提起浙江金華的青年汽車，大家想到的一定會是尼奧普蘭，作為曾經(jīng)叱咤風云，獨當一面的豪華長途客車，給人們留下了甚是深刻的印象。除了客車，再談及青年的其他產(chǎn)業(yè)，大家可能會第一時間想到加水就能跑的車，亦或是青年蓮花轎車。

但是你知道嗎，青年也曾涉及過卡車業(yè)務(wù)，造出來的重卡甚至賣到了當時國產(chǎn)重卡的天花板價格，恰巧近期筆者遇見了一輛退居二線的青年重卡，那么本篇文章就以這輛車為題，再帶大家回味一下青年曼卡。

先來聊一下青年曼卡的一個背景：

隨著尼奧普蘭大客在國內(nèi)的業(yè)務(wù)蒸蒸日上，“曼技術(shù)”這個詞開始在商用車行業(yè)流行，因為在當時高端系列的尼奧普蘭客車均使用的是德國曼D2866發(fā)動機，21世紀初在國產(chǎn)商用柴油機普遍僅有200匹的年代，曼機410馬力可以說是神話般的存在。

當年的龐青年正值意氣風發(fā)之時，有闖勁，一看用曼技術(shù)的尼奧普蘭銷量這么火爆，就萌生了引進德國曼重卡的想法。一番洽談過后，于2006年8月，青年汽車集團與德國曼公司正式簽署協(xié)議，由青年汽車在國內(nèi)組裝并生產(chǎn)德國曼F2000重卡，于是乎，青年曼卡便就此誕生。

在引進之初，青年曼的售價高達60余萬元，車身90%零部件來源于德國曼原廠配套，品質(zhì)工藝也都遵循著德國曼的標準進行。但是在上市之后的兩年，這款車的銷量十分慘淡，新大威普遍25萬的時代，青年曼卡的售價可以買接近三輛新大威，而在它的價位上，再加點錢就能上性價比更高的進口重卡，自身地位身份的尷尬。

后來，青年曼卡對市場戰(zhàn)略進行了調(diào)整，在牽引車上開始采用濰柴發(fā)動機、伊頓變速箱、斯太爾車橋等國產(chǎn)零部件，只有駕駛室和一些附件上還留有德國曼的影子，像之前全套曼技術(shù)的車型轉(zhuǎn)戰(zhàn)二類底盤，例如消防車，清障車的供應，這差不多已經(jīng)到了青年曼即將走向落魄的時期。

再后面的青年曼就把原汁原味的F2000駕駛室拋棄了，開始用湖北齊星的產(chǎn)品，當然這些車也基本上不指望著銷售了。在這個時期龐青年的心完全是在轎車上的，比如豪擲1.4億美元與通用等廠家血拼爭奪薩博，也在試圖挽救青年蓮花，最后都無濟于事，青年客車的業(yè)績也在不斷下滑，不斷淡出人們的視野。后來龐青年又用青年曼卡的品牌發(fā)布了一款燒水的車，嗯，然后你們都懂，后來就涼了。

青年的歷史了解完了，我們再來看一下實車。

圖片中拍攝的這輛車是筆者在成都的一個堆箱廠中遇到的，這輛車是2010年11月時，青年汽車向成都長運交付的15輛車當中的一輛，型號JNP42250FD19，車輛長7.245米，寬2.49米，高3.77米，屬于一個中期產(chǎn)品，為了適應市場，這些車在配置上做出了一些“妥協(xié)”。

駕駛室是我們熟悉的F2000造型，采用的是高頂?shù)鸟{駛室，因為配置低了很多，所以這個駕駛室不帶舷窗的設(shè)計。進氣格柵是德國曼經(jīng)典的造型，這個格柵造型從F2000 Evolution延續(xù)到了TGA重卡，在青年國產(chǎn)組裝后，用戶可選MAN的獅子標和青年的YOUNGMAN標。

側(cè)面的造型基本上和德龍F2000相同，如果說不同之處的話就是青年曼的空濾進氣口是仿德國曼的，要比德龍小一圈。不過也正因如此，青年曼的配件是格外的好找，與德龍大致相同，后視鏡小鏡15一個，大燈200一個......青年涼掉之后這些車也能有穩(wěn)定的配件來源。

