在變、消費(fèi)者也在變；無論是政策方面導(dǎo)向，還是技術(shù)進(jìn)步所帶來的變革，我們都應(yīng)該以辯證的角度來看待如今的三缸機(jī)。談“三”色變的消費(fèi)觀也需要秉持客觀的眼光去看待。對(duì)此，青橙汽車特邀兩名行業(yè)專家，討論下在所謂的"原罪"以及在用戶固有印象下，為何車企在加速普及三缸機(jī)，以及當(dāng)下的三缸機(jī)技術(shù)發(fā)展到了怎樣的水平。

正方辯手：邢老師（邢孟杰），車評(píng)網(wǎng)創(chuàng)始人，資深行業(yè)分析師，產(chǎn)品戰(zhàn)略專家。汽車行業(yè)從業(yè)20年，專注于產(chǎn)品戰(zhàn)略研究，曾服務(wù)于多家主機(jī)廠，參與多款整車的產(chǎn)品定義工作。

論點(diǎn)：時(shí)代在進(jìn)步，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷新一輪變革，三缸機(jī)也應(yīng)運(yùn)而生，雖然目前三缸機(jī)存在某種不足，但隨著科技的進(jìn)步與發(fā)展這些不足已被解決，如豐田TNGA平臺(tái)下的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)上基于當(dāng)前的主力發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行模塊化開發(fā)，與自家的2.0L、2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)卻技術(shù)相通，從而解決三缸機(jī)的行業(yè)通病，所以我們應(yīng)該用發(fā)展的眼光看待這一問題。

反方辯手：程老師（程文兵），青橙汽車創(chuàng)始人、知名汽車媒體。前搜狐、新浪網(wǎng)站汽車博客特約評(píng)論員，慧聰汽車研究所分析師，國內(nèi)知名咨詢公司創(chuàng)始人，長期從事汽車調(diào)研咨詢工作，服務(wù)于各大主機(jī)廠及零部件供應(yīng)商。

論點(diǎn)：傳統(tǒng)車企推三缸機(jī)無一例外均出于政策壓力推出三缸機(jī)車型，以便積攢更多的油耗正積分，但三缸機(jī)車型本身存在技術(shù)缺陷如動(dòng)力不足、車身抖動(dòng)等，市場(chǎng)和消費(fèi)者并不認(rèn)可它的存在。

程老師：“但凡一家車企，只要你出三缸機(jī)，就沒有不被罵，只要你說三缸好，那肯定不懂車，懂車的都不會(huì)挑三缸”這是三缸機(jī)在“圈兒”內(nèi)人中的固有印象。

邢老師：這種觀點(diǎn)普遍存在在2015年前后，若以5、6年前的眼光看待當(dāng)下三缸機(jī)的技術(shù)未免有失偏頗。

程老師：拋開行業(yè)內(nèi)人士的看法，搭載三缸發(fā)動(dòng)的產(chǎn)品始終要面向市場(chǎng)和消費(fèi)者，而這部分群體也是左右三缸機(jī)產(chǎn)品市場(chǎng)地位的群體。國內(nèi)三缸機(jī)始于天津夏利和長安鈴木奧拓，繼而給國內(nèi)消費(fèi)者留下廉價(jià)、噪音大、抖動(dòng)強(qiáng)烈的不良印象。

邢老師：首先，沒有人會(huì)坐在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上開車，所以抖不抖應(yīng)該從坐在座椅上的感受來界定，而不是從打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙看它抖不抖。其次，無論是幾缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只要產(chǎn)生動(dòng)力就不可避免抖動(dòng)。雖然無法避免，但是我們可以通過技術(shù)將這現(xiàn)象減輕到最小化，如增加平衡軸、優(yōu)化懸掛等方式。此前，“技術(shù)宅”一汽豐田推出了1.5L版本的卡羅拉，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在平衡軸組件的優(yōu)化、液壓懸置的引擎固定方式升級(jí)、全球首創(chuàng)的液力變矩器新技術(shù)、進(jìn)氣諧振器等優(yōu)化震動(dòng)方面的技術(shù)加持下，已經(jīng)將震顫感控制到極致。顯然，隨著技術(shù)的革新，三缸機(jī)的缺陷已逐步解決，拋開固有認(rèn)知，我們應(yīng)該以發(fā)展的眼光看待這個(gè)問題。

程老師：即便是可以通過技術(shù)控制三缸機(jī)震顫現(xiàn)象，但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的推出無一例外是迫于政策壓力，以便積攢更多的油耗正積分，與此同時(shí)減少廠家成本，對(duì)消費(fèi)者而言并無實(shí)質(zhì)性好處。

