現(xiàn)在中國(guó)在國(guó)際上享有基建狂魔的稱號(hào)，因?yàn)橹袊?guó)近年來(lái)建設(shè)了大量高難度的基建工程，就在前不久中國(guó)在西藏打造了又一條天路，斥資3198億建設(shè)的川藏鐵路的首個(gè)路段建成并通車，這是繼青藏鐵路之后西藏?fù)碛械牡?條入藏鐵路，那么川藏鐵路的修建過(guò)程到底有多難呢？對(duì)此西方專家感嘆，此前西方認(rèn)為人類不可能完成這一工程，但如今中國(guó)卻用自己的基建能力打了西方的臉。川藏鐵路采用興建新線與合并舊線的方式修筑，分期分段建設(shè)運(yùn)營(yíng)。?

?川藏鐵路是中國(guó)建設(shè)的第2條入藏鐵路，連接了四川成都與西藏拉薩兩座城市，最開(kāi)始，中國(guó)表態(tài)將修建這一工程時(shí)，很多西方專家都認(rèn)為不可思議，因?yàn)榇ú罔F路的建設(shè)難度甚至比青藏鐵路還要高得多，這條鐵路直接連接了四川與西藏，而這兩個(gè)省份之間橫貫著橫斷山脈以及其他好幾座巍峨山脈，這意味著川藏鐵路必須沿途開(kāi)山架橋橫穿這些山脈才能抵達(dá)目的地，而橫斷山脈是全球地質(zhì)情況最為復(fù)雜的地區(qū)之一，在當(dāng)?shù)匦藿ɑüこ绦枰朔罅侩y關(guān)，此前曾有西方專家放言，就算是集合全人類之力，這一鐵路也不可能完成。

?但西方國(guó)家沒(méi)有想到，中國(guó)憑借著巨大的毅力啟動(dòng)了這一工程，并為此投入了高達(dá)3100億元的巨資，為了縮短建設(shè)時(shí)間，川藏鐵路采用了分段式建設(shè)的模式，前不久位于青藏高原上，連接了拉薩和林芝兩座城市的川藏鐵路拉林段建成通車，位于四川境內(nèi)連接成都和雅安段的成雅段也已經(jīng)通車，而整個(gè)工程中最為關(guān)鍵的項(xiàng)目、連接雅安與林芝的雅林段已經(jīng)正式開(kāi)始施工，預(yù)計(jì)將在10年內(nèi)建設(shè)完成。西方驚訝于中國(guó)的行為其實(shí)還有一個(gè)原因，那就是認(rèn)為中國(guó)此舉虧了本，要知道受制于地形和交通，西藏的經(jīng)濟(jì)一直不發(fā)達(dá)，基本沒(méi)有像樣的工農(nóng)業(yè)，對(duì)外交通需求也很小，此前完工的青藏鐵路實(shí)際上足以滿足如今西藏的對(duì)外交通需求，而此時(shí)中國(guó)又要建設(shè)川藏鐵路，表面上看就完全屬于過(guò)度勞動(dòng)，那么中國(guó)為什么非要建設(shè)這一鐵路呢？其實(shí)這一鐵路對(duì)西藏的意義比青藏鐵路重要得多，如果說(shuō)青藏鐵路為西藏帶來(lái)了與外界溝通的希望，那么川藏鐵路就是帶給了西藏致富的希望。

西藏之所以常年經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，除了地形原因之外，缺乏與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的交流渠道也是一個(gè)重要原因，在地理上西藏距離中國(guó)東南沿海地區(qū)有數(shù)千公里之遙，遙遠(yuǎn)的距離導(dǎo)致資本與其他發(fā)展資源難以流入西藏，青藏鐵路雖然溝通了西藏與外界的鐵路交通，但卻無(wú)法解決這一問(wèn)題。而川藏鐵路則不同，這條鐵路建成之后將直接把西藏與中國(guó)中西部經(jīng)濟(jì)中心四川盆地連接在一起，四川盆地的經(jīng)濟(jì)很是發(fā)達(dá)，在川藏鐵路建成之后，青藏高原就將處于四川的經(jīng)濟(jì)輻射范圍之內(nèi)，資本等發(fā)展資源就可以更加便捷地流入西藏，為當(dāng)?shù)孛癖妿?lái)致富的希望，而且川藏鐵路全線采用電氣化設(shè)計(jì)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)150公里每小時(shí)，比青藏鐵路要快得多，川藏鐵路的建成也能進(jìn)一步加強(qiáng)西藏與外界的聯(lián)系。