保險杠上兩個造型不一的大燈更是表明了這款車配件的兼容性之高，在早期的青年曼卡上，車燈都是鹵素的德國海拉燈，與德國曼F2000重卡上的款式相同。然后這個車的保險杠已經(jīng)換成了后期的國產(chǎn)件，在早期進口CKD的青年曼卡上，牌照框位置是可以下翻，露出隱藏式的拖車鉤，而在后期這一個設(shè)計被取消掉了。（原廠翻牌器）

氣囊減震駕駛室，那個年代解放J6和天龍還都是四個彈簧，多數(shù)車還只有兩個彈簧，這是何等的舒適配置了。

F2000駕駛室的一大特征，駕駛室后面有一個水管，是用來加玻璃水的，而且容量巨大，這個設(shè)計在青年曼卡和德龍上都有。

我們再上駕駛室上去看看，其實不管是早期還是后期，青年曼卡在駕駛室這一塊就沒大改動過，一直秉承著德國曼F2000 Evolution的風格，車內(nèi)MAN和獅子標是隨處可見，就連保險盒里面的繼電器也都是由BOSCH提供。

方向盤是二幅式的，中間的德國曼LOGO是喇叭的開關(guān)，儀表盤直接就是曼F2000的。

按鍵只有這么多，其中一半是空的，能用的分別控制喇叭、后照燈、軸間差速鎖和輪間差速鎖，裝飾板用的是桃木的花紋，不過這個質(zhì)感可比當年第一批純CKD的青年曼卡差遠了。

上圖是一輛純新的青年曼卡，第一批的，儀表臺是一個搪塑的材質(zhì)，按鍵區(qū)多了一個定速巡航，空調(diào)系統(tǒng)采用了德爾福的控制模塊。

后臥鋪在當時就有加寬的造型，并且?guī)О踩o欄，可能車主覺得太礙事所以拆掉了，而且上臥鋪也被拆除，退居二線之后就不再需要了。

接著來看底盤，這個3500+1350的軸距是要比平常的牽引車看著長一些，這輛車的動力鏈采用的是濰柴+法士特+斯太爾輪減橋的組合，而最初CKD的車型則是曼機D2866+ZF16S+MAN 13T輪減橋的。

發(fā)動機是濰柴的WP10.336，很經(jīng)典的一代機型，336馬力，排放標準為國三，都說在排氣筒冒黑煙的那一刻，才是國三車真正發(fā)力的時候。

后橋很典型的斯太爾輪減橋橋頭，全車是10/11的鋼板組合模式，在當時就用了變截面大梁，這個還是后面加了一層的，妥妥的重載配置，照現(xiàn)在的話說就是“復合版”。

后橋特寫，圓形后差包，上置雙腔氣室，鼓式制動器，后橋還帶有橫向穩(wěn)定桿，縱向穩(wěn)定桿使用的是V型結(jié)構(gòu)。

這個曼動力鏈的青年曼卡實拍照片，后橋用的是來自德國曼的輪邊減速橋，而且配的是315/70R22.5的輪胎，后橋5片高強度輕量化板簧，這樣的配置在當時是非常的少見的。

再來看一個比較有意思的地方，就是這個車的排氣管，這個是德國曼老車上非常常見的一個消聲器，上面都還印著MAN的LOGO，估計是當年不想單獨為濰柴發(fā)動機做配套，就直接用的曼的消聲器。（當年沒有后處理系統(tǒng)，不需要像現(xiàn)在不同的發(fā)動機配不同的后處理，然后各家造型就不一樣）

其實青年曼的底盤很有意思，它一直保留了當時歐系的一個作風，不管是從大梁，還是機腳懸置機構(gòu)還是附件，都一直沒變，甚至像備胎架也在后期的車型中得到了保留，在現(xiàn)在的理念來看，這不過是個占著油箱地兒的東西。

當年的青年汽車，實力一點都不差，商用車上有尼奧普蘭和德國曼兩大巨頭做支柱，但是在卡車方面更多的只是一個組裝性質(zhì)，也沒大想過自己去利用這個平臺過多的去開發(fā)創(chuàng)新，加上后面的薩博爭奪戰(zhàn)和蓮花汽車，讓龐青年的心思幾乎全部轉(zhuǎn)移到了乘用車行業(yè)，導致青年曼卡只能在這守著歐洲90年代的淘汰產(chǎn)品賣一單算一單。

老話說得好，不學習就要落后，落后就要挨打，在國產(chǎn)重卡同質(zhì)化嚴重的今天，還要面臨著來自國外品牌的圍剿，如果沒有一股沖勁，更沒點看家本事，那真是萬萬不可行的。

文圖：牛藝霖