邢老師：這樣說就片面了，隨著2019年“國六排放標(biāo)準(zhǔn)”的提起部署以及新版雙積分政策的實(shí)施，降低燃油車油耗是大勢(shì)所趨。若要降低平均油耗，可以通過制造純電車型、減輕車重或減少單次燃料的燃燒量三種方法，其中最快的方法還是三缸機(jī)。

事實(shí)上，沒有廠家是為了降排量而降排量，而是為了造出要節(jié)油、高效、平順、舒適的車。如一汽豐田借助1.5L版本的卡羅拉更新了發(fā)動(dòng)機(jī)矩陣，為卡羅拉引進(jìn)更新的技術(shù)，同時(shí)給予整車更低油耗的可能性。全新1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)增加了平衡軸與進(jìn)氣諧振器，分別可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)低運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)與進(jìn)氣的噪音，還可以輸出的121匹馬力，從賬面上看可以與1.2T相媲美。此外，13:1的高壓縮比與40%的高熱效率更是體現(xiàn)了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的良好燃油經(jīng)濟(jì)性，在售價(jià)更低的前提下保持了豐田車型在品質(zhì)感、可靠性等方面的一貫優(yōu)勢(shì)。

程老師：雖然目前看三缸是一個(gè)趨勢(shì)，但在談“三”色變的中國市場(chǎng)，三缸機(jī)的市場(chǎng)環(huán)境依舊惡劣，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于三缸機(jī)的態(tài)度沒有絲毫改善，還是一如既往地認(rèn)為只要是三缸就是差，在消費(fèi)者眼里這就是事實(shí)；且不論車的好與壞，但花同樣的錢買了一臺(tái)排量少一半，缸數(shù)少了1/4的三缸車型，消費(fèi)者心理上很難接受更無市場(chǎng)前景可言。

邢老師：不可否定，很多人都是抱著“看好戲”的心態(tài)來看待推出三缸車型的廠商，但現(xiàn)實(shí)的悖論是市場(chǎng)上既有像別克一樣“重修四缸”的車企，也有像寶馬、本田一般備受市場(chǎng)青睞的廠商。這就意味著汽缸數(shù)對(duì)于購買決策的影響不是決定性的；品牌自身的加持以及機(jī)械素質(zhì)本身才是影響消費(fèi)決策的重要因素。

今年前8月卡羅拉在國內(nèi)銷售226,688輛，其中1.5L版本車型的銷量31,457輛，達(dá)卡羅拉車型總銷量的14%。所以問題的關(guān)鍵不在于排量，而在于技術(shù)本體，技術(shù)成熟、產(chǎn)品力完備、才有可能被消費(fèi)者認(rèn)可。

豐田TNGA Dynamic Force Engine（TNGA噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)）通過高效燃燒技術(shù)提升燃油效率，可以達(dá)到百公里綜合油耗低至5.1L的水平，而在這背后還有諸多讓業(yè)內(nèi)嘆為觀止的先進(jìn)技術(shù)：在TNGA架構(gòu)加持之下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)從D-4缸內(nèi)直噴到阿特金森循環(huán)，再到高速燃燒等一系列高階技術(shù)的加持，讓其擁有高達(dá)40%的熱效率，進(jìn)一步降低油耗的同時(shí)，還具備121Ps的最大馬力以及148N·m的峰值扭矩，也讓豐田小排量發(fā)動(dòng)機(jī)再一次站到“小排量技術(shù)天花板”，兼具重量輕、油耗低、養(yǎng)護(hù)成本低、品質(zhì)更耐久等優(yōu)勢(shì)。截止到目前，卡羅拉已經(jīng)自帶全球5000萬用戶口碑基礎(chǔ)，這樣的綜合表現(xiàn)來看，它不“香”么？

三缸的確有“槽點(diǎn)”，但經(jīng)過技術(shù)發(fā)展，三缸已經(jīng)和四缸表現(xiàn)越來越接近。起初無法回避三缸發(fā)動(dòng)機(jī)問題時(shí)，秉承“致真 至極”品牌理念的一汽豐田希望通過技術(shù)、數(shù)據(jù)、體驗(yàn)各個(gè)維度證明三缸同樣可以十分優(yōu)秀。所以這時(shí)候“認(rèn)知”很關(guān)鍵，若固步自封、井底觀天對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展沒有任何推動(dòng)作用，認(rèn)知不到位，變革必“觸礁”。