作為曾經(jīng)的“自主品牌一哥”，如今卻和比亞迪之間的差距越拉越大。

3月21日，吉利汽車披露了2022年的財(cái)務(wù)報(bào)告。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2022年吉利集團(tuán)累計(jì)銷售汽車合計(jì)1432988輛，同比增長8%；營業(yè)收入同比增長46%至1480億元，創(chuàng)歷史新高；凈利潤同比增長8.52%至52.6億，在連續(xù)三年下滑之后，凈利潤終于也是止跌回升了。

從各項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，吉利汽車的這份財(cái)報(bào)還算不錯(cuò)，但和同行相比，這份財(cái)報(bào)只能算中規(guī)中矩。

跟如今的“一哥”比亞迪進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋?022年比亞迪的銷量高達(dá)186萬輛，銷量上直接“碾壓”了吉利汽車超過40萬輛，而且比亞迪預(yù)計(jì)2022年全年的營收將超過4200億，預(yù)計(jì)凈利潤為160億-170億，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均遙遙領(lǐng)先于吉利汽車。

在業(yè)績發(fā)布會(huì)上，吉利的高管也坦言“過去兩年吉利的表現(xiàn)不是那么靚麗，現(xiàn)實(shí)的情況是吉利已丟掉第一的寶座，在新能源的發(fā)展道路上，我們被優(yōu)秀的同行拉開了比較大的距離?！焙茱@然，吉利汽車也清楚自身“掉隊(duì)”的原因，而近年來吉利汽車正在加速推動(dòng)新能源的轉(zhuǎn)型。

不過，目前新能源賽道的競爭越發(fā)激烈，吉利汽車想要追趕難度不小。

和比亞迪差距越拉越大

2022年全年實(shí)現(xiàn)營收1480億，同比大增46%，創(chuàng)出歷史新高。

僅從營收數(shù)據(jù)來看，2022年吉利汽車確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，但在營收背后卻還藏著許多的問題。

首先是凈利潤方面，2022年吉利汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤為52.6億，同比小幅增長了8.52%，凈利潤在連續(xù)下滑了三年之后，終于止跌回升。不過，其2022年的凈利潤還比不上2020年的55.34億，拉長周期來看，吉利汽車雖然營收在不斷地增長，但凈利潤卻已經(jīng)“原地踏步”了好幾年。

其次是利潤率方面，2022年吉利汽車的毛利率僅為14.12%，凈利率為3.14%，和2021年17.14%的毛利率以及4.28%的凈利率相比分別下滑了3.02%和1.14%，下滑的幅度不可謂不大。

對(duì)于利潤率下滑的原因，吉利汽車將其歸咎到了新能源車上：“新能源汽車毛利率表現(xiàn)仍然大幅弱于燃油車，加之占比快速提升，導(dǎo)致了利潤率的下滑”。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2022年吉利汽車的新能源銷量為32.8萬輛，雖然銷量也不算太低，但距離規(guī)?；a(chǎn)還有很遠(yuǎn)的距離。

實(shí)際上，2022年吉利汽車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)增長，很大一部分原因其實(shí)是受到大環(huán)境的推動(dòng)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車的產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率迅速攀升到了25.6%。

在新能源汽車市場“井噴”的這一年里，很多專注新能源的車企都實(shí)現(xiàn)了翻倍增長，最明顯的莫過于比亞迪，其全年銷量高達(dá)186萬輛，同比大幅增長了152.46%，相比之下，吉利汽車的全年143萬輛、銷量增速8%，都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于比亞迪，甚至遠(yuǎn)不及新能源汽車全年的行業(yè)增速。

從股價(jià)表現(xiàn)來看，在披露業(yè)績的第二天，吉利汽車的股價(jià)僅小幅上漲2.74%，從股價(jià)的表現(xiàn)也足可以證明這份財(cái)報(bào)最多也只是中規(guī)中矩。而長周期來看，截至3月27日收盤，吉利汽車股價(jià)報(bào)收9.78港元/股，市值僅為983.6億港元，和2021年的最高點(diǎn)36.04港元/股相比已經(jīng)“膝蓋斬”，市值則蒸發(fā)超過2600億港幣，折合人民幣超過2000億。

轉(zhuǎn)型仍在路上

實(shí)際上，吉利汽車轉(zhuǎn)型新能源不力，最早是從2021年開始的。

當(dāng)時(shí)，吉利汽車已經(jīng)連續(xù)五年奪得自主品牌銷量冠軍，可以說是風(fēng)光無限。不過，當(dāng)年吉利汽車的新能源車銷量為10萬輛，雖然同比增長了47%，但新能源車銷量僅占總銷量的7.5%；而比亞迪則從這一年開始“大爆發(fā)”，全年銷售了60.38萬輛新能源車，表現(xiàn)十分亮眼。

到了2022年，雖然吉利汽車全年銷售新能源汽車達(dá)到了32.8萬輛，同比增長超過了300%，但看似很高的銷量增速，不過是因?yàn)槠?021年新能源汽車銷量太低而已，而且跟比亞迪186萬輛的銷量相比，吉利汽車的新能源汽車銷量不過是其五分之一，差距可以說是相當(dāng)?shù)拿黠@。

在業(yè)績披露會(huì)上，吉利汽車的高管也承認(rèn)在轉(zhuǎn)型新能源上已經(jīng)掉隊(duì)：“過去兩年吉利的表現(xiàn)不是那么靚麗，現(xiàn)實(shí)的情況是吉利已丟掉第一的寶座，在新能源的發(fā)展道路上，我們被優(yōu)秀的同行拉開了比較大的距離?！背姓J(rèn)差距固然是一件好事，但吉利汽車想要追趕卻并不容易。

其實(shí)，吉利汽車早在2013年時(shí)就已經(jīng)開始發(fā)展新能源汽車。當(dāng)年，吉利汽車率先成立了主攻電池包集成技術(shù)的威睿，開始研究電池系統(tǒng)；2016年之后，吉利汽車開始在浙江金華等地投資建設(shè)動(dòng)力電池項(xiàng)目，并收購LG化學(xué)南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

2015年，吉利汽車發(fā)布“藍(lán)色行動(dòng)”，計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占總銷量90%以上，同年吉利汽車推出了首款新能源汽車帝豪EV，在當(dāng)時(shí)還沒有太多新能源汽車可供選擇的大背景下，帝豪EV在2016年取得了4.9萬輛的銷量，僅次于比亞迪的10萬輛，表現(xiàn)相當(dāng)出色。

不過，或許是燃油車大賣的緣故，吉利汽車并沒有選擇乘勝追擊，下一款產(chǎn)品純電SUV帝豪GS直到2018年6月才上市，而且由于產(chǎn)品的競爭力不足，帝豪GS最終慘淡收?qǐng)?。而在接下來的幾年里，隨著一眾造車新勢(shì)力以及特斯拉、比亞迪的崛起，吉利汽車在新能源轉(zhuǎn)型上完全掉隊(duì)，到2020年，吉利新能源車銷量為6.8萬輛，僅占總銷量的5.16％，和預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。

用一句話形容吉利汽車在新能源汽車上的轉(zhuǎn)型，那便是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。如今，雖然吉利汽車已經(jīng)在全力追趕，但伴隨著競爭的加劇，吉利汽車想要成功并沒有那么容易。

吉利汽車能“迎頭趕上”嗎？

在業(yè)績披露之后，吉利汽車也為自己定下目標(biāo)：2023年新能源銷量較 2022 年翻番。

按照2022年32.8萬輛的新能源車銷量來計(jì)算，2023年吉利汽車的新能源車銷量需要達(dá)到65.6萬輛，在如今這個(gè)競爭越發(fā)激烈的新能源汽車市場，吉利汽車想要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的難度不小。

從大環(huán)境來看，在經(jīng)歷了2022年這個(gè)新能源汽車“井噴”的大年之后，國內(nèi)新能源汽車市場的增速已經(jīng)開始降低。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%，增速較2022年已經(jīng)明顯放緩。

而從車企之間的競爭來看，2023年新能源汽車市場的競爭將非常激烈。今年年初，特斯拉開啟“大降價(jià)”模式，大部分車型都降價(jià)超過了3萬元。同一時(shí)間，廣汽埃安、小鵬汽車、零跑汽車也都開啟降價(jià)，而作為行業(yè)龍頭的比亞迪更是直接開啟了“增配降價(jià)”的模式——推出的秦、漢、唐冠軍版均是“增配降價(jià)”，其中漢、唐起售價(jià)僅為21萬，搶奪市場份額的意圖十分明顯。

作為新能源賽道上的追趕者，吉利汽車由于在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的布局尚不完善，而且各車型的銷量不大，對(duì)價(jià)格缺乏話語權(quán)，難以控制成本，進(jìn)而也很難跟這些行業(yè)龍頭來競爭。在財(cái)報(bào)披露會(huì)上，吉利汽車明確不會(huì)打“價(jià)格戰(zhàn)”，而會(huì)選擇打“價(jià)值戰(zhàn)”，雖然看似分析有理，但在各大車企紛紛降價(jià)促銷的情況下，選擇不降價(jià)促銷的吉利汽車，將很難與其競爭。

此外，從吉利汽車的動(dòng)作來看，目前其搶奪新能源市場走的還是發(fā)新品牌的老路子。

2月23日晚，吉利汽車又推出了全新中高端新能源品牌——吉利銀河，根據(jù)媒體介紹，作為吉利汽車全新的汽車品牌，吉利銀河將在未來兩年將推出7款重磅產(chǎn)品，其中就包括了吉利銀河智能純電E系列和吉利銀河智能電混L系列，吉利銀河承載著吉利汽車沖擊中高端市場的決心。

但根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，目前吉利汽車已經(jīng)擁有幾何、極氪、極星（Polestar）、路斯特（Lotus）、睿藍(lán)等多個(gè)新能源品牌，如今又推出了銀河，旗下品牌已經(jīng)越發(fā)“臃腫”。而且，打造新品牌往往需要花費(fèi)巨大的時(shí)間和精力，在已經(jīng)掉隊(duì)的情況下，留給吉利汽車的時(shí)間顯然不會(huì)太大。

一方面，目前新能源汽車市場的增速已經(jīng)放緩；另一方面，新能源汽車市場的競爭正變得越發(fā)激烈，在這種大環(huán)境下，吉利汽車想要在2023年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量翻倍的目標(biāo)顯然困難重重，在發(fā)新品牌之外，吉利汽車顯然還要尋找更多的新方法才行。